Mfereji unaoweza kusomeka wa Volgodonsk huunganisha Don na Volga mahali ambapo ziko karibu zaidi. Iko karibu na Volgograd. Mfereji wa Volgodonsk, picha na maelezo ambayo utapata katika makala, ni sehemu ya mfumo wa usafiri wa bahari ya kina unaofanya kazi katika sehemu ya Uropa ya nchi yetu.
Jaribio la kwanza kuunganisha mito miwili
Hata katikati ya karne ya 16, jaribio la kwanza lilifanywa kuunganisha Don na Volga mahali pa mbinu zao za karibu. Mnamo 1569, Selim II, sultani wa Uturuki ambaye alijulikana kwa kampeni yake dhidi ya Astrakhan, aliamuru askari 22,000 wapelekwe Don. Ilibidi wachimbe mfereji unaounganisha mito hiyo miwili. Lakini mwezi mmoja baadaye Waturuki walilazimika kurudi nyuma. Kulingana na wanahistoria, walitangaza kwamba hata watu wote hawakuweza kufanya chochote hapa hata kwa miaka 100. Hata hivyo, athari za jaribio hili la kuunganisha mito miwili imesalia hadi leo. Hili ni shimo refu linaloitwa Ukuta wa Uturuki.
Jaribio la Peter I
Baada ya miaka 130, jaribio la pili la kujenga Mfereji wa Volgodonsk lilifanywa na Peter I. Hata hivyo, pia ilishindwa. Kufikia mwisho wa 1701, ujenzi ulikamilika kwa sehemu, na kufuli kadhaa zilijengwa kabisa. Hata hivyo, katikati ya kazi hiyo, amri ilitolewa ili kuharibu mfereji huo, kwa kuwa vita na Uswidi vilikuwa vimeanza. Kwa njia, mradi huu pia uliacha alama - Petrov Val, ambayo iko karibu na jiji la jina moja.
Ujenzi wa mfereji kati ya Volga na Don ulihamishiwa mahali pengine - hadi eneo la Ziwa la Ivan. Mfereji wa Ivanovsky uliojengwa hapa uliunganisha Mto Don na Mto Tsna (mto wa Oka) kupitia Ziwa Ivan na Mto wa Shat, ambao ulitoka humo. Takriban meli 300 zilipitia humo miaka 5 baada ya kuanza kwa ujenzi. Hata hivyo, mfumo huu uligeuka kuwa wa maji kidogo.
Miradi Kuu
Zaidi ya miradi 30 ya kuunganisha Don kwenye Volga iliundwa kabla ya 1917. Wengi wao waligawanywa katika vikundi vitatu vifuatavyo:
- kusini, ambayo ilipanga muunganisho wa moja kwa moja kati ya Azov na Bahari ya Caspian au midomo ya Don na Volga;
- ya kati, ambayo iliunganisha miradi ya ujenzi wa mifereji mahali pa njia ya karibu ya Volga na Don;
- kaskazini, ambayo ilijumuisha miradi ya kuunganisha matawi ya Don na mito ya Oka.
Wataalamu wa Hydrologists wanaamini kuwa miradi ya kaskazini haikuweza kupendeza, kwa kuwa ilihusisha makutano ya mito ya kina kifupi ambayo haifai kwa kupitisha meli za kisasa. Miradi ya kusini isingefanikiwa pia, kwani njia ya mifereji katika kesi hii ingekuwa ndefu sana, ambayo ingefanya gharama ya ujenzi kuwa kubwa sana. Wahandisi waligundua kuwa wenye busara zaidi nimiradi ya kikundi cha kati.
Hata hivyo, hakuna hata mmoja wao aliyezaa matunda hadi katikati ya karne ya 20. Hali mbili zilizuia hii. Kwanza, reli zilikuwa na wamiliki wa kibinafsi ambao walipinga. Pili, hata katika kesi ya ujenzi wa mfereji, harakati za meli zinaweza tu kufanywa katika chemchemi, kwani wakati huo tu mito ilikuwa imejaa. Urambazaji kamili bila ujenzi wao mkubwa haukuwa swali. Walakini, inapaswa kuzingatiwa kuwa Puzyrevsky Nestor Platonovich, mhandisi wa majimaji wa Urusi, alitoa mchango mkubwa katika utafiti wa mwingiliano wa Don na Volga. Alichagua wimbo ambao ungefaa kwa kituo cha baadaye.
Kulingana na mpango wa GOELRO, mwaka wa 1920 serikali ya nchi hiyo ilirejea tena kwenye tatizo la kujenga mfereji. Mradi wake, hata hivyo, uliundwa tu katikati ya miaka ya 1930. Vita Kuu ya Uzalendo ilizuia kutekelezwa kwake.
