Kampuni ya Bombardier ya Kanada ilianzishwa miaka ya 50 ya karne iliyopita. Mwishoni mwa karne, aina nyingi za vifaa zilionekana kwenye orodha ya bidhaa za viwandani, kutoka kwa tramu hadi ndege. Miaka ya 90 iliadhimishwa na matukio kadhaa muhimu kwa kampuni.
Kwanza, shirika liliuza hisa za kampuni yake tanzu ya usafirishaji wa ardhini, na kuacha familia ya Bombardier ikidhibiti. Tukio la pili lilitokea mwaka wa 1992 - hati miliki ilinunuliwa kutoka kwa Boeing kwa ajili ya utengenezaji wa ndege za DHC, zinazojulikana zaidi kama Dash 8. Hatimaye, mfumo wa Utulivu ("Kimya") uliundwa, ambao jina lake lilipunguzwa hadi moja ya kwanza. tabia. Inakamilika tu na ndege ya Bombardier. Ndege Q400 - mashine iliyoundwa kwa umbali mfupi na wa kati, ni maendeleo mapya ya kampuni. Ni kuhusu yeye, uwezo wake na sifa zake uhakiki wa leo.
Maelezo
Bombardier Dash 8 Q400 ni toleo jipya, lililopanuliwa la ndege ya mtengenezaji wa Bombardier Aerospace ya Kanada. Katika ulimwengu wa utengenezaji wa ndege, kampuni inachukuwa heshimanafasi ya tatu baada ya wasiwasi kama vile Boeing na Airbus. Katika Urusi, bidhaa za mtengenezaji huyu si maarufu sana. Hadi hivi majuzi, ndege za Kanada zilitumiwa na kampuni moja tu inayoendesha safari za ndege katika Mkoa wa Sakhalin. Hata hivyo, inajulikana kutoka kwa vyanzo rasmi kwamba kuna uwezekano mkubwa kwamba makubaliano yatakamilika kwa ajili ya utengenezaji wa ndege hizi nchini Urusi.
Tofauti na wenzao, Bombardier Q400 ni ndege aina ya turboprop. Motors mbili zimewekwa kwenye mbawa za gari. Toleo lililopanuliwa lina uwezo wa kubeba abiria wapatao 100, ambayo inalinganishwa kabisa na ndege ya Superjet 100. Wakati huo huo, tofauti na mwisho, Wakanada walitengeneza ndege iliyoundwa kwa darasa moja. Kwa aina ya muundo, ni mali ya ndege yenye mwili mwembamba.
Mbali na muundo mkuu, kampuni hutoa marekebisho kadhaa, yakiwemo ya abiria, mizigo na hata matoleo ya kijeshi. Wakati huo huo, kuna maagizo ya toleo maalum la majini kwa nchi zingine. Wakati huo huo, hakuna tofauti fulani katika majina ya marekebisho.
Vipengele
Bombardier Q400 ilipokea vipengele vya kuvutia. Ya kwanza na kardinali ni, bila shaka, aina ya motors. Mashirika mengi ya ndege "hutumikia" jets. Kwa upande mwingine, screw itakuwa nafuu katika matengenezo na, ikiwezekana, katika uzalishaji.
Kipengele cha pili cha ndege kinaweza kuitwa kibanda cha abiria. Ikilinganishwa na laini zingine za abiria, hii ni ndege ya daraja la biashara. Kuna viti 4 katika safu zote, jozi kutoka kwa kila mojaupande wa kifungu. Kwa ulinganisho sawa, unaweza kuona kuwa sehemu B na E hazipo.
Jambo linalofuata la kuzingatia ni kwamba mbawa hizo zimeshikamana na sehemu ya juu ya fuselage, na kuuweka mwili mzima chini kuliko ndugu wengi, hivyo basi kuipa ndege ngazi zake za anga kwenye mlango wa mbele wa kushoto.
Kuwepo kwa sehemu kama hiyo, pamoja na ukweli kwamba Bombardier Q400 inaweza kutumia njia za kuruka na kutua zisizo na lami kwa kupaa au kutua, huiruhusu kuendeshwa katika viwanja vidogo vya ndege.
Mpangilio wa ndani
Hebu tuzingatie mpangilio wa kawaida wa kibanda cha ndege hii. Kwa kuwa hukutana naye mara chache kwenye viwanja vya ndege vya Kirusi, kwa mfano, hebu tuchukue ndege ya Air Canada. Viti kwenye madirisha vinawekwa alama na Wakanada kwa njia sawa na katika makampuni mengine.
Kwa kuwa kuna milango ya kawaida kwenye ubao wa nyota, safu mlalo ya kwanza ina viti viwili tu upande wa kushoto. Viti hivi vitakuwa chaguo bora - kuna nafasi nyingi za miguu mbele, hakuna mtu atakayeegemea nyuma yako, na wakati huo huo, kizigeu cha karibu ni cha kutosha kwamba hautahisi kama unatazama ukuta.. Vistawishi sawa vitapatikana kwa abiria wanaokalia viti vya D na F vya safu ya pili.
Huenda isiwe rahisi sana kwa abiria katika safu ya 19 (mwisho). Nyuma ya migongo ni kutoka kwa pili, kwa hivyo, uwezekano mkubwa, hawataweza kukaa. Baadhi ya usumbufu unaweza kukumbana na abiria wanaoketi kwenye madirisha kutoka safu ya 10 hadi ya 14. Mpangilio wa mbawa huzuia mashabiki kutazama nje ya dirisha wakati wa kukimbia. Aidha, katika mfano huuinjini ziko kwenye mbawa, na licha ya mifumo ya kunyonya sauti inayotumiwa katika ndege hizi, inaweza kuwa na kelele kidogo.
Wakati mwingine mashirika mengine ya ndege huwa na mpangilio tofauti, lakini kwa vyovyote vile, unapaswa kukumbuka kuwa ndege hii ina injini za turboprop. Kwa hiyo, watu walioketi kwenye porthole katika safu za kati watakuwa na kelele kidogo, na badala ya hayo, kuna kidogo kuona. Kama ilivyo katika mistari mingine, viti vilivyo mwanzoni mwa kabati ndivyo vinavyofaa zaidi, na mwisho wa ndege kutakuwa na viti vibaya.
Data ya kiufundi
Vema, kwa ufahamu kamili - kidogo kuhusu vigezo vya kiufundi. Bombardier Dash Q400, kama mafundi wa ndege wanavyoiita, ina uwezo ufuatao wa kuruka:
- kasi ya kusafiri - 667 km/h;
- kiwango cha juu - 910 km/h;
- dari - 8000 m;
- safu ya ndege - kilomita 2,500;
- urefu wa njia ya ndege (kwa kuruka na kutua) - 1400 m;
- hifadhi ya mafuta - lita 6,500;
- uzito wa kuondoka (hapana zaidi) - 29,250 kg, kutua (hapana zaidi) - 28,000 kg.
Maelezo ya Muundo:
- urefu - 32.8 m;
- urefu - 8.3 m;
- kipenyo cha fuselage - 2.69 m;
- eneo la mrengo - 63 sq.m;
- upana wa mabawa - 56 m;
- upana wa cabin - 2.03 m;
- urefu wa kabati - 18.9 m.
Hitimisho
Tulikagua Bombardier Q400, ambayo, ingawa ni mpya, inaonekana ya tarehe kwani inatumia propela badala ya kusukuma jeti. Walakini, ana uwezo kabisa wa kushindana na maendeleo mapya ya Urusi, ambayo ni Superjet 100,imeundwa katika Ofisi ya Usanifu wa Ndege za Kiraia wa Sukhoi.
