Expressway… Maneno haya ni ya kawaida sana! Sote tunaelewa ni nini, lakini mara nyingi hatujui ni njia gani za haraka, zinaruhusiwa kuendesha gari kwa kasi gani, na ni magari ngapi nchini Urusi. Hebu tuangalie historia ya barabara kuu, zao za sasa na zijazo.
Historia ya Mwonekano
Barabara kuu ya kwanza ilionekana mwanzoni mwa karne iliyopita nchini Italia. Mnamo 1924, iliunganisha miji miwili mikubwa - Milan na Varese. Urefu wa barabara ulikuwa 85 km. Kwa kupendeza, neno "barabara kuu" lililotumiwa na wengi lilitoka Italia. Kufikia mwanzoni mwa karne ya 21, zaidi ya kilomita 6,000 za barabara za haraka zilikuwa zimejengwa nchini.
Jina lingine maarufu la barabara - "autobahn" - lilionekana Ujerumani. Mnamo 1932, barabara kuu iliunganisha Cologne na Bonn, urefu wake ulikuwa kilomita 20 tu. Ukweli wa kuvutia: nchini Ujerumani hadi 1941, zaidi ya kilomita 3,500 za barabara za haraka zilijengwa. Hadi sasa, kuna zaidi ya kilomita 13,000 za barabara nchini.
Hadi sasa, elezabarabara kuu ndiyo aina inayotumika zaidi duniani. Nafasi inayoongoza katika ujenzi wa njia hizo inachukuliwa na China. Urefu wao mwanzoni mwa 2015 ulifikia karibu kilomita 112,000.
Nchini Urusi, ujenzi wa barabara za mwendo kasi ulianza nyakati za USSR. Kwa bahati mbaya, haiwezekani kuhesabu idadi ya barabara kuu zilizojengwa. Kimsingi, barabara kuu nchini Urusi ni sehemu tofauti za barabara za lami.
Hali za trafiki
Ni barabara gani kuu inayochukuliwa kuwa ya mwendo kasi nchini Urusi? Barabara ni barabara iliyo na ishara fulani ya barabara, ambayo ina njia kadhaa za trafiki kwa pande zote mbili, ikitenganishwa na uzio maalum au ukanda wa kugawanya. Barabara hii haina makutano na zingine kwa kiwango sawa (makutano yoyote yanawezekana kupitia daraja au njia ya chini pekee).
Watembea kwa miguu, wanyama, aina yoyote ya usafiri, ambayo kasi yake haizidi 40 km/h, hairuhusiwi kwenye barabara ya mwendokasi. Hizi ni pamoja na baiskeli, mopeds, matrekta na gari lingine lolote linalojiendesha. Kusimamisha usafiri wa umma pia hakuruhusiwi, na ni marufuku kwa magari na lori kusimama katika sehemu zisizokusudiwa kuegesha.
Ni marufuku kupiga U-turn na kuendesha gari kwenye mapengo ya njia ya wastani, kurudi nyuma na mafunzo ya kuendesha gari haikubaliki. Kwa hivyo, unapoendesha gari kwenye autobahn, kuwa mwangalifu na usivunje sheria.
Barabara kuu za Urusi
Nyimbo kuu nchini Urusi zinaanzia Moscow. Hii inaonyesha kuwa barabara nyingi zilijengwa zamaniDola ya Kirusi na kubadilishwa kwa mahitaji ya kisasa. Msongamano wa mtandao wao katika sehemu ya Ulaya ya nchi ni ya juu zaidi. Barabara kuu zinatoka Moscow. Kaskazini zaidi, mtandao wa barabara kuu hupungua. Katika Wilaya za Shirikisho la Mashariki ya Mbali na Siberia, barabara nyingi haziunganishwa na barabara kuu. Kwa miji mahususi, mawasiliano yanawezekana tu wakati wa kiangazi, na hata kwa njia ya anga.