Idhini ya mradi
Mnamo 1943, baada ya kumalizika kwa Vita vya Stalingrad, kazi ilianza tena. Waliongozwa na Sergei Yakovlevich Zhuk, mhandisi na mjenzi wa majimaji mwenye uzoefu. Chini ya uongozi wake, wakati huo, mifereji ya Moscow-Volga na White Sea-B altic ilikuwa tayari imeundwa na kujengwa. Mpango wa eneo la Volgodonsk uliidhinishwa mnamo Februari 1948 katika mkutano wa Baraza la Mawaziri la Umoja wa Soviet. Baada ya hapo, kazi ya ardhi ilianza.
Nani alijenga mfereji
Kumbuka kwamba ujenzi wa Mfereji wa Volgodonsk ulifanywa na wale wanaoitwa maadui wa watu, yaani, wafungwa wa kisiasa ambao walihukumiwa chini ya Kifungu cha 58 cha Kanuni ya Jinai,kazi wakati huo. Kazi nzito ya kimwili, ambayo wafungwa walilazimishwa kufanya, ilihesabiwa nao kuwa siku kwa vipindi viwili au vitatu vya kifungo. Hata hivyo, kutokana na baridi kali ya kipupwe na joto la kiangazi lenye kuchosha, vifo vya watu waliokuwa wakiishi katika vibanda vya udongo na mitumbwi vilikuwa vingi sana. Zhuk Sergei Yakovlevich, ambaye aliongoza ujenzi wa mfereji huo, analinganishwa na wanahistoria wa Taasisi ya Hoover na Adolf Eichmann, mhusika wa Nazi ambaye alitumia kazi ya utumwa.
Kipindi cha ujenzi na vifaa vilivyotumika
Mfereji wa Volgodonsk ulijengwa kwa miaka 4.5 pekee. Hiki ni kipindi cha kipekee katika historia nzima ya ujenzi wa maji duniani. Kwa mfano, Mfereji wa Panama, ambao una urefu wa kilomita 81, ulichukua miaka 34 kujengwa kwa kiwango sawa cha kazi. Mfereji wa Suez Canal wenye urefu wa kilomita 164 ulichukua miaka 11 kujengwa.
Wakati wa ujenzi, m3 za saruji zililazwa na takribani milioni 150 m3 za udongo zilichimbwa. Mashine na mitambo elfu 8 ilishiriki katika kazi hiyo: makombora ya kutikisa ardhi, ndoo na uchimbaji wa kutembea, lori za kutupa taka, tingatinga, vikwaruzi vyenye nguvu.
Ufunguzi wa chaneli, urefu na kina chake
Wahandisi wa kigeni walikuwa na shaka kuhusu mradi huu mkubwa. Walitabiri kuwa bwawa la spillway halitaweza kuhimili shinikizo la maji na kungekuwa na maafa makubwa ya mwanadamu. Lakini Mende alikuwa na hakika kwamba kila kitu kitafanikiwa. Yeye binafsi alisimamia uwekaji wa zege ili kuzuia wizi na uvamizi.
Mei 31, 1952 saa 13:55 kwenye maji ya Don naVolga iliunganishwa kati ya kufuli ya kwanza na ya pili. Tangu Juni 1, meli tayari zimeanza kusonga kando ya mfereji. Mnamo Julai 27, 1952, muundo huu ulipewa jina la Lenin V. I.
Urefu wa Mfereji wa Volgodonsk ni kilomita 101. Kati ya hizi, kilomita 45 hupita kwenye hifadhi. Kina cha kituo ni angalau m 3.5.
Mabwawa na kufuli za Mfereji wa Volgodon
Meli za kusafiri kutoka Volga hadi Don lazima zipitishe kufuli 13 (ya kwanza imeonyeshwa kwenye picha hapo juu), ambayo imegawanywa katika ngazi za kufuli za Don na Volga. Urefu wa mwisho ni m 88. Inajumuisha kufuli 9 za mstari mmoja wa chumba. Urefu wa ngazi za kufuli za Donskaya ni m 44. Inajumuisha kufuli 4 za muundo sawa.
