Haja ya muda mrefu ya kuunda kiunganishi cha usafiri kati ya mikoa ya kaskazini-magharibi ya St. Kipenyo.
Jinsi yote yalivyoanza
Historia ya maendeleo ya mradi ilianza mnamo 1990, wakati serikali ya USSR, katika amri ya kawaida juu ya matarajio ya ujenzi wa serikali, iliiweka katika mpango wa muongo ujao. Kwa miaka mingi, viongozi wa jimbo la sasa la Urusi hawajapuuza suala la kuboresha na kuendeleza miundombinu ya usafiri ya mji mkuu wa Kaskazini.
Kazi ya ujenzi ilianza mwaka wa 2005. Ujenzi wa barabara kuu unaendelea, huku kukiwa na uanzishaji kwa awamu wa sehemu zilizotengenezwa tayari za njia hiyo.
Maana ya Barabara kuu
Matokeo ya miaka mingi ya kazi itakuwa barabara kuu ya kasi inayounganisha sehemu ya kusini ya jiji (wilaya za Moskovsky na Kirovsky) na Kisiwa cha Vasilyevsky na wilaya ya Primorsky. Barabara mpya itaruhusumzigo mkuu wa usafiri kutoka sehemu ya kati ya St. Petersburg, pamoja na sehemu za kusini na kaskazini mwa jiji.
Kwa mujibu wa mpango mkuu, Kipenyo cha Kasi ya Juu cha Magharibi cha St. Petersburg kina sehemu tatu: Kaskazini, Kusini na Kati. Urefu wa jumla wa mfumo wa usafiri hufikia kilomita arobaini na saba. Takriban nusu ya urefu huu imekaliwa na miundo ya madaraja, njia za juu na vichuguu.
Upekee wa vitu vya ujenzi
Kuwepo kwa idadi kubwa ya miundo bandia kulitokana na upekee wa miundombinu ya viwanda na eneo la mandhari katika eneo la barabara kuu. Ili kutokiuka uadilifu wa vifaa vilivyojengwa hapo awali, na pia kuonyesha heshima kwa eneo la kijani kibichi, wasanifu wa mradi waliamua kujenga sehemu kubwa ya njia kwenye barabara za juu.
Hakuna kitu kama hiki ambacho kimewahi kujengwa nchini Urusi. Kipenyo cha Kasi ya Juu cha Magharibi kilikua kiongozi katika uwanja wa ujenzi wa ubunifu. St. Petersburg inaweza kwa hakika kujivunia vifaa vyake vya kisasa, ambavyo hakika vitakuwa vivutio vipya vya mji mkuu wa Kaskazini.
Baadhi ya miundo inaweza kuchukuliwa kuwa ya kipekee. Hili litakuwa daraja lililokaa kwa kebo ambalo Njia ya Meli inapita. Urefu wa muda wa kati wa muundo uliotajwa ni zaidi ya mita mia tatu. Daraja lingine linalovuka barabara kuu ya Petrovsky lina urefu wa mita mia mbili na ishirini. Katika makutano ya Mfereji wa Bahari, kazi inaendelea ya kujengamuundo wa daraja la mita mia nne na tija mbili.
Sehemu zinazotumika za kipenyo
Sehemu ya kwanza ya Sehemu ya Kusini ilizinduliwa mnamo Oktoba 2008. Iliagizwa kikamilifu miaka minne baadaye. Sehemu ya kusini inaanzia Barabara ya Gonga na inaunganishwa na makutano ya usafiri kwenye ukingo wa Mto Ekateringofka.
Urefu wa Barabara Kuu ya Kusini ni kilomita nane na nusu. Karibu theluthi mbili ya njia inamilikiwa na flyovers na madaraja. Hii ndiyo sehemu muhimu zaidi ya kipenyo, inayounga mkono ukubwa wa mwendo wa mtiririko unaoendelea wa usafiri wa ukubwa mkubwa kuelekea Bandari Kubwa ya Bahari.
Kipenyo cha Kasi ya Juu Magharibi kiliendelea na ufunguzi wa trafiki ya wafanyikazi kwenye Sehemu ya Kaskazini mnamo Agosti 2013. Sherehe hiyo ilihudhuriwa na Rais wa Urusi. Urefu wa njia mpya ulikuwa zaidi ya kilomita ishirini na sita, ambayo ni zaidi ya nusu ya urefu wote uliochukuliwa na Kipenyo cha Kasi ya Magharibi ya Magharibi. Mchoro wa trafiki huanzia Primorsky Prospekt hadi barabara kuu ya umuhimu wa kimataifa E-18 inayoitwa "Scandinavia".
