Afisi ya Usanifu wa Sukhoi inajulikana sana katika uliokuwa Muungano wa Sovieti na mbali zaidi ya mipaka yake kwa ajili ya utengenezaji wa ndege za kijeshi. Na wakati USSR ilikuwepo, biashara hii ilikuwa na mwelekeo ulioonyeshwa wazi. Ndani ya mfumo wa ofisi, ndege zilitengenezwa, ambazo, kama ilivyokuwa kawaida katika Muungano, zilipokea majina yaliyo na herufi za kwanza za jina la ofisi ya muundo na nambari ya mfano. Su-27, Su-29 - maendeleo ya biashara hii.
Katika karne ya 21, shirika jipya limeibuka ndani ya ofisi. Jina lake ni tofauti kidogo na "mzazi", lakini utaalamu umebadilika sana. Kampuni haijishughulishi na magari ya kijeshi - anga tu ya kiraia iko kwenye mipango. Na mnamo 2008, ndege ya Sukhoi Superjet 100, mjengo wa sitaha fupi na wa kati, iliwasilishwa kwa umma. Uzalishaji wa aina mbalimbali ulizinduliwa mwaka huo huo wa 2008 na bado unaendelea kufanya kazi hadi leo.
Maelezo
Ndege pekee ya abiria ya Soviet iliyotumikamifano ya ndani pekee: Ilyushin, Tupolev, ndege ya Antonov. Biashara zozote kati ya hizi zilikuwa na miundo ya kiraia katika mstari wao, na baadhi zilizalisha ndege za kipekee za abiria ambazo zilikuwa za matumizi, rahisi kutunza, na muhimu zaidi, nafuu kabisa.
Lakini hata kama hauzingatii ndege za enzi ya Usovieti, kuita Sukhoi Superjet 100 Kirusi kunaweza kuwa rahisi. Ndiyo, ikawa ndege ya kwanza ya abiria iliyoundwa katika Shirikisho la Urusi, lakini makampuni mengi ya kigeni yalishiriki katika maendeleo. Na Aeroflot, ambayo imekuwa mwendeshaji mkuu wa mashine hii, hutumia katika hali ambapo haina faida ya kiuchumi kuzindua mabasi makubwa ya aina ya Boeing. Ndege inaweza kubeba watu 100 (katika muundo wa juu), inabadilishwa kwa urahisi kutoka kwa madarasa mawili hadi moja na ni rahisi kabisa kwa kampuni na abiria. Kwa haki, ni lazima ieleweke kwamba watengenezaji wanatoa ndege katika madarasa mawili - viti 12 katika kwanza, wengine - katika uchumi.
Vipengele
Mojawapo ya maelezo ya kuvutia ambayo Sukhoi Superjet 100 inajivunia ni mpangilio wa kibanda. Msafiri wa kawaida hutumiwa kwa ukweli kwamba aina mbili za cabins hutumiwa katika anga ya abiria - viti 9 mfululizo (sehemu 3 za viti vitatu), kama, kwa mfano, katika Boeing 747, au viti 6 (sehemu 2 za tatu). viti) - kama vile " Boeing 737". Hapa, darasa la uchumi lina viti 5 kwa safu, upande mmoja wa aisle kuna sehemu ya kawaida ya viti vitatu, kwa upande mwingine - kwa mbili.
Kipengele kingine ni kwamba mjengo huo unatumia sehemu na vitalu vizima kutoka kwa makampuni mengi ya kigeni, kutokana na hilo kupokea usafiri wa anga wa kisasa na vifaa vingine. Miongoni mwao, mtu anaweza kutambua mfumo unaolinda sehemu ya mkia dhidi ya kugusa njia ya kurukia ndege wakati wa kupaa (kutua) hata katika tukio la hitilafu ya majaribio.
Pia, tutahusisha upekee wa gari jipya kwa vipengele. Kulingana na wataalamu, Sukhoi Superjet 100 haina uhusiano wowote na maendeleo ya awali ya ndege za kiraia.
