Mambo mengi ya serikali hutegemea kiwango cha maendeleo ya mtandao wa barabara, kama vile ustawi wa nchi, uwezo wake wa ulinzi na mengine mengi. Kwa bahati mbaya, barabara kuu za Urusi hazitabiriki, pindi tu unapotoka kwenye barabara kuu na kuelekea nje, unaweza kukutana na jambo kama vile barabara chafu.
Inaonekana kuna barabara kama hizi kati ya makazi mengi, lakini ni vigumu kuzitumia. Kwenye primers vile, wakati mwingine kuna mashimo makubwa, mashimo makubwa, matuta yanayoendelea, pamoja na vumbi vingi vinavyoruka kutoka chini ya magurudumu ya gari kwa pande zote. Ingawa ukarabati wa barabara nchini Urusi unafanywa kila mwaka, haiwezekani kupinga kikamilifu mambo ya uharibifu ambayo yanaharibu uso wa barabara. Kwa hivyo, ni bora kwa raia wa Shirikisho la Urusi kujua mapema kile wanachoweza kukutana nacho kwenye barabara kuu za Urusi.
Historia ya miundombinu ya barabara
Katika karne ya tisa, wakati jimbo la kale la Urusi lilipozaliwa, mito ilifanya kazi kama barabara, hivyo makazi mengi yalijengwa kwenye kingo zake. Wakati wa kiangazi waliogelea juu ya maji, na wakati wa baridi walihamia kwenye kijiti.
Kisha, wakati msingi wa serikali moja kuu ulipoanza katika karne ya kumi na tano, mamlaka yake yalianza.kufikiria kuunda barua ya shimo. Kwa hivyo, barabara za Urusi zilianza kutengenezwa, na ofisa aliyeteuliwa mahususi alipaswa kuwajibika kwa hali zao.
Wakati wa enzi ya Catherine II, biashara ya barabara ilianza kutilia maanani serikali. Kwa agizo lake, barabara za zamani ziliwekwa katika hali nzuri, na timu maalum ilikusanywa katika kila wilaya, ambayo kazi yake ilikuwa kuangalia usalama wa mawasiliano ya barabarani.
Katika karne ya kumi na tisa, maendeleo ya usafiri wa reli yalianza, kwa hivyo barabara kuu na barabara za vumbi hazikuwa muhimu sana kwa serikali. Lakini katika karne ya ishirini, kutokana na maendeleo ya haraka ya sekta na kuonekana kwa magari ya kwanza, mtazamo wa mamlaka kwa mtandao wa barabara umebadilika sana. Kwa kuwa hakukuwa na ufadhili unaofaa, ubora wa barabara za Urusi uliendelea kuwa katika hali ya kusikitisha.
Programu kubwa ya kukarabati na kujenga barabara kuu iliratibiwa kwa miaka ya 1940, lakini mipango hiyo mizuri ilitatizwa na Vita vya Pili vya Dunia. Baada ya mapigano hayo, iligundulika kuwa zaidi ya kilomita elfu tisini za miundombinu ya barabara zimeharibiwa, hivyo swali likaibuka la kujenga upya barabara kuu za zamani badala ya kujenga mpya.
Kisha, ujenzi uliendelea kwa kasi kubwa katika miaka ya sabini, lakini, kwa bahati mbaya, vituo vingi vya kikanda bado havikuwa vimeunganishwa na miji ya kikanda kwa uso mgumu.
Kwa wakati huu, ingawa hali ya barabara ni bora zaidi, hata hivyo, kulingana na wataalam, urefu wa jumla wa mtandao wa barabara siokufikia alama ya kilomita milioni 1.5, ambayo inaweza kukidhi mahitaji ya kijamii na kiuchumi ya serikali.
Ainisho na kategoria
Njia za magari nchini Urusi, kama, kimsingi, katika hali nyingine, hutofautiana kutoka kwa kila mmoja katika ubora wa uso wa barabara na urefu, kwa hivyo, aina zifuatazo za barabara zinajulikana:
- barabara (ni ya kitengo cha kwanza, ina njia nne, kasi ya juu ya gari ni 130-150 km/h);
-
wimbo wa kawaida (inaweza kuwa ya kategoria tofauti na idadi tofauti ya njia, mwendo wa juu wa gari kwenye sehemu ya barabara sio zaidi ya kilomita 100/h);
- barabara ya haraka.
Katika atlasi na ramani, uainishaji kama huu karibu hauwezekani kupatikana, kwa hivyo ni bora kujua alama, zinazojumuisha herufi na nambari. Uteuzi wa barua unaweka wazi ni barabara gani dereva anashughulikia:
- E - njia hizi za njia ni sehemu muhimu ya mawasiliano ya jumla ya barabara barani Ulaya, sanjari na baadhi ya sehemu za barabara kuu za shirikisho.