Barabara nchini Urusi zina urefu wa kilomita 1,396,000, na zile zenye uso mgumu - kilomita 984,000. Kwa mujibu wa sheria juu ya uainishaji wa barabara, wana makundi tofauti na sio tu mali ya serikali, lakini pia inaweza kuwa katika idara ya vyombo vya Shirikisho la Urusi, pamoja na watu binafsi. Hizi ni pamoja na barabara kuu za shirikisho, kikanda na manispaa, umuhimu wa ndani. Pia kuna barabara kuu za kibinafsi.
Barabara kuu za Shirikisho
Barabara kuu za shirikisho ni thabiti na zinaweza kuwa za haraka. Orodha yao imeidhinishwa na Serikali ya Urusi, ni mali ya serikali. Barabara kama hizo zina nambari fulani na herufi mbele. Ambayo ni ya shirikisho?
Kwanza, hizi ni barabara zote zinazounganisha mji mkuu wa Urusi - Moscow - na miji mikuu ya nchi jirani, na vile vile na vituo vya utawala vya vyombo vinavyounda Shirikisho la Urusi. Nyimbo kama hizi zina kiambishi awali "M", ni pamoja na:
- M1 "Belarus" - "Minsk Highway" - inayounganisha Moscow na Belarusi inayopakana na Urusi.
- M2 "Crimea" -kuunganisha njia ya Ulaya E105 na Moscow, Tula na Kharkov.
- М5 "Ural" - kuwa na urefu mrefu zaidi wa kilomita 1879 na kuunganisha Moscow na Chelyabinsk.
Pili, hizi ni barabara zinazounganisha vituo tofauti vya usimamizi. Vina viambishi awali vya "R":
- P22 "Caspian" ni mojawapo ya barabara ndefu zaidi za eneo, yenye urefu wa kilomita 1381. Ni sehemu ya njia ya Uropa E119, inayopitia Moscow, Tambov, Volgograd na Astrakhan.
- P504 "Kolyma" - urefu ni zaidi ya kilomita 2000. Ni barabara kuu kuu ya Mashariki ya Mbali. Hukimbia kutoka Yakutsk hadi Magadan.
Tatu, kufikia na kuunganisha barabara zinazoweza kuunganisha miji yenye bandari za baharini au mito, viwanja vya ndege au stesheni za reli, pamoja na vituo vingine vya usafiri. Zote zimeashiriwa na kiambishi awali "A".
Kuanzia Januari 1, 2018, orodha mpya ya barabara za shirikisho nchini Urusi itaanza kutumika. Haitatenganisha njia kuwa kuu na zingine. Mabadiliko hayo pia yaliathiri idadi na majina ya barabara. Katika siku za usoni, kasi kwenye barabara kuu itakuwa angalau 130 km/h.
Barabara "Moscow - Noginsk"
Umbali kutoka Moscow hadi Noginsk ni kilomita 58 pekee. Leo njia hii inapita kwenye barabara kuu ya M7 Volga, ambayo inaanzia Moscow kupitia Vladimir, Nizhny Novgorod, Kazan, na kuishia Ufa. Barabara ni ya shirikisho. Hawezi kujivunia matokeo makubwauwezo, sasa kutoka kwa magari 3 hadi 7 elfu kwa siku yanaweza kupita ndani yake. Kwa sababu hii, msongamano wa magari na msongamano mara nyingi hutokea kwenye lango la kuingia Moscow.
Kwa kuzingatia msongamano wa magari unaoongezeka, serikali iliamua kuanzisha barabara mpya ya mwendo wa kasi "Moscow-Noginsk". Barabara hii itakuwa mbadala wa M7 na italipwa.
Barabara kuu za kulipia zimekuwa maarufu sana katika nchi zilizoendelea, sasa ni zamu ya Urusi. Mradi huo ulianza mwaka 2014 na unatarajiwa kukamilika mwaka 2017. Ni barabara hii ambayo itasaidia kupakua barabara kuu na kuruhusu wakazi wa Noginsk kupata mji mkuu kwa dakika 20-30. Hili litakuwa msaada mkubwa kwa watu wanaofanya kazi huko Moscow.