Vipengele
Vigezo vya kiufundi vitawasilishwa kama orodha:
- Kiwanda cha kuzalisha umeme kinawakilishwa na jozi ya injini za Sam146 - 1S17.
- APU (msaidizi) - Honeywell RE220.
- Kasi ya kuruka - 830 km/h.
- Upeo - 860 km/h.
- dari - m 12,200.
- Masafa ya ndege - 3048 m.
- Urefu wa mabawa - 27.8 m.
- Eneo la bawa - 77 sq. m.
- Uwezo - viti 98 (+ wafanyakazi 3 - wahudumu wa ndege na marubani).
- RWY kwa kupaa - si chini ya mita 1750, kwa kutua - zaidi ya m 1650.
Inafaa kumbuka kuwa baada ya kutolewa kwa toleo la kwanza, data ambayo imewasilishwa hapo juu, mnamo 2013 marekebisho ya Sukhoi Superjet 100LR yalitengenezwa - ndege iliyo na safu ya ndege iliyoongezeka. Isipokuwa injini zenye nguvu zaidi (mfano 1S18), haikuwa tofauti na mashine ya asili, lakini safu yake ya kukimbia ilikuwa kilomita 1000 zaidi. Kwa kuongezea, kwa toleo lililoelezewa la ndege, kamba ndefu ilihitajika kupata kasi.kuruka - 2000 m.
Mpangilio wa ndani
Sasa hebu tuendelee kwenye sehemu bora na mbaya zaidi, pamoja na mpangilio wa jumla wa Sukhoi Superjet 100 ya haul ya kati. Mpangilio wa kibanda umewasilishwa hapa chini.
Mashine ina njia za kutoka mwanzoni na mwishoni mwa fuselage (hakuna njia za dharura za kutokea kulingana na mpango ulio juu ya mbawa), jiko lililo katika sehemu ya mkia, na mpangilio wa vyumba viwili.
Viti vibaya zaidi, kama ilivyo kwenye laini zingine, ziko mwisho wa kabati. Nyuma ya migongo kuna sehemu ambayo hutenganisha jikoni (viti D, E, F) na vyoo (viti A, C), hivyo nyuma ya viti ni fasta. Pia, harufu inaweza kufikia safu ya mwisho. Usumbufu fulani utakuwa kwa abiria wanaoruka kwenye safu ya kwanza ya darasa la biashara, kwani milango kuu ya abiria iko mbele - wakati wa kupanda, kutua, maeneo haya yanaweza kutumika kwa mizigo. Na nyuma ya partition mbele kuna vyoo.
Viti bora zaidi vinaweza kuitwa vile vilivyo katika safu ya 6 - ya kwanza katika daraja la uchumi. Kuna vyumba vingi vya miguu, migongo inakaa, na kuna kizigeu mbele yako - hakuna mtu atakayeegemeza mgongo wako juu yako. Usumbufu fulani unaweza kuhisiwa na abiria anayekaa kiti cha 6D. Njia za "biashara" na "uchumi" zimehamishwa kulingana na zingine.
Kipengele cha kuvutia cha mpangilio ni kwamba si katika "biashara" au katika "uchumi" hakuna viti B. Ilikuwa tayari imetajwa hapo juu kwamba darasa la uchumi lilipokea viti 5 mfululizo. Kwa wapenzi wa kusafiri pamoja, hii itakuwa faida ya uhakika.
Hitimisho
Ndege ya Sukhoi Superjet 100, ambayo picha yake iliwasilishwa katika hakiki hii, imekuwa suluhisho rahisi kwa safari za ndege kwa umbali mfupi kiasi. Kwenye njia ambazo hazijapakiwa sana, mtoa huduma alipata fursa ya kutumia gari ambalo halihitaji rasilimali kidogo. Inaweza pia kuzingatiwa kuwa Superjet ni chombo kipya na mifumo ya kisasa ya usalama na urambazaji.
