Usafiri nchini Japani: umma, reli, anga, bahari

2024 Mwandishi: Harold Hamphrey | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:23

Miundombinu ya usafiri ya Japani inachukuliwa kuwa mojawapo bora zaidi duniani. Inashughulikia kila aina ya trafiki ya abiria na mizigo. Wabebaji wa manispaa kila siku hutumikia maelfu ya mtiririko wa raia na watalii. Katika makazi yoyote makubwa ya nchi, aina kadhaa za usafiri wa umma hufanya kazi mara moja.

Metro

Njia nyingi za treni ya chini ya ardhi nchini Japani ziko juu ya ardhi. Mfumo wake ni mgumu na mgumu. Mitandao mikubwa zaidi yenye matawi mengi iko Tokyo na Osaka. Kanuni za utendaji wao ni sawa. Saa za asubuhi na jioni, usafiri wa chini ya ardhi wa Japani huelemewa. Licha ya msongamano wa magari, metro inatambuliwa kuwa njia ya bei nafuu na ya kutegemewa ya kusafiri katika jiji kuu.

Gharama ya juu kiasi ya tikiti inahalalisha kukosekana kwa msongamano wa magari. Inastahili kuzingatia mfumo wa matawi ya vituo. Metro ndiyo njia bora ya kupata kutoka mwisho mmoja wa jiji hadi mwingine. Badala ya vituo vya kawaida vya uhamishaji, nchi imetekeleza vituo maalum vinavyotumia wakati huo huo njia mbalimbali za usafiri nchini Japani. Katika vituo kama hivyo, ukiacha gari la treni ya chini ya ardhi, unaweza kuhamishia gari la moshi au basi.

Kadi za usafirinyaraka lazima zinunuliwe kwenye vituo na madawati ya fedha ambayo yanafanya kazi katika lobi. Gharama ya wastani ya safari ya metro ni rubles 120. Sahani zote za habari zimenakiliwa kwa Kiingereza. Mlango wa njia ya chini ya ardhi umefungwa na njia za kawaida za kugeuza. Ili kuondoka kwenye chumba cha kukaribisha wageni kwenye kituo unachotaka, utahitaji kuwasilisha tikiti.

Mawasiliano ya Manispaa

Usafiri wa nchi kavu nchini Japani unawakilishwa na mabasi yaliyoratibiwa. Katika miji midogo ya nchi, wanabadilisha njia ya chini ya ardhi. Kweli, njia zao sio ngumu sana. Hii ni kutokana na ukweli kwamba waendeshaji kadhaa wanajibika kwa usafiri wa abiria mara moja. Kuchanganyikiwa kunatokana na ukweli kwamba safari kwenye njia sawa inaweza kugharimu tofauti.

Miili ya mabasi ina nembo ya kampuni ya huduma. Kila gari limepakwa rangi ya mstari ambao njia yake iko. Nambari na jina halisi la vituo vya mwisho vinaonyeshwa kwenye sahani iliyowekwa kwenye kioo cha mbele. Mabasi hayaendeshi umbali mrefu huko Tokyo. Urefu wa njia yao ni mdogo na vituo vya metro. Gharama ya tikiti katika usafiri wa ardhini nchini Japani ni takriban rubles 100.

Katika makazi ya nchi ambako hakuna njia ya chini ya ardhi, usafiri wa mabasi unadhibitiwa na kanda. Mgawanyiko huu huamua gharama ya safari. Taarifa na maelekezo ya trafiki yaliyosasishwa yanaweza kupatikana kwenye ubao wa habari wa vituo. Wakati wa saa za kilele huko Tokyo, mabasi hutembea polepole sana. Hutumika kushinda umbali mfupi.

Harakati huanza saa 07:00 nainaisha saa 22:00. Majina ya kukomesha yapo kwa Kijapani na kutafsiriwa kwa Kiingereza. Kwa mujibu wa sheria, abiria huingia kwenye cabin kupitia mlango wa mbele. Kuna turnstile katika ufunguzi wake. Ikiwa huna tikiti, unaweza kununua pasi kutoka kwa dereva. Hakuna mauzo ya ziada au ada za huduma. Bei ya tikiti ni sawa na katika terminal.

