"Tu-204" ni ndege ya masafa ya wastani ya abiria. Sehemu hii ilitengenezwa katika miaka ya 80 katika Idara ya Ofisi ya Ubunifu ya Tupolev. Kwa msaada wake, waundaji walikusudia kuchukua nafasi ya Tu-154 ya kizamani wakati huo. Kuna marekebisho mbalimbali ya ndege hii: toleo la VIP, abiria, mizigo na maalum. Ndege ya Tu-204 inakidhi viwango vyote vya usalama, utoaji wa hewa na kelele, hivyo mifano hii inaweza kuendeshwa duniani kote. Zaidi kuhusu hili baadaye.
Design
Ndege ya Tu-204 ni ndege moja aina ya cantilever ya muundo wa kawaida. Mabawa yake yaliyofagiwa yamewekwa chini kabisa. Injini zake mbili za turbojet zimewekwa kwenye nguzo maalum. Maeneo yao ni chini ya mbawa. Hii inatoa mfano wa mtindo wa kipekee. Winglets ziko mwisho wa kila mrengo. nihusaidia kupunguza upinzani wa inductive na kuongeza nguvu ya kuinua. Kwa kuongeza, zina vifaa vya kupiga mara mbili. Hizi ni vipengele muhimu. Pia hapa kuna slats. Wanadhibiti mali ya kuzaa ya ndege iliyotolewa. Ziko kando ya makali ya mbele ya mrengo. Gia ya kutua ina viunga vitatu na kamba ya pua. Kiwanda cha kuzalisha umeme kinajumuisha RB211-535E4 au 2 PS-90A injini za turbofan
Historia
Baada ya shirika la anga la Urusi kuendesha ndege ya Tu-154 kwa miaka 2, mnamo 1973 Idara ya Ofisi ya Usanifu ilianza kufanyia kazi uingizwaji wa baadaye wa modeli hii. Hapo awali, pendekezo lilitolewa la kusasisha Tu-154 ya kisasa na kukuza mipangilio mingi na miradi mipya. Mwishowe, wanasayansi walichagua modeli ya injini tatu na fuselage pana, ambayo waliiita ndege ya TU-204.
Mradi huu uliidhinishwa na serikali mwaka wa 1981. Hata hivyo, wakati wa mchakato huu, wabunifu waliamua kuacha injini ya mkia. Baada ya hapo, mradi huo ulirekebishwa. Kwa hivyo, taswira ya sasa ya ndege iliyopangwa iliibuka.
Wakati wa utayarishaji, wanasayansi walitumia mbinu bunifu za kubuni kwa kutumia kompyuta za kielektroniki. Ili kupata mpangilio mzuri wa aerodynamic katika mirija maalum, ilibidi waangalie dhihaka kadhaa. Kwa kuongeza, ili kupunguza uzito na kuongeza nguvu ya kitengo hiki, vifaa vya composite vilitumiwa. Shirikiwingi wao katika muundo uliobainishwa ni angalau 14%.
Usanifu ulipokamilika, ndege aina ya TU-204 ilianza kutengenezwa kwa wingi katika Uwanja wa Viwanda wa Anga wa Ulyanovsk uliopewa jina la D. F. Ustinov. Huu ni ukweli unaotegemeka. Na ndege ya kwanza ya Tu-204, hakiki zake ambazo zilikuwa nzuri, zilijengwa huko Moscow katika jamii iliyo na majaribio muhimu ya uzalishaji wa ASTC iliyopewa jina lake. A. N. Tupolev na UAPK.
Majaribio
Mifano 2 zilihusika katika mchakato huu. Mifumo maalum ya ubaoni ya muundo huu ilijaribiwa kwenye stendi nyingi.