Barabara ya kulipia "Moscow - Noginsk" itakuwa na uwezo wa kubeba magari 30,000 kwa siku. Kwa njia hadi 6 katika mwelekeo mmoja na kasi ya kilomita 120 / h, barabara kuu itasaidia kupunguza muda wa kusafiri na kuongeza faraja ya dereva. Nauli kwenye njia kama hiyo bado haijulikani - ama itarekebishwa, au itategemea mileage. Kwa sasa, kutokana na ufadhili mdogo, barabara ya mwendokasi imejengwa kwa kiasi.
Njia "Moscow - St. Petersburg"
Kwa sasa, St. Petersburg na Moscow zimeunganishwa na barabara kuu ya shirikisho M10 E105 "Russia", iliyoanza kutumika katika karne ya 19. Uunganisho wa miji mikuu miwili ulipangwa na Peter I na kutekeleza mradi wake, ambao ukawa chelezo ya mfumo wa mawasiliano ya maji. Leo urefu wa barabara ni 706 km. Kutokana na uwezo mdogo na kasi ya chini ya trafiki kwenye njia hii, mara nyingi hutokea msongamano. Hadi magari 130-170,000 huendesha barabara kuu kwa siku, na kasi kwenye mlango wa Moscow ni hadi 10 km / h. Kwa kuzingatia hili, miaka michache iliyopita, mradi wa ujenzi wa barabara kuu ya Moscow-St. Petersburg M11 ulionekana.
Barabara ya "Moscow - St. Petersburg" italipwa kiasi. Urefu wake utakuwa kilomita 684, na kwa kweli itachukua nafasi ya barabara kuu ya M10 ya sasa. Barabara hiyo kuu inatarajiwa kuanza kutumika mwaka wa 2018. Hadi sasa, sehemu kadhaa zimejengwa: kutoka kilomita 15 hadi 58 kutoka Moscow hadi Solnechnogorsk na kutoka 258 hadi 334 km - kupita Vyshny Volochok katika eneo la Tver.
Hali ya hali ya hewa itabidi izingatiwe wakati wa kuunda mtandao wa barabara kuu. Mikoa minne ambayo njia inapita ina hali ya hewa tofauti: Mikoa ya Moscow na Tver inajulikana na bara la joto, wakati mikoa ya Novgorod na Leningrad ina sifa ya bahari ya mpito-bahari. Mabadiliko yote ya ghafla ya hali ya joto yanaweza kuwa na athari mbaya kwenye barabara na, kwa sababu hiyo, hutoa rasilimali zilizotumiwa zisizoweza kutumika. Kwa hiyo, ni muhimu kukabiliana na uchaguzi wa sakafu kwa umakini sana. Mustakabali wa wimbo wenyewe moja kwa moja unategemea hii.
Barabara ya mwendokasi ya Moscow-St. Petersburg itakuwa na njia 2 hadi 5 katika kila upande na kasi ya 150 km/h. Hii itapunguza kwa kiasi kikubwa muda wa kusafiri kati ya miji na kuboresha hali ya madereva. kimawazonauli kwenye barabara hii itakuwa takriban 1200 rubles. Kila kitu kitategemea wakati wa siku na sehemu fulani ya njia. Kwa hivyo, barabara "Moscow - St. Petersburg" itakuwa barabara kuu ya pili ya ushuru nchini Urusi. Inapaswa kufafanuliwa kuwa takriban 60% ya barabara inayojengwa itatozwa ushuru, wakati unaweza kutumia barabara kuu ya sasa ya M10 isiyolipishwa.
"Moscow - Beijing" - mtazamo wa siku zijazo
Ndoto ya kuunganisha Magharibi na Mashariki daima imedumu katika mioyo ya watu wajasiri. Hadi sasa, ujenzi wa barabara kuu ya kasi inayounganisha Moscow na Beijing imewezekana. Mnamo mwaka wa 2014, mkataba ulitiwa saini kati ya Urusi na Uchina juu ya ujenzi wa barabara kuu ya mwendo wa kasi "Moscow - Beijing".
