Baada ya ndege ya Ruslan mwaka wa 1985 na 1986 kuonyeshwa kwenye maonyesho ya kitamaduni ya kimataifa ya anga ya Paris, ilidhihirika wazi jinsi wabunifu wa Kisovieti walivyosonga mbele katika kuunda lini zenye uzito mkubwa.
Matoleo ya mfululizo ya ndege hii ya mrengo wa juu yana tani 405 za uzito wa kupaa na kasi ya kusafiri ya hadi 850 km/h.
Ndege za Ruslan, zinazochukuliwa kuwa wawakilishi wakubwa zaidi wa usafiri wa anga wa kijeshi duniani kote, zilitengenezwa katika OKB im. Antonov huko Ukraine. Upeo wa safari zao za ndege ni kilomita elfu kumi na sita na nusu.
Ili kuipa An-124 kasi ya juu zaidi iwezekanayo, wabunifu kwa mara ya kwanza waliunda bawa nene lililofagiwa na "pingu" iliyotambaa zaidi juu. Ukamilifu wa aerodynamic, ambayo inachukuliwa kuwa mojawapo ya sifa kuu za ndege hii, hupatikana kwa maendeleo makini ya fuselage ya mkia, maonyesho ya gia ya kutua na maonyesho ya mbawa.
ndege nzito za masafa marefu za kijeshi na usafiri "Ruslan" awali zilikusudiwa kusafirisha wanajeshi, magari ya kawaida ya kivita na silaha, na piakwa kutua kwa parachute kwa mizigo. Wanaweza kusafirisha makombora ya balistiki, vifaru na vifaa vingine vizito vya kijeshi.
Ndege za Ruslan zimetengenezwa kwa kutumia sio tu teknolojia ya hali ya juu zaidi, bali pia nyenzo za mchanganyiko. Mchanganyiko wa vifaa, mifumo ya udhibiti wa kiotomatiki kwenye bodi kwa hali ya kiufundi ya mifumo, mitambo miwili ya ziada ya nguvu, jenereta za umeme na pampu za turbo imeundwa ili kuhakikisha uhuru wakati wa uendeshaji wa ndege ya mrengo wa juu.
Maneno machache kuhusu injini
Injini ambazo ndege ya Ruslan ina vifaa zinaweza kurushwa kando na, ikiwa ni lazima, kwa wakati mmoja. Mbali na udhibiti wa mwongozo, kila moja yao ina mfumo wa kielektroniki, ambao wafanyakazi wanaweza kutua kwa njia otomatiki na nusu otomatiki hata katika hali mbaya ya hewa.
Ili kupunguza upotevu wa aerodynamics wakati wa kusawazisha, ndege ya An-124 Ruslan imepangwa kwenye safu ya nyuma ya CG. Kwa hili, uwezekano wote wa otomatiki wa kisasa na vifaa vya elektroniki vilitumika.
Kwa usaidizi wa upakiaji wa kiotomatiki wa usukani, msuguano wakati wa uendeshaji wa lifti uliondolewa. Hii inaruhusu wafanyakazi kurekebisha kwa usahihi nafasi yake ya kupunguza iliyoamuliwa mapema na kuendesha safari nzima ya ndege kwa mkono mmoja.
Wasanidi programu wamelipa kipaumbele na urahisishaji mkubwa wakati wa kusafirisha bidhaa. Ndege "Ruslan" haraka na kwa urahisizinapakia. Zinaweza kubeba miundo ya madaraja na nguzo ndefu, boti ndogo za mtoni na vifaa vya kuchimba visima.
Sehemu ya mizigo ya An-124 ina urefu wa thelathini na sita na nusu na upana wa karibu mita saba.
Kifaa kinachojiendesha kinaingia mbele na kupakua kupitia vifuniko vya nyuma. Kwa mizigo ya stationary, crane ya juu ya tani kumi hutumiwa, ambayo inapatikana kwenye bodi. Inafurahisha, wakati wa kutumia mfumo kama huo, ndege ya mizigo ya Ruslan, ni kana kwamba, hufanya squats, ambayo wataalam huita kwa utani "ngoma ya tembo."
Kulingana na desturi ambayo tayari imeanzishwa katika Ofisi ya Usanifu ya Antonov, usalama wa safari za ndege wa An-124 umekuwa jukumu muhimu zaidi. Kwa hivyo, ndege za Ruslan zina miundo ya nguvu na mifumo ya kusogeza ambayo inaweza kuendelea kupaa ikiwa injini moja itashindwa, kukimbia kwa kiwango - injini mbili, na kutua - bila injini.
