Ndege nyepesi ya abiria Il-103: maelezo, vipimo, waendeshaji

2024 Mwandishi: Harold Hamphrey | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:23

Ndege ndogo ndogo ya uzani mwepesi IL-103, iliyoundwa kwa ajili ya majaribio na abiria watatu, iliundwa na kuzalishwa katika miaka ya tisini ya karne iliyopita katika JSCB. S. V. Ilyushin. Mashine hii ni mashuhuri kwa uendeshaji wake, urahisi wa matumizi, ina madhumuni mbalimbali na, kulingana na uwezo wake wa kiufundi, inaweza kupanda hadi urefu wa kilomita 4,000.

Kulingana na vipimo vya utendakazi, ndege hiyo imekadiriwa rasmi kuwa na huduma ya miaka 15, ambayo ni sawa na saa 14,000 za safari.

Leo, takriban ndege hizi arobaini za abiria za pistoni zenye injini moja zinaruka ulimwenguni, lakini utayarishaji wake umesitishwa. Katika kesi ya riba kutoka kwa wawekezaji wa Magharibi, uzalishaji mkubwa wa mashine utaanza tena. Hadi sasa, ufumbuzi wa kubuni unatengenezwa kwa kisasa cha kisasa cha ndege, chaguzi za kuandaa tena injini kwa mifano isiyo na mtu zinazingatiwa. Katika tukio la kuanza tena kwa utengenezaji wa ndege, biashara ya utengenezaji - Kiwanda cha Lukhovitsky - itazindua ndege kwenye soko kwa bei ya takriban.150-20 elfu dola, ofa nzuri sana ndani ya sehemu hii.

Katika nyakati za Usovieti, takriban ndege 100 za aina hii zilitengenezwa kwa ufanisi na kutengenezwa katika vituo vya biashara.

Maombi

IL-103 ni ndege ya kazi nyingi, hutumika hasa kwa usafiri wa abiria, pia hufanya safari za ndege za mafunzo, hutumika kama kifaa cha mawasiliano.

Ndege pia inaweza kuendeshwa kama:

• teksi ya anga;
• njia ya doria katika maeneo ya pwani;
• mashine ya utafiti.

IL-103 inaweza kutumika kama maabara inayotembea na kutumika kwa ufuatiliaji wa mazingira, katika kutafiti hali ya nchi kavu na baharini.

Mashine haijakusudiwa kwa usafirishaji wa bidhaa.

IL-103: vipimo

Huyu si mwanachama mpya wa familia ya Ilyushin, safari yake ya kwanza ya ndege ilifanyika Mei 17, 1994. Cheti cha ndani kilipokelewa tu mnamo Februari 15, 1996. Mwishoni mwa 1998, Marekani iliidhinisha hati kuhusu kufuata kwa ndege viwango vya kimataifa vya FAA. Hii ilimaanisha kuwa mashine ilikuwa tayari kabisa kwa kazi, ilipitisha vipimo vyote na ilizingatia viwango. Uzalishaji wa mfululizo wa Il-103 ulizinduliwa katika Kiwanda cha Kujenga Mashine cha Lukhovitsky.

Uzito wa juu zaidi wa curb ni 1460kg, uzani tupu ni 765kg. Kiwango cha juu cha upakiaji ni kilo 395. Kiasi cha juu cha mafuta,ambayo huzingatiwa wakati wa kupakia ndege, haipaswi kuzidi kilo 150.

Ikiwa na urefu wa mita nane wa mashine, urefu wa kila bawa ni 10.56 m, mkia mlalo - 3.9 m. Ndege ya Il-103 ina urefu wa 3.135 tu na ina chassis geji ya 2.404 m. ni kama m 1.9.

Mashine ina gia ya kutua isiyobadilika ya baisikeli tatu. Ndege ina mhimili wa pua na chemchemi, inaweza kuendeshwa bila njia ya kurukia ndege, na inaweza kutua kwenye ardhi iliyojaa ngumu.

IL-103 - maelezo ya muundo

Ndege imeundwa kulingana na mpango wa kawaida, mbawa zina nafasi ya chini ya kutua, shukrani kwa urahisi na ufanisi ambao IL imeboresha utendaji wa aerodynamic, na mikunjo iliyopanuliwa, hudumisha pembe nyingi za mashambulizi ya hewa..

IL-103 inadhibitiwa kwa mpini na kanyagio, vipengele vya usukani viko kwenye mpini. Kutoka upande wa kushoto wa cab, flaps hurekebishwa kwa kutumia vifaa maalum. Kwa faraja ya majaribio, kanyagio zinaweza kubadilishwa kwa urefu, na usukani unaweza kusanikishwa zaidi. Vifaa vilivyo ndani ya teksi hukuruhusu kudumisha kiwango bora cha hali ya hewa ya chini, mfumo wa hali ya tatu wa hali ya hewa hufanya kazi ili kusaidia mzunguko wa mtiririko wa hewa, pamoja na kupoeza na kupasha joto.