Leo treni inayounganisha nchi hizi mbili iko njiani kwa saa 130 - hizo ni siku 6. Kwa utekelezaji wa mradi huo, itawezekana kusafiri kutoka Beijing hadi Moscow kwa siku mbili, na kufikia umbali wa kilomita 7,000 kwa kasi ya 350 km / h. Ushirikiano na China Railway utaleta maendeleo thabiti ya kiuchumi kwa China na Urusi, na kuwa muunganisho mzuri kati ya Ulaya na Asia.
Mbali na hilo, barabara "Moscow - Beijing" itachangia maendeleo ya Wilaya ya Shirikisho la Ural. Itaunganisha vituo katika miji ifuatayo: Kazan, Yekaterinburg, Chelyabinsk, na kisha - Astana (Kazakhstan), Urumqi na Beijing. Kazi kuu na ya msingi ni kuunganisha Moscow na Kazan na barabara kuu ya kasi. Kwa hili, China itatoa teknolojia yake na kuwekeza $ 10bilioni. Imepangwa kukamilisha mradi ifikapo 2030.
"Moscow - Kazan" - kasi mpya
Barabara kuu ya mwendo kasi ya Moscow-Kazan itawezesha kupunguza muda unaotumika barabarani hadi saa 3.5. Upanuzi wake zaidi kwa Yekaterinburg utafikia umbali wa kilomita 1595 katika masaa 8. Imepangwa kuhamia hadi kilomita 400 / h kando ya njia ya treni za kasi. Treni za mikoani zinazoharakishwa zitakimbia kwa umbali wa hadi kilomita 200 kwa kasi ya kilomita 200/h.
Imepangwa kutumia treni za mwendo kasi za usiku za masafa marefu, pamoja na usafirishaji wa mizigo na makontena kwenye barabara kuu. Viashiria vya kasi vitakuwa 160 km / h. Imepangwa kukamilisha njia ya reli ya Moscow-Kazan mnamo 2018. Je, ujenzi wake utatoa nini? Kwanza kabisa, itatoa ajira kwa idadi ya watu. Wataalamu wanasema kwamba ujenzi wa barabara katika Urals utasaidia kufufua tata nzima ya viwanda. Takriban mita za ujazo 16,000 za mawe mazuri yaliyopondwa, takriban tani 15,000 za miundo ya saruji iliyoimarishwa ya hali ya juu sana, tani 125 za miundo ya chuma na tani 25 za njia za reli zitahitajika kwa kilomita moja ya njia ya reli. Ununuzi wa vifaa hivi kutoka nje ya nchi utahitaji kiasi kikubwa cha fedha, ambacho kitaongeza gharama ya mradi, ambayo ina maana kwamba ni muhimu kuboresha teknolojia za uzalishaji na kuongeza ubora wao ndani ya nchi. Biashara za ndani zinaweza kukabiliana na kazi hii na kutoa ajira kwa wakazi kwa miaka mingi.
Moscow - Don
Barabara kuu ya shirikisho "Moscow - Don" M4, iliyoitwa hivyo mwishonikarne iliyopita, ilijengwa mwaka 1967. Wakati huo, njia ilitoka mji mkuu kupitia Voronezh hadi Rostov-on-Don na ilikuwa na njia mbili za trafiki zenye upana wa mita 7. Mwanzoni mwa 1991, njia iliongezwa kwa kilomita 500, na Novorossiysk ikawa marudio yake ya mwisho. Kwa hiyo, kutokana na kuongezwa kwa sehemu tofauti, barabara ya kisasa ya M4 Don ilionekana. Inafurahisha kwamba ikawa barabara kuu ya kwanza na sehemu ya kulipwa ya wimbo, ambayo ilizunguka kijiji cha Khlevnoe na ilikuwa na urefu wa kilomita 20.
