Tu-244 - ndege za juu zaidi za abiria

2024 Mwandishi: Harold Hamphrey | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:23

Baada ya mtu kuanza kutawala anga za mbingu, kila mara alitafuta kuboresha ndege kadiri awezavyo, ili kuzifanya ziwe za kutegemewa zaidi, za haraka na zenye wasaa zaidi. Moja ya uvumbuzi wa juu zaidi wa wanadamu katika mwelekeo huu ni ndege za abiria za juu. Lakini, kwa bahati mbaya, isipokuwa nadra, maendeleo mengi yamefungwa au kwa sasa yapo kwenye hatua ya mradi. Mradi mmoja kama huo ni ndege ya abiria ya Tu-244 yenye uwezo mkubwa zaidi, ambayo tutaijadili hapa chini.

Haraka kuliko sauti

Lakini kabla hatujaanza kuzungumza moja kwa moja kuhusu Tu-244, hebu tufanye upungufu mfupi katika historia ya kushinda kasi ya sauti ya wanadamu, kwa sababu ndege hii itakuwa muendelezo wa moja kwa moja wa maendeleo ya kisayansi katika mwelekeo huu.

Msukumo mkubwa katika maendeleo ya usafiri wa anga ulitolewa na Vita vya Pili vya Dunia. Wakati huo ndipo miradi halisi ya ndege zilizo na injini za ndege zilionekana, zenye uwezo wa kufikia kasi kubwa kuliko zile za screw. Tangu nusu ya pili ya miaka ya 40 ya karne iliyopita, zimepitishwa kikamilifu katika anga za kijeshi na za kiraia.

Jukumu lililofuata lilikuwa kuongeza ukubwakasi ya ndege. Ikiwa kufikia kizuizi cha supersonic haikuwa ngumu, kwa kuongeza tu nguvu za injini, basi kushinda ilikuwa shida kubwa, kwani sheria za aerodynamics hubadilika kwa kasi kama hiyo.

Walakini, ushindi wa kwanza katika mbio na sauti ulipatikana tayari mnamo 1947 kwenye ndege ya majaribio ya Amerika, lakini utumiaji mwingi wa teknolojia za hali ya juu ulianza tu mwishoni mwa miaka ya 50 - mapema miaka ya 60 ya karne ya XX katika anga ya kijeshi. Miundo ya uzalishaji kama vile MiG-19, Amerika Kaskazini A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger na nyingine nyingi zilionekana.

Usafiri wa anga wa juu wa abiria

Lakini usafiri wa anga una bahati mbaya. Ndege ya kwanza ya abiria ya juu zaidi ilionekana tu mwishoni mwa miaka ya 60. Na hadi sasa, mifano miwili tu ya serial imeundwa - Soviet Tu-144 na Franco-British Concorde. Hizi zilikuwa ndege za kawaida za masafa marefu. Tu-144 ilikuwa inafanya kazi kutoka 1975 hadi 1978, na Concorde kutoka 1976 hadi 2003. Kwa hivyo, kwa sasa, hakuna hata ndege moja ya juu sana inayotumika kwa usafiri wa anga wa abiria.

Kulikuwa na miradi mingi ya ujenzi wa ndege za hali ya juu na za hali ya juu, lakini baadhi yake hatimaye ilifungwa (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, n.k.), huku utekelezaji wa mingine ukiendelea kwa kasi kwa muda mrefu usiojulikana (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). Mradi wa ndege wa Tu-244 pia ni wa mradi wa mwisho.

Anza maendeleo

Mradi wa ndege ambaoilitakiwa kuchukua nafasi ya Tu-144, Ofisi ya Ubunifu ya Tupolev ilizinduliwa nyuma katika nyakati za Soviet, mwanzoni mwa miaka ya 70 ya karne iliyopita. Wakati wa kuunda ndege mpya, wabunifu walitumia maendeleo ya mtangulizi wake, Concorde, pamoja na vifaa kutoka kwa wenzake wa Marekani ambao walishiriki katika kazi hiyo. Maendeleo yote yalifanywa chini ya uongozi wa Alexei Andreevich Tupolev.

Mnamo 1973, ndege iliyotarajiwa iliitwa Tu-244.

Malengo ya Mradi

Lengo kuu la mradi huu lilikuwa kuunda ndege ya abiria yenye ushindani wa hali ya juu kwa kulinganisha na ndege ndogo za ndege. Karibu faida pekee ya zamani juu ya mwisho ilikuwa faida ya kasi. Katika mambo mengine yote, ndege za ndege za juu zilifukuzwa zaidi na washindani wao wa polepole. Usafiri wa abiria juu yao haukulipa kiuchumi. Kwa kuongezea, kuruka juu yao kulikuwa hatari zaidi kuliko ndege rahisi inayotumia ndege. Sababu ya mwisho, kwa njia, ikawa sababu rasmi kwa nini utendakazi wa ndege ya kwanza ya Tu-144 yenye nguvu zaidi ilikatishwa miezi michache tu baada ya kuanza kwake.

Kwa hivyo, ilikuwa ni suluhisho la matatizo haya ambalo liliwekwa mbele ya watengenezaji wa Tu-244. Ndege ilibidi iwe ya kutegemewa, ya haraka, lakini wakati huo huo, uendeshaji wake kwa madhumuni ya kusafirisha abiria ulipaswa kuwa wa faida kiuchumi.

Vipimo

Mfano wa mwisho wa ndege ya Tu - 244, iliyokubaliwa kwa maendeleo, ilikuwa kuwa na kiufundi nasifa za uendeshaji.

