Uktus ni uwanja wa ndege katika wilaya ya Chkalovsky katika jiji la Yekaterinburg. Moja ya viwanja vya ndege vya kwanza vya raia huko Urals, ambayo imekuwa ikifanya kazi tangu 1923. Hivi karibuni, hali ya kiufundi ya kituo haipatikani tena viwango vikali vya anga ya kiraia, na mwaka wa 2012 iliondolewa kwenye Daftari la Jimbo. Kwa msingi wa kikosi cha Biashara ya Anga ya Pili ya Sverdlovsk, Uktus Airline JSC iliundwa, ambayo hufanya usafiri wa anga binafsi. Tangu 2016, SEZ "Titanium Valley" imekuwa ikifanya kazi katika eneo hili, mojawapo ya mada ambayo inashiriki katika mkusanyiko wa leseni ya ndege ya masafa mafupi L-410.
Uwanja wa ndege wa Uktus ni nini
Hii ni uwanja mkuu wa zamani wa ndege wa kiraia wa jiji la Sverdlovsk, kwa kiutawala ni mali ya wilaya ya Chkalovsky intracity. Iko kwenye ncha ya kaskazini-magharibi ya jiji la Aramil, kilomita 10 kutoka nje ya kusini-mashariki ya Yekaterinburg na kilomita 20 kutoka katikati yake. Uwanja wa ndege wa Koltsovo ulijengwa kilomita 5 kuelekea kaskazini mwaka wa 1930, leo ni lango kuu la hewa la mkoa wa Sverdlovsk.
Uktus Airport ina hadhi ya msingi wa pamoja. Hasa, hapamsingi wa Kiwanda cha 695 cha Urekebishaji wa Anga cha Wizara ya Ulinzi ya Urusi iko, pamoja na kikosi tofauti cha helikopta cha Wanajeshi wa Ndani wa Wizara ya Mambo ya Ndani.
Kituo kiko katika eneo linalofaa, kwenye eneo tambarare (m 196 juu ya usawa wa bahari). Kuna njia 2 za kukimbia hapa:
- lami-saruji 08/26 1803 urefu na mita 40 upana;
- ardhi 08/26 1500 urefu na 70 m upana.
Uwanja wa ndege umeundwa kwa ajili ya kupaa/kutua ndege za masafa mafupi na ya kati (Yak-40/42, An-12/24), wafanyakazi wa usafiri (An-74), helikopta, pamoja na ndege nyepesi.
Mwanzo wa matendo matukufu
Mnamo 1923, Jumuiya ya Marafiki wa Kikosi cha Ndege cha Urusi (ODVF) iliundwa. Mwaka huo huo ikawa hatua muhimu katika uundaji na maendeleo ya anga ya kiraia katika Urals. Wafanyakazi wa kujitolea waliounganishwa na msukumo wa kawaida walichangisha fedha kwa ajili ya ununuzi wa ndege ya Krasny Ural.
Hadi mwisho wa 1923, tawi la Ural la ODVF linaamua kununua ndege tatu kwa safari za propaganda na mawasiliano na miji ya eneo hilo. Wakati huo huo, vifaa vya tovuti ya kutua katika eneo la njia ya Uktussky vilianza, ambayo baadaye ikawa msingi wa uwanja wa ndege wa Uktus, wa kwanza huko Sverdlovsk. Kwa jumla, rubles milioni 6.8 zilikusanywa kwa ununuzi wa ndege, ambayo Junkers tatu zilinunuliwa huko Moscow. Baada ya maandamano kwenye uwanja wa ndege, ndege zilipewa majina "Red Ural", "Ural Komsomolets" na "Smychka".
Kipindi cha kabla ya vita
Mwishoni mwa miaka ya 1920, tayari kulikuwa navifaa vingi vya miundo na rangi mbalimbali. Mnamo Julai 22, 1928, mstari wa kwanza wa anga ulifunguliwa, kuunganisha Sverdlovsk na Moscow. Waanzilishi wake alikuwa majaribio ya Ural Fedor Kononenko. Mpango wa miaka mitano ulitoa kuundwa kwa mistari ya juu kutoka Sverdlovsk hadi Solikamsk, Serov, Tyumen, Magnitogorsk, Perm, Surgut na miji mingine. Haya yote yalisababisha hitaji la kujenga njia ya kurukia ndege ya mara kwa mara, na kufikia mwisho wa 1928 uamuzi ulifanywa wa kuipanua na kujenga miundombinu ya miundombinu.
Siku ya kuzaliwa kwa Uwanja wa Ndege wa Uktus ni Januari 1, 1932. Kufikia wakati huu, ujenzi wa uwanja wa ndege ulikuwa umekamilika, ambao ni pamoja na:
- kituo cha anga;
- gereji;
- duka za ukarabati;
- bohari ya gesi;
- chapisho la huduma ya kwanza;
- kituo cha hali ya hewa;
- telegraph ya redio.
Mawasiliano ya abiria yalianzishwa kimsingi na Moscow, Chelyabinsk, Magnitogorsk, Irkutsk, Novosibirsk. Kwa upande wa ukubwa na vifaa, Uktus ilikuwa mojawapo ya viwanja vya ndege kuu katika USSR.