Sehemu kuu ya wimbo
Kwa upande wa Sehemu ya Kati, kazi kubwa kwa sasa inaendelea kuijenga. Kipenyo cha magharibi cha kasi ya juu kwenye Kisiwa cha Vasilyevsky kitawekwa kando ya mpaka wa eneo lote, kuunganisha na wilaya za Admir alteisky na Primorsky za St. Urefu wa jumla wa njia -kama kilomita kumi na mbili. Hii ndio sehemu ngumu zaidi ya kiufundi ya mradi, kwani miundo kumi ya bandia imepangwa kujengwa hapa. Kulingana na hesabu za awali, uzinduzi wa Uzi wa Kati unatarajiwa mwanzoni mwa 2016.
Viashiria vya kiuchumi na kiufundi vya mradi
Kipenyo cha Kasi ya Juu cha Magharibi kinawakilisha mfano mkubwa zaidi wa Uropa wa ushirikiano kati ya wawekezaji wa umma na wa kibinafsi. Kama matokeo ya kuunganishwa kwa mtiririko wa pesa, bajeti iliundwa ambayo ilizidi kiasi cha rubles bilioni mia mbili na kumi. Nusu yao ni fedha za kibajeti, asilimia arobaini ni fedha za wawekezaji binafsi. Asilimia kumi iliyobaki ilipatikana kupitia utoaji wa hati fungani za serikali.
Njia nne hadi nane zimetolewa kwenye sehemu tofauti za njia. Upeo wa kasi wa juu wa usafiri wa barabara kwenye barabara ni kilomita 110 kwa saa. Baada ya kuwashwa kwa sehemu zote za njia, nafasi inayotarajiwa itakuwa angalau magari laki moja.
Nauli za Sasa
Kipenyo cha Kasi ya Juu cha Magharibi ni barabara ya ushuru, fedha ambazo zitatumika kudumisha muundo mkuu katika hali ifaayo ya kiufundi.
Sehemu za sasa za kipenyo zimegawanywa katika kanda kadhaa za ushuru, ambapo nauli inategemea aina ya gari na wakati wa siku. Kwa magari na lori ndogo, bei ni kati ya kumihadi rubles arobaini. Wamiliki wa lori kubwa lazima walipe kati ya rubles thelathini na mia moja na thelathini.
Fomu za malipo
Kwa urahisi wa kutumia njia, madereva hupewa njia kadhaa za malipo. Kwa wale ambao husafiri mara chache kwa WHSD, unaweza kununua tikiti kwa pesa taslimu au ulipe kwa kadi ya benki.
Chaguo lingine la malipo ni kutumia kadi mahiri za kielektroniki, ambazo zinaweza kuazima kutoka kwa opereta wa wimbo. BSC zinaweza kutokujulikana au kubinafsishwa. Usajili wa mwisho humpa mtumiaji punguzo la asilimia kumi. Inatosha kujaza akaunti mara kwa mara kwenye kadi, na harakati kwenye barabara itakuwa karibu bila kuzuiwa.
Usafirishaji wa kawaida unapofanywa kupitia Kipenyo cha Kasi ya Juu cha Magharibi, transponder inakuwa njia inayokubalika zaidi ya malipo. Kifaa maalum cha elektroniki kimewekwa kwenye kioo cha gari na huhakikisha malipo ya papo hapo kwenye mlango wa barabara kuu. Transponders zinaweza kukodishwa kutoka kwa opereta wa barabara kuu. Matumizi ya kudumu ya njia za kielektroniki za malipo hutoa punguzo la upendeleo la usafiri wa hadi asilimia ishirini.
Barabara kuu inayotumika imeundwa kusaidia kufanya St. Petersburg kuwa makutano makubwa zaidi ya usafiri barani Ulaya. Baada ya kuwaagiza kamili wa mstari mzima wa Barabara kuu ya Kipenyo cha Kasi ya Magharibi, inaweza kuwa salama.kuteua kama mgombeaji jina rasmi la maajabu ya ulimwengu wa karne ya ishirini na moja.