Leo, barabara kuu ya Moscow-Don ndiyo bora zaidi nchini Urusi. Vikwazo vyake pekee ni kwamba katika majira ya joto imejaa magari katika mwelekeo mmoja na mwingine. Watu wengi kutoka Moscow na vitongoji vyake huenda na familia zao kwenye likizo kwenda baharini. Njia hiyo inaongoza kwa Wilaya za Krasnodar na Stavropol, Mkoa wa Rostov na Crimea. Wakati huo huo, mboga na matunda mengi yanasafirishwa kutoka mikoa ya kusini ya Urusi hadi Moscow, St. Petersburg na mikoa ya kaskazini mwa nchi.
Wakati wa majira ya baridi kali, kwenye sehemu fulani za barabara, hasa katika Eneo la Krasnodar, ambapo njia hupitia safu za milima, maporomoko ya theluji na barafu nzito vinawezekana. Hali mbaya ya hewa inaweza kuzuia trafiki kwenye barabara kuu kwa siku kadhaa. Kwa hiyo, mwaka wa 2009, vipengele vilisimamisha harakati za magari yote kwenye sehemu isiyofanywa ya barabara katika eneo la Rostov kwa siku kadhaa.
Tatizo lingine ni msongamano wa magari wa mara kwa mara kwenye vituo vya ukaguzi katika eneo la Moscow, kwani inachukua muda kulipia sehemu za utozaji ushuru.
Kuna nyingi kwenye barabara kuusehemu zilizolipwa, na hii inatoa faida kubwa juu ya barabara za bure. Kwanza, kikomo cha kasi cha barabara kuu ya M4 katika sehemu zingine ni 130 km / h, na katika sehemu nyingi - 110 km / h. Pili, kwa kasi kama hiyo, barabara bora inahitajika kwa karibu urefu wote wa barabara, na ni hivyo. Tatu, huduma kwa madereva imeanzishwa katika sehemu za malipo - usaidizi wa dharura. Wazo kubwa - mawasiliano ya video na uandishi wa SOS kila kilomita 1.5. Iwapo una hitilafu au umeishiwa na gesi, fika tu kwenye kisanduku cha njano na hakika utasaidiwa katika siku za usoni.
Reli ya Kasi
Njia za reli ya mwendo kasi zinarudi nyuma hadi karne iliyopita na historia yake. Hata chini ya USSR, kulikuwa na mipango ya kuunda treni za kasi, kwa mfano, gari - mfano wa treni ya ndege. Majaribio yake yalifanyika katika miaka ya 1970. Zaidi ya hayo, mradi ulitengenezwa kwa barabara maalum ya kasi, ambayo ilipaswa kuunganisha Moscow na Kharkov na Lozova na matawi kwa Simferopol na Rostov-on-Don. Kasi ya juu katika barabara hii ilikuwa 250 km/h.
Kwa bahati mbaya, kuanguka kwa Muungano wa Kisovieti kulisababisha mzozo wa kiuchumi, na mipango yote iko katika siku za nyuma. Uendelezaji wa treni ya mwendo wa kasi ya Sokol-250 ulisababisha majaribio yake mwaka wa 2000, lakini kutokana na mapungufu yaliyopatikana na tume, haijawahi kutekelezwa. Zaidi ya hayo, gharama ya kuunda hisa zetu za mwendo wa kasi ilizidi viwango vinavyoruhusiwa, na ilikuwa nafuu kununua treni ambazo tayari zinapatikana Ulaya ambazo zilikuwa zimefaulu jaribio.
Mwaka 2006 ilikuwamakubaliano yalitiwa saini kati ya Shirika la Reli la Urusi na kampuni ya Kijerumani ya Siemens kwa ajili ya usambazaji wa treni 8 za mwendo kasi zenye uwezo wa kwenda kasi hadi kilomita 330 kwa saa. Treni ya kwanza ilitolewa mwaka wa 2008 na kwenda kwenye ndege kwenye njia ya Moscow - St. Barabara kuu ya mwendo kasi "Moscow - Petersburg" ilipokea treni za kutegemewa zinazofunika umbali kati ya miji hii kwa saa 3 na dakika 45.