Mapema Januari 1989, safari ya kwanza ya ndege iliyoonyeshwa ilifanyika. Ndege ya Tu-204 iliondoka kwenye uwanja wa ndege wa Ramenskoye. Kulingana na matokeo ya vipimo vilivyofanyika, baadhi ya maboresho yalifanywa kwa kubuni. Yaani, teknolojia ya uzalishaji iliboreshwa. Wakati huo huo, umakini mkubwa ulilipwa katika kutengeneza mifumo mpya ya kidijitali. Uangalifu katika suala hili ulisababisha matokeo mazuri. Wataalamu wameunda lahaja 23 za mfumo wa kudhibiti kiotomatiki kwenye ubao kwa kutumia usukani. Na kila moja imejaribiwa kuegemea na majaribio mengi ya ndege. Yote haya yalichukua muda mrefu. Kwa kuongezea, wakati huo, shida za kiuchumi zilianza serikalini. Hii ilisababisha ukweli kwamba ufadhili wa mpango huo ulipunguzwa. Kwa hivyo, masharti ya kupata hati na majaribio muhimu yaliongezwa.
Katika miaka ya 90, ufadhili wa bajeti ya mradi huu ulisimamishwa kabisa. Hii ilisababisha kusimamishwa kwa majaribio ya vyeti, na ndegeTu-204, ambayo bado ilihitaji kufanyiwa utafiti wa kiutendaji, ilikuwa ikingoja.
Kama ilivyotajwa tayari, kwa sababu ya ukweli kwamba katika miaka ya 90 hali ya uchumi katika jimbo ilizorota sana, bajeti ya majaribio ya safari ya ndege ilipunguzwa kabisa. Ili kukamilisha kazi hii, wanasayansi walipaswa kuchukua hatua za ajabu. Kwa mfano, walikubali kusafirisha bidhaa kwa malipo. Wakati huo huo, majaribio yalifanywa sambamba na ndege za kibiashara. Hii ilifanya iwe vigumu kukamilisha ufadhili wa mradi huo. Baada ya juhudi kubwa, wanasayansi walifanikiwa kupata cheti muhimu mnamo 1994.
Operesheni
Mwishoni mwa Februari 1996, safari ya kwanza ya ndege mpya iliyobainishwa ilifanywa kwa misingi ya kibiashara. Ndege hiyo ya Tu-204 ilikuwa ikisafiri na Shirika la Ndege la Vnukovo kutoka mji mkuu hadi Mineralnye Vody.
Ilichukuliwa kuwa "Tu-204" inapaswa kuchukua nafasi ya "Tu-154". Walakini, kushuka kwa ghafla kwa ufadhili kwa tasnia ya ndege kulisababisha usumbufu katika uundaji wa ndege, na hii ilipunguza kasi ya uzalishaji. Matokeo yake ni idadi ndogo ya mifano kutoka kwa makampuni ya anga, gharama kubwa ya vipuri na matengenezo, na kupungua kwa mara kwa mara. Haya yote yalisababisha kushuka kwa ushindani wa ndege hii, hasa kwa kulinganisha na Western Airbus-320 na Boeing-737, ambayo ilionekana kuwa ya kiuchumi zaidi kufanya kazi na kwa bei nafuu.
Katika miaka ya 2000, angalau miundo 10 ilitolewa kila mwaka. Kama kanuni, mashirika ya serikali yalikuwa watumiaji wao.
Kuanzia sasa mfululizouzalishaji, yaani tangu 1990, ndege 75 za Tu-204 za tofauti mbalimbali ziliona mwanga. Mnamo Februari 2013, vitengo 50 pekee vya hewa vya familia hii viliendeshwa kikamilifu.
Matarajio
Hapo awali, Tu-204 haikuwa na bahati sana katika suala hili. Kwa mujibu wa mpango wa awali wa wabunifu, ilipaswa kuzalishwa kwa wingi, na ilikuwa kwa ajili ya uzalishaji wake kwamba mmea mpya kabisa ulijengwa, uliopo Ulyanovsk. Walakini, kama ilivyoonyeshwa hapo juu, baada ya kuanguka kwa USSR, pesa kidogo zilianza kutengwa kwa mahitaji ya tasnia ya anga. Uchumi wa soko umechukua nafasi ya ule uliopangwa. Kama matokeo ya hii, ndege ya Tu-204 ilibadilisha ndege iliyotumiwa ya Magharibi. Kwa kuongeza, baada ya muda, mtindo huo umepitwa na wakati katika mambo mengi. Moja ya sababu zilizofanya isitumike tena ni kwamba wafanyakazi wa Tu-204 wana watu 3, wakati ndege nyingi za kisasa zinahitaji 2 tu. Hii inajumuisha gharama za ziada za matengenezo ya marubani.
