Orodha ya maudhui:
2024 Mwandishi: Harold Hamphrey | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:23
Berlin ya chini ya ardhi, pia inajulikana kama U-Bahn (ambayo ina maana ya "reli ya chini ya ardhi", kutoka kwa neno Untergrundbahn), ni mojawapo ya kongwe zaidi barani Ulaya. Ilifunguliwa mnamo 1902 na kwa sasa inahudumia vituo 170, ambavyo vimegawanywa katika matawi kumi yenye urefu wa kilomita 151.7. Takriban 80% ya njia ya reli ya chini ya ardhi ya Berlin imefichwa chini ya ardhi.
Katika mwaka huu, mfumo huu unahudumia zaidi ya abiria milioni 400, kwa hivyo, mwaka wa 2012, abiria 507,300,000 walitumia U-Bahn. Mauzo ya kila siku ya abiria ya metro ni kama watu 1,400,000. Inasimamiwa, kukarabatiwa na kudumishwa na kampuni kubwa zaidi ya usafiri ya manispaa ya Berliner Verkehrsbetriebe, inayojulikana zaidi kwa ufupisho wa BVG.
Urahisi wa mfumo
Marudio ya mwendo wa treni huwa na muda wa dakika 2.5 wakati wa saa za kilele siku za wiki na dakika tano wakati wa mapumziko ya mchana. Jioni, treni hufika kila baada ya dakika 10. Pia kuna ratiba ya kipindi cha usiku cha mchana.
Usafiri mkuu wa mji mkuu ni metro ya Berlin. Mpango huo umeunganishwa kwa karibu na tata ya treni za jiji - S-Bahn. Kwa hiyo, wananchi na wageni wa jijikuwa na uwezo wa kufika haraka na kwa urahisi mahali popote unapohitaji.
Historia
Berlin lilikuwa jiji la kwanza nchini Ujerumani kujenga njia ya chini ya ardhi na la tano barani Ulaya baada ya London, Budapest, Glasgow na Paris. Werner von Siemens, mhandisi na mvumbuzi maarufu wa Ujerumani, alichukua jukumu muhimu katika kuundwa kwa tata ya usafiri. Ni yeye aliyepata wazo la kujenga mtandao wa treni ya chini kwa chini ili kutatua matatizo yanayoongezeka ya usafiri katika mji mkuu wa Ujerumani mwishoni mwa karne ya 19.
Njia ya kwanza ya treni ya chini ya ardhi ilijengwa na kuzinduliwa mwaka wa 1902 baada ya muda mrefu wa kupanga na kujadili mradi. Njia hiyo ilipita juu ya ardhi na kwa njia nyingi ilirudia suluhu za kiufundi za njia za reli za New York. Katika miaka iliyofuata, idadi ya matawi ya metro ya Berlin ilikua. Mpango huo mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Kidunia ulikuwa na mielekeo minne.
Mipango zaidi ya ujenzi wa miundombinu ya chini ya ardhi ililenga kuunganisha mji mkuu na wilaya zake: Harusi, ambayo ilikuwa sehemu ya kaskazini, na Tempelhof na Neukölln, ziko kusini. Kazi hizi zilianza Desemba 1912 na kuendelea hadi 1930 kutokana na vita na kuibuka kwa shida nyingi za kifedha.
Jimbo chini ya Wasoshalisti wa Kitaifa
NSDAP ilipoingia mamlakani mwaka wa 1933, Ujerumani ilibadilika sana. Mabadiliko haya pia yaliathiri chini ya ardhi ya Berlin. Bendera za Nazi zilipeperushwa katika vituo vyote, na alama mbili zilibadilishwa jina kwa heshima ya mashujaa wa serikali mpya. Mbunifu Speer ameunda mradi kabambe wa upanuzi wa metro ya Berlin. Mpango uliotolewa kwa ajili ya uumbajimstari wa duara ambao ungeunganisha matawi mengine kwa kila jingine.
