Kipenyo cha kasi ya juu cha Mashariki huko St

2024 Mwandishi: Harold Hamphrey | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:23

Saa za mwendo wa kasi katika miji mikubwa kila mara huhusishwa na msongamano mkubwa wa magari. Kila mwaka kuna magari zaidi na zaidi, ambayo ina maana kwamba tatizo linaendelea tu wakati wote. Hata barabara kuu za njia pana haziwezi kukabiliana na msongamano wa magari kila wakati. Msongamano wa magari hutokea kwa sababu mbalimbali. Moja ya sababu ni kazi ya ukarabati wa kuu ya joto au lami ya lami yenyewe. Ajali za barabarani mara nyingi ndio chanzo cha msongamano wa magari. Hata hivyo, mara nyingi zaidi idadi kubwa ya magari ambayo barabara hiyo, iliyoundwa kwa ajili ya trafiki mara mbili au hata mara tatu chini ya ilivyo, ni janga la kweli.

Kujenga barabara mpya ndiyo suluhisho sahihi la msongamano wa magari

Haijalishi jinsi maneno ya N. V. Gogol, ambaye alielezea wazi sababu za shida za Urusi nyuma katika karne ya 19, alionyesha kwa usahihi hali hiyo katika nchi yetu, umakini wa kutosha umelipwa kwa barabara hivi karibuni. Hasa mara nyingi barabara mpya zinajengwa katika miji mikuu yetu miwili, ambapo sehemu kubwa ya pesa za bajeti huwekwa. Labda hivi ndivyo inavyopaswa kuwa? Baada ya yote, miji mikuu, kuu na ya kaskazini, ni kana kwamba ni uso wa jimbo lote. Lakini wacha tushuke kwenye biashara. Sio zamani sanauamuzi uliidhinishwa wa kujenga barabara kuu ya ushuru ya kasi ya juu huko St. Petersburg, iitwayo Kipenyo cha Kasi ya Juu cha Mashariki.

Wawekezaji kadhaa watashiriki katika mradi huu mara moja. Ikumbukwe kwamba Smolny tayari amesaini makubaliano na baadhi yao. Benki za VTB na EDB zimeteuliwa kuwa washiriki rasmi katika ujenzi huo. Makubaliano na makampuni mengine bado yanajadiliwa. Hii ni kutokana na ukweli kwamba jiji linataka kupunguza gharama za bajeti na kulipia sehemu ya kifedha ya mradi kupitia uwekezaji.

Kipenyo cha Kasi ya Juu Mashariki St. Petersburg

Kwa hivyo barabara mpya ya ushuru katika St. Petersburg ni ipi? Labda itakuwa barabara kuu ya njia sita yenye urefu wa kilomita 22.6. Imepangwa kuwa itaanza kutoka Mtaa wa Blagodatnaya na kunyoosha kupitia wilaya za Krasnogvardeisky, Nevsky, Frunzensky, Moskovsky na Kirovsky za jiji. Kisha barabara itajiunga na sehemu hiyo ya Barabara ya Gonga, ambayo iko kaskazini mwa kijiji cha Kudrovo. Zaidi ya hayo, Kipenyo cha Kasi ya Juu cha Mashariki kitapita kwenye Barabara kuu ya Murmansk na kugusa makutano nayo. Aidha, inajulikana kuwa Smolny alihitimisha makubaliano ya ziada na usimamizi wa mradi wa ujenzi juu ya ujenzi wa njia mpya za kubadilishana.

Masuala yenye utata ya muundo

Mizozo mingi na mizozo ambayo ilipungua kwa shida huko St. Petersburg kuhusiana na ujenzi wa hivi karibuni wa Kipenyo cha Kasi ya Juu cha Magharibi ilihusiana na madai ya kifedha ya jiji dhidi ya wawekezaji wa mradi huo. Lakini licha ya hili, tayari kuna mpya kwenye puamradi huo ni ujenzi wa Kipenyo cha Kasi ya Juu cha Mashariki. Ilitangazwa kwa mara ya kwanza mnamo 2016. Uelekezaji wa uti wa mgongo haukufafanuliwa vyema wakati huo.

