Mapema miaka ya 1960, Boeing 727 ilipaa angani kwa mara ya kwanza. Mfano huu ukawa mfano wa pili na wa mwisho wa wasiwasi, ambao ulipata mpangilio wa injini tatu. Muundo uliofuata - 737 - ulikuwa na mpangilio wa injini ambao unaweza kuonekana kwenye takriban kila ndege ya kisasa - kwenye nguzo chini ya mbawa.
Mtindo huu ulitoka kwa kujibu maombi kutoka kwa watoa huduma wa mjengo mdogo wa kiuchumi ambao unaweza kutumika kwa safari za ndege za muda mfupi na za kati. Walakini, mauzo yalikuwa duni mwanzoni. Kulikuwa na hata maoni kati ya flygbolag kwamba ilikuwa bora kununua 707 kutumika kuliko mpya 727. Hii iliendelea mpaka mabadiliko makubwa katika maendeleo. Mfano mpya ulianzishwa mnamo 1967. Tabia za ndege na kiufundi hazibadilika, isipokuwa parameta moja. Ndege hiyo iliyopewa jina la "Boeing 727-200", ilikuwa na uwezo wa kubeba thuluthi moja zaidi ya ile ya mfano.
ndege yenye injini tatu
Ikumbukwe kwamba katika miaka hiyo uamuzi juu ya injini tatu nyumaFuselage ilikuwa lahaja ya kawaida kwa tasnia ya anga na Boeing, baada ya kuachana na kanuni za jumla, ilichukua hatari kubwa. Ndege ya Amerika ilipokea chaguo hili la mpangilio, chukua angalau mfano wa MD-10 (11), iliyotolewa na McDonnell Douglas. Ilitumika pia katika tasnia ya ndege ya Soviet.
"Boeing-727" na "Tu-154" (pichani juu) kwa nje ni ndugu pacha. Wote wawili wana mpangilio wa injini tatu, motors zote zinasisitizwa dhidi ya nyuma ya fuselage. Ya juu ina vifaa vya ulaji wa hewa ulio mbele ya keel, zingine mbili ziko pande. Vipengele vya kawaida vinaweza kuorodheshwa kwa muda mrefu, lakini kuna tofauti moja. Boeing iliunda ndege yake kwa maagizo ya mashirika kadhaa ya ndege ya Amerika, na 727 ilitumiwa haswa kwenye njia za ndani. Ndiyo, baadhi ya ndege zilinunuliwa na wabebaji wengine, lakini kutokana na hali fulani, ndege hii iliruka Marekani na Alaska pekee.
Maelezo na vipengele
Mbali na eneo la injini za nyuma, Boeing 727 ilijivunia baadhi ya vipengele bainifu ambavyo havitumiki tena katika ndege za kisasa. Iliyong'aa zaidi ilikuwa milango. Mifano ya kwanza iliyotolewa kabla ya 1967 ilikuwa na mbili tu kati yao. Moja iko upande wa kushoto, nyuma ya chumba cha marubani. Msimamo wa pili uliathiriwa sana na watumiaji wa baadaye - mashirika ya ndege. Mlango ulikuwa wa nyuma, chini ya keel, wakati ulikuwa na njia yake ya genge. Takeaway yake ilidhibitiwa na hydraulics ya ndege. Suluhisho hili liliruhusu muundo kuendeshwa katika viwanja vya ndege vidogo, ambavyo havijatumika.
Kwa kuwa ndege hiyo ilitengenezwa kwa kuzingatia wateja mahususi, mbawa hizo zilikuwa kivutio cha pili. Makampuni hayo yalitaka kuweza kutumia ndege hiyo pia katika viwanja vidogo vya ndege vyenye njia ndogo za kurukia ndege. Kulikuwa na tatizo hapa. Kwa upande mmoja, operesheni bora ya injini hupatikana kwa urefu wa juu kwa kasi ya kusafiri. Kwa upande mwingine, njia fupi inakataza kutua kwa kasi kubwa. Ili kukidhi mahitaji yote mawili, mrengo lazima uwe na sifa fulani. Uwepo wa injini chini yake hufanya iwe vigumu kufanya kazi zote ulizopewa, kwa sababu hiyo zilihamishwa hadi nyuma.
Mpangilio wa ndani wa "Boeing-727" ulipokea aina ya kawaida ya mwili mwembamba. Mteja alipewa suluhisho mbili za kuchagua. Au uchumi mmoja - viti 6 mfululizo na hadi abiria 190, au idadi itapunguzwa hadi 140, lakini kutakuwa na madaraja mawili kwenye ndege - biashara (viti 4 mfululizo) na uchumi.
Kuvunjika kwa kiasi kikubwa
Miaka michache baada ya kuanza kwa mauzo, msanidi alilazimika kubadilisha mradi. Matokeo yake yalikuwa ni upanuzi wa fuselage kwa mita 6 kutokana na kuingizwa kwa vitalu viwili vya mita tatu kwa urefu mbele na nyuma ya mbawa. Ikizingatiwa kwamba hii haikusababisha ongezeko kubwa la gharama za matengenezo, hali ilibadilika, na Boeing 727 ikawa mojawapo ya ndege zilizouzwa sana wakati wake.
Marekebisho
Kabla ya kuendelea na maelezo ya marekebisho, tunaona kwamba, pamoja na urefu ulioelezwa hapo juu, ndege imepitia mabadiliko makubwa katika historia yake ya miaka 20.kivitendo hakufanya hivyo. Pengine sababu ni kwamba iliyotumika zaidi (kama inavyoitwa sasa) 737 iliingia sokoni. Labda kupitwa na wakati ni lawama.
