Usafiri wa anga wa abiria umekuwa sehemu ya maisha yetu kwa muda mrefu. Hii ndiyo njia ya kuaminika na ya haraka zaidi ya kusafiri umbali mrefu. Kwa kweli, tikiti za ndege ni ghali sana hivi kwamba zinaweza kushindana na tikiti za meli ya baharini kwa gharama. Soko la ndege pia limejaa mamia ya mifano tofauti. ATP 72 ni mojawapo ya miundo michache iliyoundwa kwa safari za ndege za umbali mfupi. Faida kubwa pia ni bei ya ndege hii. Gharama ya chini ya gari lenyewe na gharama ya chini ya uendeshaji ina athari chanya kwa bei ya tikiti.
Ndogo lakini haiwezi kubadilishwa
Turbojeti kubwa na zenye nafasi ni nzuri kwa umbali mrefu, lakini haziwezi kutumika kwenye njia fupi. ATP 72 inashughulikia kikamilifu kazi hii. Ndege hii haina vipengele vyote vinavyofanya safari fupi za ndege kuwa tatizo kwa ndege kubwa zaidi.
Kwanza kabisa, hii ni ndege aina ya turboprop ya mwendo wa wastani. Urefu wake ni mita 27 tu! Njia zinazolengwa za ndege kama hii ni njia za ndege za mashirika ya ndani ya ndege.
ATR 72 haina jeti au msukumo wa turbojet. Ina vifaa vya injini mbili tu za turboprop, ambayo bila shaka hurahisisha uendeshaji wake. Matengenezo ya injini hizo ni rahisi zaidi, na badala ya hayo, hutumia mafuta kidogo, na gharama yake ni ya chini sana. Wengi kwa muda mrefu wamekuwa chini ya hisia kwamba ndege inayoendeshwa na propeller ni anachronism ya kutisha, adimu na roho ya zamani. Mazoezi yanasema vinginevyo.
Ndege zinazofanana na ATP 72 bora katika safari fupi, za kati na hata za masafa marefu. Injini za Turboprop ni rahisi na za kuaminika. Hazitumiwi tu katika anga ya kiraia, bali pia katika jeshi. Ndege za kijeshi zinazotumia nguvu ya Turboprop hutumiwa na Vikosi vya Wanaanga vya Urusi na Jeshi la Wanahewa la Merika. Hii kwa mara nyingine inathibitisha kuwa hakuna injini za zamani katika tasnia ya ndege. Kuna kazi ambazo kila ndege imeundwa kwayo, na injini hutimiza majukumu yaliyowekwa kwa kiwango cha juu zaidi.
Kipengele tofauti cha ndege ya ATR 72 ni kwamba masanduku ya mabawa yametengenezwa kwa nyuzi za kaboni. Vipengele vya CFRP hutumiwa kila mahali katika ujenzi wa ndege. Ni nyenzo yenye nguvu na nyepesi sana, ambayo polepole inachukua nafasi ya alumini ya kiwango cha ndege. Nyenzo zingine za mchanganyiko pia hutumiwa katika ujenzi. Teknolojia kama hizo za kisasa hufanya ndege kuwa nyepesi zaidi, ambayo huongeza mzigo wake.
Naweza kubadilishandege kama hiyo? Bila shaka hapana! Mfano huu sio tu wa kuaminika na unaofaa kwa umbali wa kati, lakini pia unafaa kwa ndege fupi. Umuhimu wake unaelezewa na uwezo wake. Ndege hiyo inaweza kubeba abiria 74. Kwa ndege ya masafa mafupi, hii ni nyingi, ambayo ina maana kwamba ndege ina ufanisi mzuri wa kibiashara.
Vipengele
ATR 72 inadhibitiwa na marubani 2. Usimamizi ni wa kawaida na hauhitaji mafunzo ya muda mrefu. Ndege inatii kwa kushangaza na inaweza kudhibitiwa. Uwezo wake wa kubeba mizigo ni takriban tani 7,500, ambayo ni nyingi sana kwa ndege za mashirika ya ndege ya kikanda. Kasi ya juu ni takriban 511 km/h na kasi ya kusafiri ni 509 km/h.
Kasi ya ndege hii si kubwa kama kasi ya kusafiri ya ndege ya masafa marefu ya turbojet. Hii haishangazi, kwa sababu injini zake hazitaruhusu kasi ya juu kama hii, na haihitajiki.
Kasoro
Ndege hii ina dosari moja tu, lakini inazingatiwa na marubani wote. Mfumo wa kupambana na icing hauwezi kukabiliana na kazi yake wakati hali mbaya ya hali ya hewa hutokea wakati wa msimu wa baridi. Kwa sababu hii, maafa kadhaa yametokea.
Babu wa 72
Kivitendo kila kitu kilichoundwa na mwanadamu kina mfano wake. Hii ni kweli hasa kwa teknolojia. Magari, vyombo vya baharini na mto na, bila shaka, ndege zinaendeleza kisasa hadi mashine itakapomaliza uwezo uliowekwa na wabunifu. ATR 42 ikawa mzaliwa wa mfano wa 72. Huu sio mfano na sio mfano. Hii ni ndege kamilinjia za anga za kikanda. Vipengele kuu na vipengele ni sawa na uzao.
Mota 2 ndizo bora zaidi
Hii ni ndege ndogo zaidi ya injini mbili. Injini za Turboprop zimewekwa katika marekebisho anuwai. Yote inategemea matakwa ya mteja. Ni ndogo na inaweza kubeba abiria 42 pekee. Kwa kusema, uwezo unaonyeshwa kwa jina la mfano. Walakini, hii inatumika tu kwa mfano wa msingi. Ndege imejengwa kwa njia ambayo idadi ya viti katika cabin inaweza kuongezeka na kupungua. Kwa hivyo, ni ya ulimwengu wote.
Hadhira Lengwa
ATR 42 inanunuliwa si tu na mashirika ya ndege ya kibinafsi, bali pia na watu matajiri kiasi. Hii ni mashine ndogo na nyepesi ambayo haigharimu pesa nyingi angani. Wajasiriamali wakubwa wa kikanda wana uwezo wa sio tu kununua ndege hii, lakini pia kuitunza.
Wasiwasi
Kila kitu kina muundaji. Ndege ni mali isiyohamishika ambayo inahitaji ofisi ya kubuni na vifaa bora vya utengenezaji ili kujenga na kubuni. Makampuni madogo madogo hayawezi kujitegemea kuanzisha uumbaji na uzalishaji wa ndege, hawana pesa za kutosha. Muunganisho wa makampuni kadhaa hufanya kazi nzuri sana, kwa kukodisha vifaa vya uzalishaji kutoka kwa makampuni makubwa.
Kundi la ATR ni Kifaransa-Kiitaliano. Inaundwa na makampuni 2, Aérospatiale ya Ufaransa na Alenia Aeronautica ya Kiitaliano. Makampuni haya mawili madogo yanahusika katika maendeleo ya injini za ndege na fuselages. Wenyewendege zinatengenezwa katika viwanda vya shirika la Boeing, ambayo hutuwezesha kuhitimisha kuwa bidhaa za wasiwasi ni za ubora wa juu.