Mfereji wa Volgodonsk unaunganisha Don karibu na Kalach-on-Don na Volga karibu na Volgograd. Inajumuisha hifadhi za Karpovskoe, Bereslavskoe na Varvarovskoe. Safari nzima inachukua takriban masaa 10-12. Maji yanayotoka kwenye Hifadhi ya Tsimlyansk hulisha Mfereji wa Volgodonsk, kwani Don iko mita 44 juu ya Volga. Shukrani kwa mfumo unaojumuisha vituo 3 vya kusukumia (Varvarovskaya, Marinovskaya na Karpovskaya), maji huingia kwenye maji, na kisha hutolewa na mvuto kwa mteremko wa Don na Volga. Kufuli ya kwanza na ya kumi na tatu ina matao ya ushindi. Wafanyakazi wanaotunza mfereji wanaishi katika makazi yaliyoundwa kando ya njia yake.
Thamani ya kituo
Mfereji wa Usafirishaji wa Volgodonsk uliopewa jina la V. I. Lenin aliunganisha bahari 5 zifuatazo: Caspian, Black, Azov, White na B altic. Aliunganisha njia za Dnieper, Donskoy,Mabonde ya Kaskazini Magharibi na Volga. Njia ya mfereji huu hupitia nyika kame. Alileta unyevu kwenye mashamba ya mikoa ya Rostov na Volgograd.
Vivutio Vikuu
Watalii wamevutiwa sana na Mfereji wa Volgodonsk. Volgograd leo ni vigumu kufikiria bila muundo huu. Kila mgeni wa jiji huona kuwa ni jukumu lake kuufurahia. Sio tu uvuvi kwenye Mfereji wa Volgodonsk ni maarufu, kuna kitu cha kuona hapa.
Mwanzo wa harakati kando ya mfereji unafanywa kutoka kwa maji ya nyuma ya Sarepta ya Mto Volga, ambayo yamelindwa kutokana na mikondo, na pia kutoka kwa kuteleza kwa barafu kando ya bonde la Mto Sarpa. Kufuli tatu za kwanza ziko ndani ya Volgograd.
Kwenye Kisiwa cha Sarpinsky (kwenye mlango wa mfereji) mnamo 1953 mnara wa taa uliwekwa, ambao urefu wake ni mita 26. Juu ya kuta zake kuna rostra ya chuma-kutupwa, zinaonyesha pinde za meli mbalimbali za kale. Mwandishi wa mradi huo ni mbunifu Yakubov R. A.
Ukitembea kando ya tuta kutoka kwa kufuli ya kwanza, hivi karibuni utaona mnara wa Lenin (pichani juu). Wakati mfereji ulifunguliwa, mnara mwingine uliwekwa - I. V. Stalin, iko kwenye msingi wa juu. Mnara huu ulijengwa kwa muda mfupi iwezekanavyo. Shaba ya asili ilitumiwa kutengeneza sura ya kiongozi wa watu. Mnara wa kumbukumbu (picha yake imewasilishwa hapa chini) iliwekwa kwa miaka kadhaa, ikipanda mita 40 juu ya kiwango cha Volga. Walakini, kama matokeo ya mchakato wa de-Stalinization, ambao ulizinduliwa mnamo 1961 kwenye Mkutano wa XX, mnara huu uliondolewa. Yote yalibaki kwakemsingi wa zege iliyoimarishwa, ambayo hupita kwenye msingi wa rundo moja la tuta.
Iliamuliwa kusakinisha mnara mpya kwenye msingi, ambao sasa ni V. I. Lenin. Inafanywa kwa saruji iliyoimarishwa ya monolithic. Urefu wa sanamu ni 27 m, na msingi ni m 30. Mbunifu V. A. Delin. na mchongaji sanamu Vuchetich E. V. ndio waandishi wa mnara huo. Inafurahisha, mnara wa Lenin ulijumuishwa katika Kitabu cha kumbukumbu cha Guinness. Ni mnara mkubwa zaidi ulimwenguni, uliowekwa kwa heshima ya mtu halisi.
Mfereji wa Volgodonsk leo
Baada ya miaka 60, zaidi ya meli 19,000 hupitia maeneo ya maji kwa mwaka. Kwa sasa, kuna swali kuhusu ujenzi wa mstari mwingine wa Mfereji wa Volgodonsk, shukrani ambayo itawezekana kuongeza mtiririko wa mizigo yake. Inawezekana kwamba ujenzi wake utafanyika katika miaka ijayo, ingawa kwa sababu ya shida, suala hili litalazimika kuahirishwa kwa muda. Walakini, rais ana mpango wa kupanua Mfereji wa Volgodonsk kwa kujenga laini nyingine, ambayo alitangaza mnamo 2007. Ujenzi wa tawi la pili unatarajiwa kuongeza mara mbili upitishaji wa mfereji huo - hadi tani milioni 30-35 za shehena kila mwaka. Kweli, kwa sasa, uzi unaotumika wa Volgodon umejaa nusu tu.