Injini

Injini ina uzito wa kilo 158.9. Ndege inaweza kufikia kasi ya hadi 250 km / h, wakati kasi ya kusafiri ni 225 km / h. Umbali wa juu zaidi wa gari kwa ndege ni kilomita 1070.

Linikusafiri kwa ndege kwa urefu wa mita 3000 kwa saa matumizi ya mafuta ni wastani wa kilo 22.3. Injini mbadala inaweza kusakinishwa kwenye IL, hasa, iliyotengenezwa na Lycoming.

Marekebisho

Mnamo Oktoba 1996, urekebishaji wa kina wa mashine, urekebishaji wa zana, kuongeza vitendaji vipya ulipangwa.

Kwa mfano, uwezekano wa kubadilisha injini moja iliyosakinishwa ya 210 hp Teledyne Continental Motors IO-360ES ulizingatiwa. Na. kwa mbili - kwa maneno mengine, kutolewa mfano na motors mbili. Kwa kuongeza, ajenda ilijumuisha suala la kuongeza nguvu ya injini hadi 270-280 hp. Na. Kwa mtazamo wa wataalam, uboreshaji huu, wakati wa kudumisha kiwango cha sasa cha mzigo, ungeboresha utendaji wa ndege wakati wa kuondoka na kutua, ambayo kwa maana ya kibiashara ingeleta manufaa yanayoonekana, kwani ingepanua uwezekano wa kutumia ndege.

Kuna chaguo jingine la kurekebisha muundo wa muundo wa kuelea, ambao ulipaswa kuwa na injini yenye nguvu zaidi, uzinduzi wake ulipangwa mnamo 1997. Ndege iliyokuwa na gari la kuteleza ilipaa kwa mara ya kwanza mnamo 1996.

Vifaa

IL-103 za kwanza, zilizotengenezwa mnamo 1996, zilikuwa na mitambo ya ndani ya bodi, wakati hakukuwa na vifaa vya urambazaji ndani yao, baadaye mfumo wote muhimu wa vifaa kutoka Bendix King uliwekwa kwa kuongeza, mashine za kisasa zilianza. kukidhi mahitaji yote ya safari za ndege.

Muundo na nyenzo

Marekebisho yote ni muundo wa rivetedfremu ya anga ya alumini ya chuma yote na aloi za ziada. Katika utengenezaji wa mashine, teknolojia iliyotengenezwa ya kuchubua ngozi za karatasi nyembamba ilitumika.

Kuhusu vyombo, vimetengenezwa kwa aloi za titani, vifaa vya mchanganyiko, na karatasi iliyofunikwa ya D-16 - huu ndio muundo bora kwa sehemu mbali mbali za ndege. Katika utengenezaji wa ndege, riveting na fiberglass zilitumika. Upholsteri iliyotengenezwa kwa nyenzo za kisasa ilitengenezwa kwa kuzingatia mahitaji ya kimsingi ya kuwaka kulingana na kanuni ya FAR 28.853.

Wakati wa kuunda mambo ya ndani ya mashine, maendeleo ya Marekani yalitumiwa, hasa, sehemu za vifaa vya ubaoni, injini na propela zilitengenezwa kulingana na teknolojia ya Marekani.

Jiografia ya usambazaji

Waendeshaji wa kawaida wa Il-103 ni Urusi (mashine 30), pamoja na Belarusi, ambayo ina ndege nne. Amerika ya Kusini haikusimama kando: Peru ilipata nakala sita kwa madhumuni ya elimu. Leo, jumla ya mashine 40 za mfululizo huu zinaruka duniani kote. Ndege tatu zilinunuliwa na Laos mnamo 2002. Korea Kusini ilinunua ndege 23, huku baadhi ya ndege ziliwasilishwa kwa sababu ya deni la umma.

Anza uzalishaji

Historia ya uundaji wa IL-103 ilianza 1988, hapo ndipo muundo na utekelezaji wa wazo la ndege mpya ulianza. Shindano la wazi lilitangazwa kwa kuunda mashine, katikamradi huo uliunganishwa kwa hiari na wataalam wachanga wakiongozwa na Pupkov. Chini ya masharti ya ushindani, ilihitajika kuunda muundo unaoweza kutekelezwa kwa urahisi kulingana na hali zilizopo za uzalishaji. Novozhilov alichaguliwa kuwa mbunifu mkuu.

