Kituo cha reli ni mahali ambapo wasafiri wengi na wageni wa jiji hukutana, na kwa hivyo kunaweza pia kuhusishwa na vivutio hivyo ambavyo ni alama mahususi ya eneo lolote. Kila terminal ya reli ni tofauti na ya kipekee kwa njia fulani. Tutaangalia kituo cha reli huko Minsk: jinsi kilivyokuwa hapo awali na imekuwaje sasa.
Kituo cha Kwanza cha Minsk
Historia ya kituo cha reli ya Minsk ilianza tarehe 16 Novemba 1871. Wakati huo ndipo ufunguzi rasmi wa kituo cha Minsk kwenye reli ya Moscow-Brest ulifanyika.
Kwa njia, sasa watu wachache wanajua ukweli kwamba kulikuwa na vituo viwili vya reli katika historia ya Minsk. Na hii ya sasa ni tofauti kabisa na mahali ambapo mtangulizi wake alikuwa. Kituo cha kwanza kilipatikana ambapo Chuo Kikuu cha Utamaduni na Sanaa kinapatikana kwa sasa. Wakati huo iliitwa Brest, hata hivyo, baada ya muda iliitwa jina la Aleksandrovsky. Kituo hiki pekee kilipokea treni za kwanza za reli na abiria. Na kisha ilikuwa hapa kwamba vilewatu maarufu kama Mtawala Nicholas II, Joseph Vissarionovich Stalin na watu wengine maarufu. Kituo hiki cha reli huko Minsk kilifanya kazi hadi 1928, baada ya hapo ilifungwa, na wakati wa Vita Kuu ya Patriotic mwaka wa 1941 kulikuwa na moto huko, jengo hilo liliwaka chini na halikurejeshwa tena. Hayo tu ni kwa kituo cha kwanza cha reli huko Minsk.
Historia ya kituo cha sasa
Kituo cha sasa cha reli huko Minsk kilianza 1873. Ilijengwa kwenye reli mpya ya Libavo-Romenskaya. Mara ya kwanza iliitwa Vilensky au Libavo-Romensky. Ilijengwa kwa mbao, na kwa miaka ishirini na mitano ilibaki hivyo. Mnamo 1898 tu jengo hilo lilifanyiwa urekebishaji mkubwa, ambao ulifanyika kwa matumizi ya mawe. Kisha sura ya jengo ilibadilika sana. Ilionekana nzuri sana, ya kifahari na ya kupendeza, katika umbo la mnara na turrets mbili za kupendeza katikati.
Kwa bahati mbaya, wakati wa vita kati ya USSR na Poland, jengo lilipata uharibifu mkubwa na baadaye lilijengwa upya. Orofa ya pili ilionekana, iliyokuwa na chumba cha burudani na ofisi za utawala.
Teminal ya kisasa
Mnamo 1940, kituo cha reli huko Minsk kilipoteza kabisa mwonekano wake wa awali. Ya mitindo ya usanifu wakati huo, neoclassicism ilipendekezwa, na ilikuwa kwa mtindo huu, kulingana na mradi wa mbunifu I. Rochanik, kwamba urekebishaji wa jumla wa jengo ulifanyika. Wepesi na hewa ya jengo hilo ilitoweka, ikabadilishwamuhtasari mzito na mkali wa mstatili.
Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, kituo kiliharibiwa kwa kiasi kikubwa, lakini mnamo 1949 kilirejeshwa katika mtindo uleule wa mamboleo. Katika miaka ya sabini, hatimaye ikawa wazi kuwa jengo hilo lilihitaji kujengwa upya, kwani trafiki ya abiria iliongezeka sana na kituo hakingeweza kukabiliana nayo. Lakini mwaka wa 1992 tu shindano lilifanyika la kujenga upya jengo hilo, na mradi wa wasanifu maarufu Vinogradov na Kramarenko ulishinda.
Wakati huo, kulikuwa na matatizo makubwa ya fedha, utekelezaji wa mradi ulichelewa. Ujenzi ulikamilishwa tu mnamo 2001. Unaweza kuona picha ya kituo cha reli cha Minsk katika makala yetu.
Kama unavyoona, hawakuokoa pesa kwa urejeshaji wa kituo, na mambo yalikuwa mazuri. Dirisha za glasi za Ufaransa, granite ya Uhispania - kila kitu kilifanyika kwa kiwango cha juu zaidi. Sasa kituo cha reli cha Minsk ni pambo halisi la jiji.
Miundombinu na mtiririko wa abiria
Anwani ya kituo cha reli cha Minsk: Mraba wa Privokzalnaya, 3. Hili ni jengo kubwa la saruji iliyoimarishwa na faini za kisasa zaidi. Ni mojawapo ya kubwa zaidi barani Ulaya na inaweza kubeba abiria zaidi ya elfu saba kwa wakati mmoja. Karibu na lango kuu kuna ofisi ya watalii. Katika sakafu zote za jengo kuna mikahawa, maduka mengi ya rejareja, pamoja na ofisi za kubadilishana fedha. Chini ya tata ni njia ndefu zaidi ya chini ya ardhi. Urefu wake ni mita 250, inaunganisha Mraba wa Privokzalnaya na kituo cha mabasi cha Druzhnaya.