Treni iliyofuata ya mwendo kasi ilionekana kwenye njia ya "Moscow - Nizhny Novgorod". Wakati wa kusafiri ulikuwa masaa 3 dakika 55. Njia hii imekuwa wazi kwa abiria tangu katikati ya 2010. Mwishoni mwa 2010, mawasiliano ya kasi ya juu ya umuhimu wa kimataifa "St. Petersburg - Helsinki" yalipatikana.
Barabara kuu za mji mkuu
Moscow, kama jiji lolote lile, imejaa magari. Wakazi wengi wa maeneo ya mbali huenda kazini au jijini kwa ununuzi au burudani kwa usafiri wa kibinafsi. Lakini, kwa bahati mbaya, miundombinu hairuhusu kupanua barabara mara kwa mara. Ili kutatua shida hii, Moscow iliamua kujenga njia za haraka. Hadi mwanzoni mwa karne ya 21, dhana ya "barabara za kasi", na hasa ndani ya mipaka ya jiji kuu, haikuwepo kabisa. Kuundwa kwa miradi mipya kutafanya iwezekane kuondoa 60% ya mitaa ya kati ya jiji kutoka kwa usafiri.
Moja ya mahitaji: Barabara kuu za mwendo kasi za Moscow zinapaswa kwenda mbali na eneo la makazi na ziwe na mwendo wa kasi. Ili kutatua shida hizi, iliamuliwa kupunguza idadi ya njia za kutoka kwa barabara kuu, na hakuna hata mmoja wao anayeongoza kwa biashara yoyote.kituo. Ni hatua hii iliyowezesha kuongeza kasi kwenye barabara kuu hadi kilomita 100 kwa saa.
Kufikia sasa, inajulikana kuhusu mradi wa barabara kuu tatu kama hizi: Kaskazini-Mashariki, Kusini na Kaskazini-Magharibi. Barabara zote zitakuwa na uhusiano na Barabara ya Gonga ya Moscow na kuunganishwa na kila mmoja. Barabara hizi kuu (au chords), kulingana na mpango wa mamlaka, zinapaswa kuchukua nafasi ya Barabara ya Nne ya Gonga. Kwa madhumuni haya, imepangwa kuunganisha pete za Kaskazini-Magharibi na Kaskazini-Mashariki katika eneo la Mtaa wa Festivalnaya, na chord ya Kusini itavuka Kaskazini-Magharibi katika eneo la Krylatskoye. Shukrani kwa muunganisho huu, madereva wataweza kutoka mwisho mmoja wa jiji hadi mwingine bila kuingia katikati.
Kote ulimwenguni, matatizo ya usafiri ya miji mikubwa yanatatuliwa kwa gharama ya barabara kuu. Barabara kuu za mwendo kasi huchukua mchepuo, kando kidogo ya jiji, na kuruhusu kutumia njia za kuingiliana za madaraja ili kuondoka katikati ya jiji bila msongamano wa magari kupita kiasi. Kulingana na mradi huko Moscow, imepangwa kuwa chords haipaswi kuingilia kati, wakati huo huo kutumikia usafiri wa umma. Hii ina maana kwamba ili kuvuka maeneo ya makazi, barabara hizi lazima ziinuliwe juu ya sehemu kuu ya barabara kuu, au zipite chini ya ardhi.
Kikomo cha kasi kwenye wimbo bado hakina takwimu za mwisho. Wataalamu hawakufikia makubaliano juu ya suala hili. Je! ni kikomo cha kasi gani kwenye barabara kuu ya jiji? Wengine wanaamini - si zaidi ya 80 km / h, wakati wengine wanasema kwamba ikiwa unaboresha usalama, basi kasi inaweza kuongezeka hadi 100 km / h. Sasa, kama unavyojua, viwango vifuatavyo vimepitishwa kwa miji: kasi haiwezi kuzidi 60 km / h.
Nchini UrusiHadi sasa, miradi mingi imezinduliwa kwa ajili ya ujenzi wa barabara kuu za kasi - zote mbili za autobahns na reli. Hii inazungumzia maendeleo ya uchumi na itachangia ustawi wa serikali kwa ujumla.