Kizazi cha kwanza kiliitwa "Boeing 727-100" kabla ya kufanyiwa kazi upya. Kulingana na muundo huu, matoleo matatu ya ziada yametolewa:
- F ni lori safi. Tofauti ya urekebishaji huu ilikuwa mlango mkubwa wa mizigo (2x3) pamoja na ule uliojumuishwa katika mradi wa kimsingi.
- С - mizigo-abiria. Wakati huo huo, uwezo wa kupanga upya haraka ukawa kipengele. Mteja, peke yake, angeweza kuibadilisha kuwa ya shehena tu, au ya kiuchumi.
- QF - Kibadala hiki hakikutolewa kwa wingi. Ilikuwa ni ndege ya kawaida ya kubeba mizigo, iliyokuwa na injini za Rolls-Royce pekee.
Kizazi cha pili - toleo la 200 - pamoja na toleo la abiria pekee lilipokea chaguo kadhaa za ziada:
- F - lori 15 pekee ndizo zilijengwa kulingana na 200.
- 727-200A - nambari hii ya kuthibitisha ilipokelewa na ndege iliyo na safari iliyoongezeka ya masafa. Mbali na kuongeza hifadhi ya mafuta, mtindo huu ulipokea muundo ulioimarishwa, injini zenye nguvu zaidi zilizo na kibadilishaji cha msukumo, na vifaa vipya. Pia, kipengele bainifu cha ndege zote za mfululizo wa 200 kilikuwa milango ya ziada kwa abiria iliyojumuishwa katika mradi huo.
Hivi ndivyo laini ya Boeing 727 inavyoonekana. Miundo 800 ya kizazi cha kwanza na zaidi ya 1000 - katika toleo la 200A.
Data ya kiufundi
Muhtasari mfupi wa utendakazi wa kiufundi wa ndege:
- Urefu wa mabawa - 33 m.
- Eneo - 157 sq. m.
- Urefu (kando ya mkia) - 10.5 m.
- Upana wa fuselage - 3.76 m.
- Urefu - 47 m.
- Kasi ya kuruka - 965 km/h.
- dari - 12 2000 m.
- Masafa ya ndege - 4020 km (kwa toleo la 200A).
Taja injini tofauti. Makubaliano na Rolls-Royce hayakuchukua muda mrefu. Kwa hivyo, ndege zote zilipokea injini tatu zinazofanana kutoka kwa Pratt na Whitney. Ndege za kizazi cha kwanza zilipokea mfano mmoja na msukumo wa 14 kN. Mashine za mtindo wa 200 zilipewa chaguo la chaguzi tatu. Injini zilitengenezwa na kampuni hiyo hiyo, lakini wakati huo huo zilikuwa na msukumo wa hadi 17 kN + uwezo wa kufanya kazi kwa njia kadhaa.
Kwa kutumia mjengo
Utengenezaji wa ndege ulifanywa chini ya maagizo maalum ya mashirika ya ndege ya Amerika, na ndege nyingi hazikuondoka Amerika Kaskazini. Walakini, kwa miaka 20 ya uzalishaji, Boeing-727 iliweza kutembelea pembe zote za ulimwengu. Ndege hiyo ilinunuliwa sio tu huko USA - ilifanya kazi kwenye mistari ya nchi zingine pia. Katikati ya miaka ya 80, uzalishaji ulibadilishwa kabisa hadi modeli ya 737. Ndege ilifanya safari zake za mwisho katika uwasilishaji wa mashirika duni ya ndege huko Amerika Kusini na Asia.
Katika nchi yake - huko USA - aliruka kwa ndege za kukodisha za kampuni ndogo hadi 2008. Kisha alitangazwa kuwa amefilisika, na ndege (kwa kiasi cha vipande 16) ziliwekwa kwenye chuma. Kulingana na takwimu rasmi, katika mwaka huo huo wa 2008, hapakuwa na zaidi ya ndege 500 kati ya karibu 2000 zilizotengenezwa nchini.wakati wako. Zote zimegeuzwa kuwa toleo la F na hazitumiki tena katika usafirishaji wa abiria.
Maoni
Ili kukamilisha picha, inafaa kuandika hakiki chache za watu waliopata ndege. Kumbuka hata wakati Muungano unavunjika bado alikuwa amebeba abiria.
Katika hakiki inafurahisha kuilinganisha na kaka wa Urusi, na kusahau kuwa hakukuwa na chaguzi mpya katika miaka ya uzalishaji kwenye ndege. Uzee wa gari umebainishwa, kuna kulinganisha na Ikarus ya kawaida ya zamani. Wakati mwingine kuna ulinganisho wa kufurahisha na Boeing 737. Lakini ingawa 737 ya kwanza ilitoka wakati wa miaka ya kuanza kwa uzalishaji wa kizazi cha pili cha mjengo ulioelezewa, ilikuwa gari tofauti kabisa, na mambo ya ndani tofauti, yaliyosasishwa, na akiba ya siku zijazo nzuri.
Licha ya hasara zote hizi, kampuni maarufu za mizigo zimeridhishwa na ndege.
Hitimisho
Tuligusia kwa ufupi vipengele vingi vya kiufundi vya Boeing 727. Picha zilizowasilishwa hapo juu zinafanana na mwakilishi wa tasnia ya anga ya Soviet. Iliyoundwa katika Ofisi ya Ubunifu ya Tupolev, mjengo huo umekuwa karibu pacha wa Mmarekani. Lakini kuonekana ni mbali na kila kitu ambacho kinafanyiwa kazi katika anga. "Boeing-727" inalazimishwa kutoka angani na aina mpya za wasiwasi wa jina moja. Toleo la Kirusi, kuwa na huduma nzuri, bado linafanya kazi. Je, hiki si kiashirio bora zaidi cha tofauti kati ya magari yanayofanana kijuujuu?