Kwa upepo

Dereva teksi anatofautishwa na njia zingine za usafiri nchini Japani. Amevaa suti rasmi ya biashara. Daima wamevaa shati iliyopigwa pasi. Mikononi mwake ni glavu nyeupe zisizo na kifani. Kuangalia kunaongezewa na tie. Viatu vya dereva daima viko katika hali nzuri. Watalii wa kigeni ambao wametumia huduma za teksi kwa mara ya kwanza wanashangazwa na wingi wa lazi zinazopamba mambo ya ndani ya gari.

Viti vya kuegemea kichwa, sehemu za kuwekea mikono na hata viti vimefunikwa kwa kofia wazi. Hutaweza kufungua mlango wa gari peke yako. Ni fursa ya dereva. Kwa hivyo, unahitaji kusubiri kidogo hadi kufuli kufunguliwe.

Kanuni za usafiri wa umma za Japani ni tofauti sana na kanuni za Ulaya. Picha ya kijani kwenye kioo cha gari inamaanisha kuwa teksi iko busy. Nyekundu inaonyesha kuwa dereva ni bure. Majukwaa maalum ya teksi za kupanda yana vifaa katika maeneo makubwa zaidi ya Tokyo na maeneo mengine ya miji mikuu. Mikoani, magari hunaswa kwenye njia ya barabara.

Licha ya faraja, teksi bado ni ya chini kwa umaarufu kuliko treni ya chini ya ardhi nchini Japani. Magari mara nyingi hukwama kwenye msongamano wa magari. Wakati mwingine idadi ya abiria wanaosubiri huzidi idadi ya magari yanayopatikana.fedha. Katika hali hizi, foleni hujilimbikiza katika maeneo ya maegesho.

Kuna mbadala

Monorail ni njia nyingine maarufu ya usafiri nchini. Reli ya reli moja ya Japani imefunika vituo vingi vya watu. Pia zipo Okinawa. Katika mji mkuu, aina hii ya usafiri inawakilishwa na treni za automatiska kikamilifu zinazodhibitiwa na mifumo ya akili. Hawana madereva wala wasimamizi. Njia hii ya usafiri inachukuliwa kuwa mojawapo ya salama zaidi.

Licha ya kufanana na njia ya chini ya ardhi, nchini Japani, reli moja ni mfumo unaojitegemea kabisa wa usafiri. Tikiti zinauzwa katika vituo vya roboti na ofisi za tikiti zinazozingatia majukwaa ya kuabiri. Watalii kwenye mlango wa gari huwa na kuchukua nafasi ya kwanza. Maoni ya baadaye yanafunguliwa kutoka kwa madirisha ya panoramic ya saluni. Njia ya watalii inayotafutwa zaidi inapitia Tokyo Bay na kuelekea kwenye Kisiwa cha Odaiba, ardhi iliyotengenezwa na mwanadamu.

Aina ya aina hii

Tramu nchini Japani zinachukuliwa kuwa za kigeni. Unaweza kuzihesabu kwenye vidole vyako. Tawi moja linafanya kazi Tokyo. Wengine hutumikia vitongoji vya maeneo ya miji mikuu ya nchi. Zimeundwa kwa watalii wanaotamani. Kasi yao ni ya chini, lakini tramu hazisimama kwenye foleni za magari. Mabasi ya troli pia yamenusurika nchini Japani.

Tofauti na wanamitindo wa Kirusi, za Kijapani zinaendeshwa chinichini. Wanafuata kilele cha mlima wa Tate. Zinatumika kuhudumia vikundi vya watalii. Hizi ni magari ya kisasa na ya starehe, ambayo ni njia inayofaa ya urafiki wa mazingirausafiri. Mabasi ya troli ya Kijapani husogea katika mtaro unaofanana na njia ya chini ya ardhi.

Reli

Treni za umeme zinazohudumia viunga vya miji mikubwa huchangia mtiririko mkuu wa abiria. Treni za masafa marefu pia ni maarufu. Wanapendelea zaidi kuliko ndege. Mfumo wa usafiri wa reli nchini Japan unashangaza kwa urahisi na ugumu wake. Kuna aina zifuatazo za treni:

• Shinkansen;
• eleza;
• treni za umeme.

Shinkansen inaweza kulinganishwa na Sapsan ya Urusi. Hii ni njia rahisi na ya haraka ya kutoka Tokyo hadi Kyoto na maeneo mengine nchini. Mtandao wa treni unashughulikia eneo lote la Japani. Kasi ya juu ya treni hufikia kilomita 300 kwa saa. Hazipunguzi kasi kwenye mifumo ya kati.

