Airbus A321 ni nakala iliyoboreshwa kitaalamu ya mtangulizi wake A320. Iliyotolewa katikati ya miaka ya 90 ya karne iliyopita, ina uwezo mkubwa wa abiria na mizigo. Kwa mujibu wa mpangilio wa kawaida, inatofautiana kidogo na mwanzilishi wa mfululizo. Ikiwa A320 inaweza kubeba abiria 150, basi mifano 321 inaweza kubeba hadi abiria 180 kwa gharama sawa za matengenezo. Huu ni mfululizo wa kwanza wa mfululizo wa 320, ambao ulianza kukusanywa nje ya Ufaransa (Toulouse). Duka la kuunganisha la muundo huu lilihamishiwa Hamburg.
Wamiliki, wasanidi programu, wanahisa
Toulouse haikuchaguliwa kwa bahati nasibu kwa hatua ya mwisho ya kuunganisha ndege. Serikali ya Ufaransa ni mmoja wa wanahisa wakuu wa kampuni inayozalisha Airbus (mabasi ya ndege). Mwanahisa mkuu wa pili ni Daimler, kampuni ya Ujerumani inayokusanya magari ya Mercedes. Urusi na Uhispania zinamiliki idadi ndogo ya hisa.
Mashindano
Toleo la mwanzilishi, A320, lililotolewa mwanzoni mwa miaka ya 80, likawa mshindani mkubwa wa mojawapo ya matoleo maarufu zaidi ya Boeing, Boeing 737. Ndege hii ilikuwa na chumba cha marubani cha hali ya juu (kwa viwango hivyo), jopo la zana lililoundwa upya kabisa. Tofauti na zamanimatoleo, mengi yake yalichukuliwa na zilizopo kadhaa za CRT. Pamoja na ujio wa kompyuta ya ubaoni, matoleo mapya ya A321 (ndege) yalipokea skrini za LCD.
Kwa msukumo wa mafanikio ya 320, wahandisi wa Kifaransa walianza kutengeneza matoleo mengine kulingana nayo. Hivi ndivyo 319, 321 zilivyoonekana, tofauti katika kupunguzwa au kuongezeka kwa uwezo wa kubeba, na marekebisho kadhaa maalum ya 320 - kutoka kwa matoleo ya biashara hadi usafiri wa kijeshi. Kwa upande wa sifa zake za kukimbia na kukimbia, aina 321 zilishindana na 727 Boeing. Ikiwa tutazingatia mistari ya Boeing, basi 747 ni mfano wa darasa tofauti, kwa hivyo 321 ilitakiwa kuwa karibu bila kuunda ushindani. Lakini ukweli kwamba Airbus ilikuwa ndege ya Ulaya ilichukua jukumu kubwa. Sababu nyingine ya ushindani mkubwa ni kwamba familia ya 320 ilikuwa ya kwanza katika darasa la ndege za "digital".
Joystick ni kipengele cha Airbus
Kando na mirija ya miale, injini kutoka "Daimler", A320 ilipokea kipengele kimoja cha kuvutia ambacho "watoto" wote walirithi, ikiwa ni pamoja na A321. Ndege haina usukani kwa maana ya kawaida. Badala ya usukani, marubani wana vijiti vya pembeni, kwa njia nyingi kukumbusha vijiti vya kawaida vya kompyuta. Rubani wa kwanza (nahodha) ana kijiti cha pembeni kushoto kwake, wa pili kulia kwake.