Wahudumu wa ndege hiyo walijumuisha watu watatu. Uwezo wa kabati ulichukuliwa kwa kiwango cha abiria 300. Kweli, katika toleo la mwisho la mradi ilibidi kupunguzwa hadi watu 254, lakini kwa hali yoyote ilikuwa zaidi ya Tu-154, ambayo inaweza kubeba abiria 150 tu.

Kasi iliyopangwa ya kusafiri ilikuwa kilomita elfu 2.175 kwa saa, ambayo ilikuwa mara mbili ya kasi ya sauti. Kwa kulinganisha, kiashiria sawa cha Tu-144 kilikuwa 2,300,000 km / h, na kwa Concorde - 2,125,000 km / h. Hiyo ni, ndege ilipangwa kufanywa polepole zaidi kuliko mtangulizi wake, lakini kutokana na hili, ingeongeza kwa kiasi kikubwa uwezo wake, ambao ulipaswa kutoa faida za kiuchumi kutokana na usafiri wa abiria. Propulsion ilitolewa na injini nne za turbofan. Njia ya ndege mpya ilikuwa 7500-9200 km. Uwezo wa kubeba - tani 300.

Ndege hiyo ilipaswa kuwa na urefu wa m 88, urefu wa m 15, na mabawa ya mita 45 na eneo la kufanya kazi la 965 m2.

Tofauti kuu ya nje kati ya ndege mpya na Tu-144 ilikuwa kuwa mabadiliko katika muundo wa pua.

Inaendelea maendeleo

Mradi wa ujenzi wa shirika la ndege la kisasa la Tu-244 la kizazi cha pili ulichukua hali ya muda mrefu na kufanyiwa mabadiliko makubwa mara kadhaa. Walakini, hata baada ya kuanguka kwa USSR, Ofisi ya Ubunifu ya Tupolev haikuacha kukuza katika mwelekeo huu. Kwa mfano, tayari mnamo 1993, kwenye onyesho la anga huko Ufaransa, habari ya kina juu ya maendeleo ilitolewa. Hata hivyo,hali ya kiuchumi ya nchi katika miaka ya 90 haikuweza lakini kuathiri hatima ya mradi huo. Kwa kweli, hatima yake ilining'inia hewani, ingawa kazi ya kubuni iliendelea, na hakukuwa na tangazo rasmi la kufungwa kwake. Ilikuwa wakati huu ambapo wataalamu wa Marekani walianza kujiunga kikamilifu na mradi huo, ingawa mawasiliano nao yalifanywa huko nyuma katika nyakati za Soviet.

Ili kuendeleza utafiti juu ya uundaji wa ndege za abiria za juu zaidi za kizazi cha pili, mnamo 1993 ndege mbili za Tu-144 zilibadilishwa kuwa maabara zinazoruka.

Kufunga au Kugandisha?

Kinyume na hali ya nyuma ya maendeleo na taarifa zinazoendelea kwamba ifikapo 2025 ndege ya TU-244 itaanza kufanya kazi ya anga ya kiraia kwa kiasi cha vitengo 100, kutokuwepo kwa mradi huu katika mpango wa serikali wa maendeleo ya anga kwa 2013. -2025, ambayo ilipitishwa mnamo 2012. Ni lazima kusema kwamba mpango huu pia haukuwa na idadi ya maendeleo mengine mashuhuri ambayo hadi wakati huo yalionekana kuwa ya kuahidi katika tasnia ya ndege, kwa mfano, ndege ya anga ya juu ya Tu-444.

Hali hii inaweza kuonyesha kuwa mradi wa Tu-244 hatimaye ulifungwa au kugandishwa kwa muda usiojulikana. Katika kesi ya mwisho, kutolewa kwa ndege hizi za juu kutawezekana tu baadaye zaidi ya 2025. Hata hivyo, hakuna ufafanuzi rasmi uliotolewa kuhusu suala hili, jambo ambalo linaacha uwanja mpana wa tafsiri mbalimbali.

Matarajio

Kwa kuzingatia yote yaliyo hapo juu, tunaweza kusema kwamba mradi wa Tu-244 kwa sasa angalau unaelea angani, na ikiwezekana hata kufungwa. Bado hakujawa na tangazo rasmi kuhusu hatima ya mradi huo. Pia, sababu kwa nini ilisimamishwa au kufungwa kabisa hazijaonyeshwa. Ingawa inaweza kudhaniwa kuwa wanaweza kusema uongo katika ukosefu wa fedha za umma kufadhili maendeleo kama hayo, kutokuwa na faida ya kiuchumi ya mradi huo, au ukweli kwamba katika miaka 30 inaweza kuwa ya kizamani, na sasa kazi nyingi za kuahidi ziko kwenye ajenda. Hata hivyo, inawezekana kabisa ushawishi wa vipengele vyote vitatu kwa wakati mmoja.

Mnamo 2014, vyombo vya habari vilikisia kuhusu kurejeshwa kwa mradi huo, lakini hadi sasa hawajapata uthibitisho rasmi, pamoja na kukanushwa.

Ikumbukwe kwamba maendeleo ya kigeni ya ndege za abiria za kisasa za kizazi cha pili bado hayajafikia mwisho, na utekelezaji wa mengi yao ni swali kubwa.

Wakati huo huo, ingawa hakuna taarifa rasmi kutoka kwa watu walioidhinishwa, haifai kukomesha kabisa mradi wa ndege ya Tu-244.