Sasa takriban miundo 10 kati ya hizi hutolewa kwa mwaka. Wakati huo huo, kama sheria, ni maarufu katika Bahari ya Arctic "Urusi" na Jeshi la Anga. Kwa sababu ya ukweli kwamba Mimea ya Anga ya Ulyanovsk na Kazan haiwezi kuanzisha uzalishaji wa wingi na matengenezo maalum, ndege za Tu-204 hazihitajiki sana kati ya kampuni nyingi. Walakini, kulingana na wataalam, mtindo wa hivi karibuni wa MS-21 unaweza kushindana na Boeing-737 ya kigeni. Kwa mujibu wa taarifa za hivi punde,Watoa huduma wakuu kama vile Red Wings na Transaero mara nyingi wameripoti kwamba wana nia ya kununua aina hii ya vitengo vya hewa. Hii inaonyesha kuwa ndege ya Tu-204 inahitajika sana, hakiki za wataalam ambazo zinaonyesha kuwa ni mapema sana kuiweka kama hatua ya zamani ya muundo wa ndege. UAC na Wizara ya Viwanda na Biashara huwekeza kiasi kikubwa katika miradi hii, ambayo ipo kwenye karatasi pekee. Hizi ni pamoja na MS-21, ambayo inatarajiwa kuanza kutumika mwaka wa 2020 pekee.
Maelezo ya sifa za kiufundi za ndege "Tu-204"
Katika kesi hii, yafuatayo yatazingatiwa:
- Wahudumu - watu 3
- Injini mbili za turbofan - PS-90A.
- Urefu wa mabawa/eneo ni 42.0m/184.17m².
- Urefu/urefu wa ndege - 46.0/13.9 m.
- Uzito: kuondoka (kiwango cha juu) / tupu - 94,600 kg / 58,300 kg.
- Mzigo wa kilo 21,000.
- Kasi ya kusafiri ni 830 km/h.
- dari inayotumika - m 12,100.
- Masafa ya juu zaidi ni kilomita 2900.
- Uwepo wa msukumo wa 16,140 kgf.
- Uzito: upeo wa juu wa kupaa/kutua - 94.6t/47t; muundo wa kando - 58, 3 t.
- Mzigo wa kibiashara ni 21t.
- Safari ya kuruka hadi kilomita 3700.
Marekebisho
Kwa sasa, kuna tofauti kadhaa za kitengo cha hewa kilichobainishwa. Kila mmoja wao alifanywa kwa uangalifu na waundaji ili kupata matokeo yaliyohitajika. Hebu tuyaangalie kidogo.zaidi.
Tu-204
Kama ilivyotajwa hapo juu, uzani wa kupaa kwa toleo hili la msingi ni tani 94.6. Kwa mara ya kwanza, ndege hii ya Tu-204, ambayo picha yake imetolewa katika maandishi haya, ilipaa mnamo Agosti 17, 1990). Kwa kuongeza, toleo la mizigo la mfano lilitengenezwa. Mpango wa ndege "TU-204" ni maendeleo zaidi na wabunifu. Mzigo wa kibiashara wa kifaa hiki hauzidi tani 30.
Tu-204-100
Kibadala hiki kina injini za PS-90A na angani za Kirusi. Ufanisi wake ni wa juu kabisa. Huu ni ukweli muhimu. Jumba la ndege ya Tu-204-100 linaweza kubeba abiria 210. Ndege hii iliidhinishwa katika majira ya baridi ya 1995.
Tu-204-200
Muundo huu ni marekebisho ya Tu-204-100. Ndege hii ina matangi ya ziada ya mafuta, ambayo ni muhimu kwa masafa marefu ya ndege. Kwa kuongeza, wataalamu wa mmea wa Ulyanovsk "Aviastar" walijenga kitengo kimoja tu maalum na nambari ya mkia RA-64036. Sasa muundo huu unatolewa Kazan.