Treni za Mizuho na Nazomi huenda kutoka sehemu moja hadi nyingine karibu bila kusimama. Treni zinazofanana "Sakura" na "Hikari" hutumikia vituo vidogo, hivyo gharama ya safari kwao ni amri ya bei nafuu zaidi. Zaidi ya hayo, kuna kupita moja. Nauli za Express ziko chini zaidi na kuna vituo vingi zaidi. Treni za masafa marefu hutumiwa na Wajapani na wageni.

Treni za umeme hufuata polepole zaidi. Zinajumuisha mabehewa kadhaa ya starehe. Tofauti kati ya uchumi na daraja la kwanza sio muhimu. Inaonyeshwa kwa umbali kati ya safu mlalo za viti na katika seti iliyopanuliwa ya chaguo.

Kununua tiketi

Nauli za treni nchini Japani zinajumuisha vigezo viwili. Umbali huathiri bei, kitengo cha utungaji pia ni muhimu. Treni ya haraka kutoka Osaka hadi Tokyo itagharimu rubles 12,000. Njia kutoka mji mkuu hadi Sapporo, ambayo urefu wake ni kilomita 830, inakadiriwa kuwa rubles 20,000. Aina ya pasi ya kusafiri inayotafutwa sana katika usafiri wa reli nchini Japani ni JR Pass.

Kila pasi ina tarehe ya mwisho wa matumizi na idadi isiyo na kikomo ya safari. Kadi za kijani zinahitaji usafiri wa daraja la kwanza. Wengine wote wameundwa kwa abiria wa kiuchumi. Watoto pia wanahitaji kununua kadi. Usajili maalum umeandaliwa kwa ajili yao. Wanafunzi zaidi ya 11 wanahitaji kununua tikiti ya kawaida. Watalii wanahitaji kukumbuka kuwa usajili ni wa kawaida. Inatolewa kwenye tovuti ya kampuni ya usafirishaji, kisha kuponi iliyochapishwa kwenye kichapishi inabadilishwa katika ofisi yoyote ya JR.

Kadi ya kusafiri inaweza kutolewa kwa siku saba, wiki mbili au siku 21. Ya gharama nafuu itapungua kuhusu rubles 35,000, gharama kubwa zaidi ni karibu rubles 80,000. Pasi hii hukuruhusu kutumia huduma za treni zote za haraka isipokuwa Mizuho na Nazomi. Zaidi ya hayo, inakubalika kwenye vivuko vinavyopiga simu kwenye bandari ya Miyajima, na pia kwenye treni zinazoenda kwenye Uwanja wa Ndege wa Narita.

Njia mbadala inayofaa kwa JR ni Seishun 18. Usajili huu hauwezi kurejeshwa. Kufanya kazi sio iwezekanavyo kila wakati. Inatumika tu wakati wa likizo zinazoanguka Machi, Aprili, Julai, Agosti na Septemba, Desemba na Januari. Seishun 18 ni halali kwa siku tano haswa. Inakubaliwa kwenye treni zote za moja kwa moja, isipokuwa kwa Shinkansen. Bei ya tikiti ni rubles 12,000. Nunuausajili unapatikana kwenye vituo na ofisi za tikiti za stesheni.

Nauli ya kawaida ya usafiri kati ya Nikko na mji mkuu wa Japani ni rubles 1,300, kati ya Yokohama na Tokyo ni rubles 500. Ili kupata kutoka Kamakura hadi Tokyo unahitaji kulipa rubles 900. Safari ya kutoka Osaka hadi Kyoto itagharimu rubles 500.

Kuna programu kadhaa zaidi za abiria nchini Japani. Katika orodha ya Kansai maarufu zaidi, Sanyo, Kuishu, Hokkaido. Punguzo hutolewa sio tu kwa watoto chini ya umri wa miaka 12, lakini pia kwa wastaafu na wanafunzi wakati wa kuwasilisha hati husika. Wastani wa mwendo wa treni nchini Japani ni kilomita 200 kwa saa.