Muundo huo ulifanywa na wataalam waliohitimu sana wa Ofisi ya Ubunifu ya Ilyushin, ambao walitekeleza idadi kubwa ya kazi kwenye mpangilio wa aerodynamic, mifano iliyoundwa iliwasilishwa katika matoleo kadhaa. Utafiti wa kina pia ulifanywa kama sehemu ya upande wa kiufundi wa udhibiti wa ndege, iliamuliwa kurahisisha iwezekanavyo.

Baada ya muda, mradi ulibadilishwa, na shindano lilibadilisha masharti - ubunifu unaohusiana na kupanua uwezo wa ndege katika suala la uendeshaji wake. Mahitaji ya kiufundi tu ya viashiria kuu hayakubadilishwa. Wabunifu walipata fursa ya kuchagua dhana na mipango ya msingi ya gari la baadaye peke yao, hivyo kuwafungulia upeo mzima wa fursa za kutekeleza mawazo yao.

Majaribio

Il-103 ya kwanza ilipaa Mei 17, 1994, rubani Gudkov alikuwa usukani. Takwimu zilizopatikana kutoka kwa vipimo zilithibitisha sifa bora za mashine, iliamuliwa kutengeneza ndege kwa wingi kwenye mmea wa Lukhovitsky. Ndege haikuanguka kwenye bawa, ilishuka kwenye pua na mara moja ikaanza kushika kasi. Vipimo pia vilifanyika katika hali mbaya, wakati marubani waliachilia usukani, hawakutumia flaps, na kupuuza injini. Kulingana na data iliyopokelewa, ndege inaweza kufanya aerobatics, ambayo hutofautishakutoka kwa miundo sawa.

Mbali na ile ya nyumbani, cheti cha Marekani cha kufaa kwa ndege hiyo kufanya kazi pia kilipokelewa. IL-103 ilitambuliwa kama ndege bora yenye utendakazi bora na mzigo wa kuridhisha, kumaanisha kuwa ilipaswa kuhitajika sokoni.

Bahati mbaya

Rasmi, kulikuwa na matukio 4 ya kuacha kufanya kazi yaliyohusisha mtindo huu. Ajali ya kwanza ya Il-103 ilitokea mnamo Juni 21, 2011 huko Korea Kusini wakati wa mafunzo ya ndege. Rubani na mwalimu walifariki kutokana na makosa ya majaribio ya mwanafunzi.

Mnamo mwaka wa 2016, Agosti 12, katika Eneo la Altai, Il-103 ilianguka wakati wa kuruka, kulingana na toleo rasmi, hitilafu ya injini ilitokea kwa urefu wa mita 20. Jeti ya kibinafsi ilianguka umbali wa mita 100 kutoka kwenye njia ya kurukia ndege.

IL-103 leo - uamsho

Kulingana na Pavel Cherenkov, Naibu Mkurugenzi Mkuu wa Kwanza wa PJSC Il, leo wateja wa kigeni wameonyesha kupendezwa na ndege ya injini ya mwanga, na utayarishaji wa Il-103 ya kisasa unaweza kurejeshwa.

Utengenezaji wa ndege za mfululizo huu ulifaulu kikamilifu huko Lukhovitsy karibu na Moscow (sasa MiGs zimekusanywa kwenye kiwanda cha Lukhovitsky).

Cherenkov alisisitiza kuwa ndege ya kifahari iliyotengenezwa tayari inaweza kutolewa sokoni kwa $150,000-200,000, hii ni ofa ya faida ya kipekee.

Kuna masuala mengi ya kusuluhishwa ndani ya mfumo wa mradi. Ingawa hii ni hatua ya maendeleo ya Ofisi ya Ubuni ya Ilyushin, itakuwa kweli jinsi gani kuifanya iwe hai -muda utaamua na mahitaji ya magari.

Kwa mfano, injini za ukubwa ambao imepangwa kuandaa ndege mpya bado hazijazalishwa nchini Urusi, kwa hivyo uwezekano wa kutumia mitambo ya kigeni kwa matumizi ya kibiashara unazingatiwa kama njia mbadala. Ni muhimu pia kutatua masuala ya upashaji joto sawia wa cabin ya ndege.

Wafanyikazi wa Ofisi ya Usanifu ya Simonov kwa sasa wanatengeneza injini za ndege isiyo na rubani kulingana na injini ya mwanga IL-103.

Ndege hii nzuri nyepesi inafaa kwa zaidi ya kazi za nyumbani pekee. Ni rahisi kuwafunza marubani juu yake, ikiwa ni pamoja na kufanya kazi kwenye ndege za kivita, kutoa misaada ya kibinadamu kama sehemu ya operesheni za kijeshi. Bahati nzuri kwa wasanidi wetu!