Ingawa kwa sasa mradi wa njia mpya unachukuliwa kuwa umeidhinishwa, hata hivyo, hadi leo kuna masuala mengi ambayo hayajatatuliwa kuhusiana na uwekaji wa barabara kuu mpya. Inatosha kusema kwamba baadhi ya watu wa Petersburger waliandika barua kwa rais, ambapo walionyesha wasiwasi wao juu ya ukweli kwamba barabara kuu ingeenea juu ya vichwa vyao. Wakazi wa wilaya za Krasnogvardeisky na Nevsky walionyesha hasira fulani. Miongoni mwao walikuwemo wamiliki wa gereji zilizojengwa kwenye eneo la barabara kuu iliyopendekezwa na katika maeneo yake ya karibu.

Ilipozingatia masuala yote yenye utata, iliamuliwa kubadili njia ya Kipenyo cha Kasi ya Juu cha Mashariki ili kupendelea masilahi ya wenyeji. Baadhi ya hitilafu za muundo zilizotambuliwa pia zimerekebishwa.

Majukumu ya kifedha ya wawekezaji

Wawekezaji wakuu waliotajwa awali walitangaza takwimu mahususi za fedha wanazokusudia kuwekeza katika mradi huu. Kwa hivyo, Benki ya VTB ilitangaza kiasi cha uwekezaji kwa kiasi cha rubles bilioni 110. Kufuatia mfano wake, Benki ya Eurasian EDB ilionyesha utayari wake wa kusaidia mradi wa Kipenyo cha Kasi ya Mashariki kwa kiasi cha rubles bilioni 150. Lakini kwa kuwa benki zote mbili ziko mbali na wawekezaji pekee waliopangwa, bado ni vigumu kuona picha kamili ya uwekezaji katika hatua hii ya ufadhili. Mkuu wa Kamati ya Uwekezaji, Irina Babyuk, alisema hayowanapendelea kurudisha gharama zote za barabara kuu tu kwa msaada wa wawekezaji wakubwa. Na kadiri wanavyojiunga na mradi, ndivyo itakavyokuwa bora zaidi kwa St. Petersburg na kanda.

Je, kutakuwa na daraja katika Neva

Kurejea kwa maswala ambayo hayajatatuliwa, ikumbukwe kwamba jambo kuu la mjadala wa mradi wa Kipenyo cha Kasi ya Mashariki haikuwa tu makosa ya muundo wa barabara kuu, lakini pia shida ya kuvuka Neva kati ya Fayansovaya na Fayansovaya. mitaa ya Zolnaya. Chaguzi mbili za kusuluhisha shida zilipendekezwa hapa. Chaguo la kwanza ni kujenga daraja. Lakini wakati huo huo, mtazamo wa ulinzi wa jiji unakiukwa. Chaguo la pili ni kujenga handaki. Hata hivyo, katika kesi hii, bei ya ujenzi huongezeka kwa kasi. Ni ipi kati ya chaguzi ambazo maafisa wataacha bado haijulikani wazi. Mbali na ukweli kwamba utekelezaji wa mradi utaendelea kwa miaka mitano, hakuna taarifa rasmi za kuaminika zaidi. Uwezekano mkubwa zaidi, mradi mkubwa hautachukua sura halisi hadi 2018.

Ni nini kiko wazi

Tukijibu swali hili, tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba kutakuwa na Kipenyo cha Kasi ya Juu cha Mashariki huko St. Na uamuzi huu umeonyeshwa wazi kabisa. Bila shaka, mengi yanasalia kuamuliwa katika miezi ya mwisho ya mwaka unaomaliza muda wake. Kwa mfano, kuamua mfano wa kifedha wa mradi huo. Ikiwa tunakumbuka upangaji wa Barabara kuu ya Magharibi, basi pesa nyingi za ujenzi wake zilitengwa kutoka kwa shirikisho na jiji.bajeti. Hata hivyo, mamlaka ya St. Petersburg iko katika nafasi thabiti ya kufadhili mradi mpya kwa gharama ya wawekezaji.

Na pengine huu utakuwa mtindo bora zaidi ikilinganishwa na mradi uliopita. Siyo siri kwamba pale ambapo fedha nyingi huwekezwa, kuna viongozi wanaotaka kufaidika na kujimilikisha sehemu fulani kwa manufaa yao binafsi. Pengine benki za uwekezaji zitaweza kudhibiti gharama za uwekezaji wao kuliko wawakilishi wa mamlaka ya jiji. Baada ya yote, ambao, ikiwa sio wawekezaji, wanavutiwa zaidi na matumizi yaliyolengwa ya fedha zao kuliko wengine. Lakini kwa sasa, yote ni ndoto na uvumi tu. Na jinsi kila kitu kitatokea - wakati ndio utasema.