- AH - hii ina maana kwamba barabara kuu hii ni ya barabara za Asia.
- M ni barabara kuu za shirikisho zinazounganisha vituo vikuu vya kanda na miji.
- R - barabara kuu zinazounganisha makazi ya umuhimu wa kiutawala.
- A - hizi ni njia za kubeba za umuhimu wa kieneo ambazo hazina mistari yao iliyonyookanjia za kuelekea mji mkuu wa Shirikisho la Urusi.
- K - barabara nyingine kuu, hasa barabara ya mashambani au barabara ya vumbi.
- Н - huduma ya barabara ya ndani au kati ya manispaa.
Bila shaka, ni rahisi zaidi kutengeneza njia yako kwenye barabara kuu za aina ya juu zaidi, ingawa wakati mwingine huwa ndefu, lakini ni salama na ya kustarehesha zaidi.
Wimbo wa uchafu ni nini?
Hizi ni njia za barabara, zinazojumuisha nyenzo asili na asilia pekee: mchanga, mfinyanzi, udongo wa miamba, nyasi na udongo mwingine mwingi kama huo. Barabara ya uchafu, kwa kuzingatia sifa na sifa zake, ni ya jamii ya tano na haina uso mgumu.
Wakati wa hali ya hewa ya mvua na kuyeyuka kwa theluji, barabara kama hizo hazitumiki kabisa na gari limehakikishiwa kuwa haliwezi kuendesha karibu nazo. Ni salama kuzitumia wakati wa theluji ya kwanza, wakati hakuna theluji bado, au wakati wa kiangazi.
Barabara ya uchafu ni ya aina zifuatazo:
- imeboreshwa (imewekwa alama kwenye ramani na mistari miwili ya njano inayolingana);
- shamba na msitu (katika atlasi inaonekana kama mstari uliokatika);
- barabara ya nchi (imeonyeshwa kama mistari thabiti kwenye ramani).
Kujenga kianzilishi
Aina hii ya barabara inaweza kufanywa kwa mikono yako mwenyewe, kwa mfano, katika kesi wakati unahitaji iwe rahisi kwako kupata dacha yako au kwenye sehemu nyingine ya mashambani. Ujenzibarabara za udongo asilia zinawakilishwa kwa njia zifuatazo:
1. Nyunyiza wimbo wa barabara na slag ya makaa ya mawe, safu ambayo itakuwa juu ya cm 5-10. Katika kesi hii, njia hukauka haraka, na puddles kivitendo haifanyiki. Baada ya miaka mitatu ya operesheni, utaratibu huu unapaswa kurudiwa.
2. Kwa msaada wa matofali yenye chips za lami. Barabara hiyo ya uchafu inaweza kustahimili hata kuyeyuka kwa theluji katika masika na inaweza kudumu zaidi ya miaka minne.
3. Trekta inayoweka makombo ya lami kwenye kitambaa cha Dornit, ambacho msongamano wake ni 150 g/m2. Mbinu hii ndiyo ya haraka zaidi na ya ubora wa juu zaidi.
Ujenzi wa barabara za aina hii sio ghali sana, lakini unahitaji matengenezo ya mara kwa mara ya lami katika hali nzuri.
Kazi ya ukarabati kwenye nyimbo za uchafu
Wakati wa operesheni, chini ya ushawishi wa magurudumu ya magari mbalimbali, hali ya hewa, kutokana na kiasi kikubwa cha mvua, halijoto isiyobadilika na mambo mengine mbalimbali, barabara kuu zote, bila ubaguzi, huchakaa na kuwa zisizoweza kutumika. Kwa hiyo, uso wa barabara usio na barabara unahitaji urejesho wa utaratibu na matengenezo. Hili pia linaweza kufanywa kwa njia kadhaa.
Matengenezo makubwa ya barabara yanamaanisha kuwa baadhi ya sehemu zao kubwa zitazuiwa tena, na wakati fulani turubai nzima.
Marekebisho ya sasa ya kila mwaka hasa yanatumia vitenge, kukata nyenzo asili kando ya barabara na kuisogeza kwenye barabara.
Kitangulizi kilichoboreshwa
Kwa uthabiti bora wa barabara kwenye barabara za mashambani, barabara nyepesi imeundwa. Kwanza, sehemu hii ya barabara husafishwa kwa vumbi na uchafu, na kisha kufunikwa na udongo, changarawe na viunga vilivyochanganywa na viungio mbalimbali.
Barabara hizi zilizoboreshwa hustahimili uharibifu mkubwa kutokana na sababu mbalimbali, huku zikitumia kiwango cha chini cha fedha kwa ajili ya ujenzi wake.
Sehemu ngumu
Madereva wa Urusi wametambua baadhi ya matukio ya kushangaza yakiwangoja kwenye barabara za vumbi.