Ndege

Ndege nchini zinafanya safari za ndani na nje ya nchi. Viwanja vya ndege vikubwa zaidi nchini Japan viko Tokyo na Osaka. Miaka kumi na saba iliyopita, gharama ya usafiri wa anga ilidhibitiwa na serikali. Mnamo 2000, flygbolag za hewa za kibinafsi zilipokea haki ya kuweka ushuru. Mara nyingi, ada zote hujumuishwa katika bei ya tikiti. Safari za ndege za ndani zinaendeshwa na JAS, ANA na JAL.

Sehemu kuu ya safari za ndege za ndani ni wafanyabiashara, ambao muda wao wa kusafiri ni kipaumbele. Usafiri wa ndege nchini Japan unagharimu asilimia kumi pekee zaidi ya tikiti za treni. Serikali inashiriki kikamilifu katika maendeleo ya miundombinu ya usafiri. Eneo la viwanja vya ndege vilivyopo linaongezwa, vituo vipya vinaanza kutumika. Vituo vya ukaguzi vya vituo vikuu vya anga nchini vinaboreshwa. Ujenzi upya wa jumba la tata huko Narita umepangwa.

Marineujumbe

Kusafiri kando ya maji ni chaguo kwa watalii walio na burudani. Mfumo wa meli hutumikia visiwa vyote vya serikali. Kutoka Kobe (Japani) unaweza kupata karibu popote nchini. Feri ni aina ya kawaida ya vyombo vya baharini. Zinakimbia sio tu kati ya maeneo ya mbali ya ardhi, lakini pia huondoka Tokyo hadi Osaka na makazi mengine ya pwani.

Kulingana na takwimu, kuna takriban visiwa 6,900 nchini Japani. Milango kuu ya bahari ni Kyushu na Hokkaido. Mwisho ni mji wa bandari. Mahali ambapo vivuko haviwezi kupita, madaraja, vichuguu na vivuko vimejengwa.

Meli za abiria na mizigo hutumikia sio tu maeneo ya ndani, bali pia ya kimataifa. Wanaingia katika miji ya Kirusi, hutoa mawasiliano ya baharini na Korea Kusini, Taiwan na China. Kuna aina nne za vivuko:

• maalum;
• kwanza;
• pili na kitanda;
• sekunde bila kitanda.

Katika hali ya kwanza, abiria hulipia safari katika kibanda chenye kitanda kimoja au viwili. Wakati wa kusafiri darasa la kwanza, ana haki ya kuhesabu chumba cha kawaida ambacho berths kadhaa zimewekwa, lakini si zaidi ya nne. Watalii wa daraja la pili wanaosafiri huwekwa katika vyumba vya kawaida, ambavyo hutoa vitanda kumi na nne. Wakati wa kuchagua tikiti ya bei nafuu ya usafiri wa baharini nchini Japani, cabin yenye tatami hutolewa. Huduma ya kuchagua aina ya vyumba inapatikana kwa wateja wanaosafiri umbali mrefu pekee.

Tiketikwa meli za abiria zinunuliwa kwenye ofisi za flygbolag, kwenye vituo na katika makampuni ya usafiri. Unaweza kupata kutoka Osaka hadi Beppu kwa rubles 3,500. Tikiti ya feri kutoka Tokyo hadi Tokushima itagharimu rubles 4,000. Gharama ya safari inategemea umbali na jamii iliyochaguliwa. Safari kutoka Kobe (Japani) hadi Kitakshu inagharimu rubles 2,500 tu. Muda wa kusafiri ni saa kumi na mbili.

Hanku Ferry, Ferry Sunflower, Tokyo Ferry zinatambuliwa kuwa waendeshaji wakubwa zaidi wa feri nchini. Meli "Ndoto ya Mashariki" inatoka Japan hadi Vladivostok. Inasimama kwenye bandari nchini Korea Kusini, ambayo huchukua saa tisa. Mahali pa mwisho ni Sakaiminato, iliyoko katika mkoa wa Tottori.

Kodisha gari

Kwa wale ambao wamezoea kuzunguka nchi peke yao, kuna maeneo ya kukodisha magari nchini Japani. Dereva yeyote anayewasilisha cheti cha kimataifa anaweza kupata gari. Utahitaji pia kuchukua sera ya bima kutoka kwa kampuni ya ndani. Hasara kuu za huduma ya kukodisha ni gharama kubwa na utata wa utaratibu wa usajili.