Tu-204-120
"Tu-204-120" na "Tu-204-220" ni marekebisho ya "Tu-204-100" na "Tu-204-200" mtawalia. Zina vifaa vya avionics za Magharibi na injini za RB211-535E4 (2 × 19,500 kgf) - Rolls-Royce ya Uingereza. Ubunifu huu ulifanywa ili kupanua mali ya watumiaji wa mfano huo, ambao ulianza hewani mnamo Agosti 1992. Usafirishaji wa kigeni wa shirika la ndege la kukodi Cairo Aviaton hadi Misri umekuwa ukifanywa kwenye ndege hii tangu 1998. Baada yakwa hili, ndege iliyoonyeshwa ya Tupolev, ambayo picha yake inapatikana katika maandishi haya, iliwasilishwa kwa Uchina. Cockpit ya mfano huu inafanywa katika toleo la Kiingereza. Hii hurahisisha uwasilishaji kwa majimbo mengine. Kwa mara ya kwanza katika historia ya sekta ya ndege ya Urusi, kitengo hiki cha anga kilithibitishwa kwa mujibu wa viwango fulani vya Ulaya.
Tu-204-300
Muundo huu (zamani uliitwa Tu-234) umefupishwa kwa mita 6 ikilinganishwa na fuselaji mahususi ya kimsingi. Ndege hii inaweza kubeba abiria zaidi ya 162, lakini hapo awali ilitakiwa kuchukua 142. Viti kwenye ndege ya TU-204-300 vimegawanywa kama ifuatavyo: darasa la biashara 8 na darasa la uchumi 134. Utekelezaji huu ni muhimu. Hii inasisitiza mtindo wa kipekee wa muundo huu wa Tu-204. Viti vyema, bila shaka, vitakuwa katika darasa la biashara. Kitengo hiki kiliundwa katika tofauti tatu. Upeo wao wa kukimbia ni 9250, 7500 na 3400 km. Kama matokeo, Tu-204-300 ilitambuliwa kama ndege ya kwanza na injini mbili ambazo zinaweza kuruka kutoka mji mkuu wa Shirikisho la Urusi hadi Vladivostok bila kuacha. Uzito wa juu wa kuruka kwa ndege hii ni tani 107.5. Mtindo huu una vifaa: tata ya avionics ya ndani KSPNO-204 na injini mbili za PS-90A. Tu-204-300 ilianza kwa mara ya kwanza mnamo Agosti 2003, baada ya hapo ilionyeshwa kwenye onyesho la anga la MAKS-2003. Iliidhinishwa mnamo Mei 14, 2005. Uzalishaji wake wa wingi ulizinduliwa kwenye mmea wa Ulyanovsk. Aviastar.
Tu-204-300A
Ndege hizi za anga hutumika kwa usafiri wa kiutawala kwa umbali usiozidi kilomita 9600. Mfano huo unaweza kubeba abiria 26 pekee. Uwekaji mafuta - 42 t.
Tu-206
Ndege hii bado inatengenezwa na wataalamu. Inafurahisha kwamba katika kifaa hiki gesi ya asili iliyoyeyuka hutumiwa kama mafuta. Ndege hizi zilianza kutengenezwa kwa msingi wa ndege kama vile Tu-204-100. Moja ya matatizo makuu katika kesi hii ni uwekaji wa vyombo na mafuta ya bluu, ambayo inahitaji kiasi kikubwa.
Tu-214
Muundo huu ni marekebisho ya Tu-204. Uzito wa juu wa kitengo hiki uliongezeka hadi tani 110.75, na saizi ya mzigo - hadi tani 25.2. Ndege ya kurekebisha shehena ilithibitishwa kwa mujibu wa viwango vya Kirusi AP-25, ambavyo vinapatanishwa na Magharibi ya FAR-25 na JAR -252. Uzalishaji wa serial umeanzishwa katika Jumuiya ya Anga ya Kazan iliyopewa jina la V. I. S. P. Gorbunova. Kuondolewa kwa kwanza kwa mtindo huu kulifanyika mnamo 1989. Ndege hizi za anga za kiraia za USSR zilizinduliwa kwenye mkondo tu mnamo 1997. Hiyo ni, baada ya kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti. Mnamo Aprili 2010, ndege hii ilianza kuzalishwa katika vifaa maalum. Walakini, waliacha kuiunda katika toleo la kibiashara, kwani haikuwa na faida. Ingawa mtoa huduma mkuu, Transaero, alitaka kununua kitengo hiki.