Ukweli kwamba vifaa hivi havina muunganisho wa moja kwa moja na ndege za usukani, ailerons, n.k. huvipa mfanano mkubwa na vijiti vya kufurahisha.yeye hudhibiti ndege, kugeuza usukani, kupanua flaps, kurejesha gear ya kutua. ESDU ilitengenezwa kwa mara ya kwanza mnamo 1980 haswa kwa muundo wa 320. Kwa miaka hiyo, ilikuwa suluhisho la ubunifu kabisa. ESDU ni mfumo wa udhibiti wa kielektroniki, ambao, pamoja na ukuzaji wa safu ya 320, umepitia marekebisho kadhaa, na kwa sasa ndege zote za familia zina vifaa vya marekebisho kadhaa.
ndege za familia 320
Familia ya Airbus 320, licha ya matumizi ya kawaida (mashirika ya ndege ya masafa ya kati), inaweza kugawanywa katika hatua kadhaa. Ndege ya A319, ikiwa ni "ndugu mdogo" wa toleo la 320, inafanya kazi kwa wabebaji wengi kwenye safari za ndani za Uropa. A320 yenyewe inarudia kwa kiasi kikubwa ndege zinazoendeshwa na "ndugu mdogo", lakini, kuwa na vipimo vikubwa na viti vingi, hutumiwa kwa ndege nyingi zaidi. Ndege ya A321, yenye mzigo wa juu zaidi na vipimo, yenye uwezo wa kubeba hadi abiria 200 kwenye njia za kati na ndefu, ndiyo mfano mkuu wa familia.
Wakati huo huo, aina ya ndege ya A321, kama 320 au mpya zaidi - 319, 318, ni muundo wa mwili finyu, usanidi wa kimsingi ambao una njia moja na viti vitatu kila upande. Njia 2 na viti 9 kwa safu ni toleo la upana.
Tofauti na A319, iliyowasilishwa na wasanidi programu katika viwango vitatu vya upunguzaji, A321, iliyotolewa miaka kumi mapema, kwa muda mrefu imekuwa mbadala rahisi wa 320, zaidi.chumba na mpya zaidi. Lakini baada ya kuzinduliwa kwa mafanikio kwa mifano 319 na 318 mnamo 2003-2005, ndege 321 pia zilibadilishwa. Moja ya marekebisho 319 ilipokea mizinga ya ziada ya mafuta, ambayo ilifanya iwezekanavyo kushinda umbali ambao ulikuwa wa tatu wa juu kuliko upeo wa juu wa kukimbia wa mfano wa msingi. Baada ya kutolewa kwa mafanikio kwa mtindo huu, uzalishaji uliosasishwa uliunda ndege ya Airbus A321-100. Muundo wa 200 ulipokea injini zenye nguvu zaidi, matangi ya ziada ya mafuta kwenye sehemu ya nyuma na mara moja ikahamishwa hadi kwenye kitengo cha darasa la masafa marefu.
Sifa bainifu ya A321-200, ambayo imepita katika miundo mipya zaidi, ina ncha mbili za mabawa, ambayo ilifanya iwezekane kuokoa mafuta kwa kiasi kikubwa katika hali ngumu zaidi - kuruka na kutua.
Maoni ya abiria
Abiria wanasema nini kuhusu A321 (ndege)? Mapitio katika kesi hii ni ya kibinafsi sana, kwa sababu kwa makampuni mengi mfano huu umekuwa kazi katika kutafuta maili, maeneo na uwezo wa mizigo. Ukimya wa jamaa umebainika mbele ya kabati, sehemu ngumu zaidi za ndege zimepitia upole usio wa kawaida, ingawa kwa njia nyingi kutua, pamoja na kuruka, inategemea hali ya kiufundi ya uwanja wa ndege. Inafurahisha kwamba ndege hii, ambayo inachukuliwa kuwa mshindani wa moja kwa moja wa 727 "Amerika" (maoni ya mtengenezaji), inalinganishwa na wengi na 737, wakati, mbali na kukazwa kwa watu warefu, sifa zingine zote ni sawa..
Hitimisho
Mwishowe, unaweza kuona kwamba A321, ndege ambayo awali ilichukuliwa kuwa ya masafa ya wastani, imekuwa.makampuni mengi kwa ndege namba moja. Ndege za A321 husafiri kwa ndege mara kwa mara, na katika makundi ya makampuni mengi wanamzuia mpinzani wao wa Marekani - Boeing.