Ya kwanza yao ni spring off-road. Katika kesi hii, kifuniko cha ardhi kinafanana na aina fulani ya kinamasi. Matope yanaweza kuziba mikanyagio kabisa, na hivyo kuacha matairi laini na bila kinga kabisa. Ili kuepuka matatizo kama haya, unahitaji kusogea kwa uangalifu kwenye njia iliyo na vifundo na ujaribu kurahisisha gari kadri uwezavyo.
Mshangao wa pili ni mchanga usiotabirika. Katika tukio ambalo ni kavu, basi mashine, chini ya uzito wake mwenyewe, inaweza kuchimba zaidi na zaidi ndani yake. Ikiwa kifuniko cha mchanga ni mvua, basi kinaweza kushinda kwa kasi, lakini unahitaji kufanya hivyo kwa uangalifu ili usiingie kwenye matuta ya viscous.
Inaonekana kuwa madimbwi madogo kwenye barabara hayawezi kuwa kikwazo fulani, lakini bado wakati mwingine huficha mitego mingi. Ikiwa haiwezekani kuwazunguka, basi ni bora kusimama na kutoka nje ya gari ili kuchunguza kina kwa fimbo.
Barabara ya nchi
Hiki ni kitanda kidogo kati ya makazi, ambacho pia kimeezekwa kwa udongo wa asili. Inafaa kwa trafiki ya magurudumu, lakini kwa vile barabara hii haijawekwa lami, haifai kabisa kusafiri katika hali mbaya ya hewa.
Njia kama hiyo ndiyo isiyokubalika zaidi kwa uendeshaji wa magari ya abiria juu yake - ili kuendesha gari kando yake, haswa katika msimu wa joto wa mapema, madereva wenye bidii wanapendekeza kuweka minyororo maalum kwenye matairi ya gari.
Ubora wa uso wa barabara wa Shirikisho la Urusi
Mnamo 2012, wataalamu kutoka Davos Forum walikusanya ripoti ya kila mwaka na kutathmini barabara nchini Urusi na nchi nyingine kwa madhumuni haya. Mfumo wao ulitumia kiwango cha alama saba, ambapo 1 ni hali mbaya zaidi na 7 ni bora. Urusi ilipokea alama zake tatu sahihi katika utafiti kama huo. Barabara za Kirusi zilipokea kiashiria hicho cha chini kwa sababu ya ubora wao wa kuridhisha na, wakati huo huo, baadhi ya barabara za uchafu haziwezi kutumika kabisa katika kipindi cha vuli au spring cha mwaka. Kwa hivyo, kwa kusema kweli, makadirio kama haya hayashangazi.
Kwa nini kuna barabara mbovu nchini Urusi?
Inakubalika kwa ujumla kuwa gridi ya barabara ya taifa inaonekana hivi kwa sababu nchi ina hali mbaya ya hewa na viwango na teknolojia zilizopitwa na wakati. Katika baadhi ya matukio, ardhi iliyopo haifai kwa ujenzi, hivyo hata kukarabati barabara katika hali kama hiyo itakuwa vigumu.
Katika vilemikoa ya Urusi, kama vile Karelia na mikoa ya Kaskazini ya Mbali, mchakato wa ujenzi ni ngumu na joto la chini, hivyo inahitaji gharama kubwa za nishati, ambayo, kwa sababu hiyo, husababisha kuongezeka kwa gharama ya barabara. Matokeo yake, inageuka kuwa kiasi kikubwa kinatumiwa si kwa kuweka uso wa barabara, lakini kwa kupambana na hali mbaya ya mazingira.
Je, matengenezo ya barabara yanagharimu kiasi gani?
Bajeti ya 2016 ilijumuisha rubles bilioni 554, ambapo 130 zitaenda kwa ujenzi na urekebishaji wa barabara za mkoa, na 65 kwa ujenzi wa daraja la Kerch. Mabilioni yaliyosalia yataenda kwa matengenezo na ukarabati wa barabara kuu za shirikisho. Kulingana na makadirio ya hivi karibuni, ujenzi wa kilomita moja ya barabara hugharimu wastani wa rubles milioni 28, na ujenzi - rubles milioni 133. Hii itapunguza idadi ya msongamano wa magari katika maeneo haya.
Mipango ya Serikali
Wizara ya Uchukuzi ya Shirikisho la Urusi ilitangaza kwamba katika miaka mitano ijayo inapanga kubadilisha barabara zote za uchafu na kuweka za zege. Ujenzi huo hutoa fedha kwa rubles trilioni 1.8. Pia, ndani ya mfumo wa mpango kama huo, madaraja thelathini na tano na njia za juu zinapaswa kubadilishwa au kujengwa upya.
Iwapo mipango iliyotangazwa itatimizwa, basi, kulingana na wataalam, hii itapunguza idadi ya ajali na kuongeza uwezo wa barabara. Na zaidi ya hayo, itasuluhisha mojawapo ya matatizo makuu ya madereva.