Tu-204SM
Hii ni ndege iliyoboreshwa zaidi "Tu-204". Kwa kulinganisha na Tu-204-100, uzito wake wa juu wa kuchukua umeongezeka kwa kiasi kikubwa. Pia katika mtindo huu, avionics zilisasishwa. Kwa sababu ya hili, idadi ya wafanyakazi ilipunguzwa hadi watu wawili, kupunguza viti kwenye ndege ya TU-204 na kuacha meli bila mhandisi wa ndani. Hii inafanywa kwa mujibu wa mazoezi ya ulimwengu kwa wanamitindo wa darasa hili.
Aidha, ndege ya Tu-204SM imefanyiwa mabadiliko.
- Uboreshaji wa kisasa wa injini ya turbofan ya PS-90A2. Hii iliambatana na kupungua kwa gharama ya mzunguko wa maisha na kuongezeka kwa urekebishaji na rasilimali zilizopewa za vitengo na vitu kuu (kwa sehemu ya moto - mizunguko 10,000, na kwa baridi - hadi 20,000).
- APU iliyosasishwa "TA-18-200". Katika kesi hii, urefu wa uzinduzi na uendeshaji uliongezeka. Vifaa vipya vimeanzishwa ambavyo vinatekeleza majukumu muhimu ambayo yanakidhi mahitaji fulani ya hali ya juu na ya kisasa ya ICAO na udhibiti wa Ulaya.
- Chassis imeboreshwa. Katika muundo wa sehemu hii, vipengele vyote vinavyolingana na rasilimali ya mfumo wa hewa vilizingatiwa.
- Kabati la ndege limeboreshwa.
- Wahudumu waliopunguzwa hadi marubani 2.
- Mfumo wa udhibiti wa mikusanyiko ya jumla ya ndege (SUOSO) tayari umetengenezwa na unasubiri kusakinishwa. Utunzaji na uchunguzi pia umeboreshwa.
- Mifumo iliyoboreshwa: kuokoa nishati, majimaji, mafuta na hali ya hewa.
Mwishoni mwa Desemba 2010, jaribio la ndege la TU-204SM lilishuka. Ilifanywa na majaribio ya majaribio ya heshima Viktor Minashkin. Utaratibu huukupita salama. Walakini, majaribio ya ndege hii iliyosasishwa yalifanywa kwa kucheleweshwa kidogo. Katika mkutano na waandishi wa habari, mkurugenzi mkuu wa kiwanda cha anga, Sergei Dementiev, aliwaambia watazamaji kwamba safari ya majaribio ya mtindo huu ilipangwa Desemba 17, 2010. Hata hivyo, alisisitiza kuwa kazi ya kuunganisha ndege za aina hii ipo kwenye ratiba.
Aviastar-SP inapanga kutengeneza ndege 44 za Tu-204SM kufikia 2016, zinazokusudiwa kutumiwa na kampuni kubwa ya Red Wings Airlines. Kulingana na maelezo ya awali, angalau dola bilioni 1.8 zimetengwa kufadhili mradi huu.
Katikati ya Januari 2012, Naibu Waziri Mkuu wa Urusi alizungumza katika shirika maarufu la ujenzi wa ndege la Ulyanovsk liitwalo Aviastar-SP. Kulingana na Dmitry Rogozin, uidhinishaji wa ndege mpya aina ya abiria ya Tu-204SM utaisha mwezi Juni, na itawezekana kuzungumzia uzalishaji wake wa mfululizo kuanzia katikati ya mwaka.
matokeo
Baada ya kusoma yaliyo hapo juu, kila mtu anaweza kuwa na wazo kamili la ndege iliyofafanuliwa ni nini na ni tofauti gani zilizopo. Kwa ujumla, ndege ya Tupolev inatii kikamilifu viwango fulani. Hivi sasa, vitengo vya hewa vya familia hii viko katika mahitaji makubwa. Tabia za kiufundi na ndege za magari ya aina hii ziko kwenye kiwango sahihi. Walakini, watengenezaji hawaishii hapo na wanaendelea kuboreshandege za aina hii.