Wakati wa Vita vya Pili vya Ulimwengu, marubani wengi wa Uktus walihudumu kwenye nyanja za vita au walisafiri kwa biashara. Kwa heshima ya kazi yao ya kujitolea na ushujaa wa kijeshi, mnara wa kumbukumbu kwa wafanyikazi wa uwanja wa ndege wa Uktus ulizinduliwa.
Miaka baada ya vita
Uendelezaji wa usafiri wa anga wa helikopta ulianza na helikopta za Mi-1 na Mi-4, uzalishaji wa mfululizo ambao ulianza mnamo 1956. Zilitumika kwa uchunguzi wa kijiofizikia, katika ambulensi ya anga, doria za misitu, kazi ya kemikali ya angani na aina zingine zamaombi maalum.
Msimu wa baridi 1966, wafanyakazi wa chombo hicho wakiwa na wanaanga kwenye bodi Belyaev na Leonov walikengeuka kutoka kwenye njia iliyokusudiwa ya kutua na kutua kwenye taiga ya eneo la Perm. Wafanyakazi wa Uktus wa helikopta ya Mi-4 chini ya amri ya Lvov waliruka nje kutafuta wanaanga. Gari la kuteremka likiwa na wanaanga lilipatikana, na walidondoshewa nguo zenye joto na chakula.
Katika miaka ya 1960 na 1970, kasi ya safari za ndege ilikuwa ikiongezeka kila mara. Hadi safari 50 za ndege za kiraia au zaidi zilifanywa kwa siku, bila kuhesabu safari za helikopta. Kufikia wakati huu, eneo karibu na uwanja wa ndege lilikuwa limejengwa kwa wingi na vizuizi vya jiji. Ikawa muhimu kuhamisha kitu zaidi ya mipaka ya Sverdlovsk. Mnamo 1984, ujenzi wa barabara mpya ya ndege huko Aramil ulikamilishwa. Mnamo 1985, uwanja wa ndege wa Uktus ulihamia tovuti karibu na Aramil.
Kadiri hali ya hewa ya kiuchumi na kisiasa nchini inavyozidi kuwa mbaya, idadi ya safari za ndege ilikuwa ikipungua kila mara. Kufikia 1991, nguvu ilikuwa imepungua hadi 30 kwa siku, na hii ilikuwa wakati wa msimu wa juu wa kiangazi. Wakati wa majira ya baridi kali, idadi yao ilikuwa ndogo zaidi.
Nyakati za Hivi Karibuni
Mnamo 1995, uwanja wa ndege ulianza ujenzi mpya wa kimataifa. Kwa ujumla, shughuli nzima ya biashara ilianza kubadilika - lengo lilikuwa maendeleo ya anga ya biashara. Wafanyakazi wa ndege na nchi kavu walifaulu utendakazi wa ndege ya Yak-40 na An-74 kwa muda mfupi sana.
Hata hivyo, hali hiyo haikuweza kuitwa kuwa ya kupendeza. Mnamo 1996, idadi ya kuondoka kwa JSC "Uwanja wa Ndege wa Uktus" haikuzidi 10 kwa wiki. Kuumagari hayo yalikuwa An-2 na An-24. Tangu 2002, operesheni ya ndege mpya ya starehe ya An-74 imeanza huko Uktus, ambayo inakidhi mahitaji yote ya ndege za kimataifa. Safari ya kwanza ya ndege ilifanywa mnamo Novemba 1, 2002 chini ya udhibiti wa mkufunzi wa majaribio V. A. Kurtyan.
Mnamo 2004, majaribio yalifanywa kufufua shughuli za uwanja wa ndege. Jengo la terminal lilirekebishwa, barabara ya ndege ilikuwa ya kisasa, vifaa vya urambazaji vilibadilishwa. Ndege za Yak-40 na An-74 zilifanya safari za kukodi, zikiwemo zile za nje ya nchi. Hata hivyo, licha ya kufanywa upya kwa meli za ndege, mwaka 2012 Shirika la Pili la Anga la Sverdlovsk lilitangazwa kuwa limefilisika.
Hali ya Sasa
Leo, Uwanja wa Ndege wa Uktus unapitia nyakati ngumu. Kuimarishwa kwa mahitaji ya usafiri wa anga wa kikanda kumesababisha kusitishwa kwa safari za ndani zilizopangwa. Wakati huo huo, eneo hukuruhusu kupanua na kupanua barabara ya kukimbia. Mipango imepangwa mara kwa mara kwa ajili ya uboreshaji na ujenzi mpya wa tata, lakini miradi kabambe bado haijatekelezwa.
Ili kuhifadhi kitu, eneo maalum la kiuchumi "Titanium Valley" liliundwa kwa misingi yake. Idadi ya vifaa vya uzalishaji vimezinduliwa katika vyumba vya kiufundi na hangars, ikiwa ni pamoja na utengenezaji wa ndege za matumizi mbalimbali za viti 19 Let 410 Turbolet, ndege ya injini nyepesi ya Diamond DA 40. Shirika la ndege la Uktus pia huendesha safari za kibinafsi za kibiashara.