Wakati wa Vita vya Pili vya Dunia, stesheni hizo zilitumika kama makazi ya mabomu. Miundombinu mara nyingi iliharibiwa, ambayo baadhi yake inaweza kukarabatiwa haraka. Lakini mapigano ya mara kwa mara yalizuia uharibifu kutoka kurejeshwa kabisa. Licha ya hayo, trafiki ya treni iliendelea hadi mwisho wa uhasama.
Ni mwisho wa Aprili 1945 pekee ambapo metro ya Berlin ilisimama kwa muda. Mpango wa vichuguu ulionyesha kuwa zimejaa mafuriko, usambazaji wa umeme ulikatwa. Walakini, mwezi mmoja baadaye, sehemu ya nyimbo ililetwa tena katika hali ya kufanya kazi. Sifa kubwa katika hili ni ya kamanda wa jiji N. E. Berzarin.
nyakati za Soviet
Tukio muhimu zaidi katika maisha ya jiji lilikuwa mgawanyiko wake katika sehemu mbili. Kizuizi kilianzishwa kwa harakati za raia kutoka magharibi kwenda mashariki na kinyume chake. Ukuta maarufu wa Berlin ulijengwa - uzio unaogawanya nafasi katika sehemu mbili. Hili lilileta matatizo mengi katika uendeshaji wa treni ya chini ya ardhi.
Usasa
Leo, barabara ya chini ya ardhi ya Berlin ina njia 10 - 9 kuu na moja msaidizi. Mtandao una urefu mkubwa na hufunika eneo sio tu la jiji yenyewe, bali pia la vitongoji vya karibu. Kwa watalii, kuna ramani ya metro ya Berlin yenye vivutio vya kuuza. Shukrani kwa hili, wageni wa mji mkuu wanaweza kusafiri bila hofu ya kupotea na kuona vitu vyote vya kuvutia.
Ilipendekeza:
Uturuki ya Kupendeza. Maoni kwa wale ambao wako tayari kufanya uamuzi sahihi
Uturuki imesalia kuwa mahali pa likizo maarufu sana kwa wenzetu. Maoni ya watalii yanaelezea nchi hii kama mahali pazuri pa likizo ya ufukweni … Lakini Uturuki imejaa fursa nyingi zaidi ambazo zinaweza kukidhi hata watalii wanaohitaji sana
Ni uwanja gani wa ndege nchini Bulgaria ambao ni maeneo ya mapumziko nchini humo?
Wengi wa wenzetu huchagua Bulgaria kwa likizo zao. Hali ya hewa ya Bahari Nyeusi kwa ujumla inapendwa na familia zilizo na watoto. Wengi wao, hata hivyo, hawajui ni uwanja gani wa ndege huko Bulgaria ndio mapumziko ambayo wataenda. Hili ndilo tutakalochunguza katika makala hii
Kasri la Soviets ni mradi ambao haujakamilika kutoka nyakati za USSR
Sote tunajua kuhusu USSR, lakini si kila mtu alisikia kwamba mamlaka ya nchi hiyo ilipanga kuunda muundo wa usanifu wakati huo ambao ungetumika kama jengo la utawala na mahali pa kupokea wageni mashuhuri au kushikilia likizo ya umma. Mradi huo uliitwa Ikulu ya Wasovieti
Barcelona: hali ya hewa, eneo la kijiografia, saa za eneo, eneo
Mwanafunzi yeyote anajua Barcelona ilipo, katika nchi gani. Huu ni mji mzuri wa mapumziko, lulu ya Uhispania ya watalii, ambayo ina idadi kubwa zaidi ya ubunifu mbaya wa mbunifu mahiri Antonio Gaudi. Ikiwa unataka kujua historia ya Barcelona, iwe unapenda kutembea kwenye mitaa ya kupendeza ili kufahamiana na sifa za usanifu wa jiji, au bado unapendelea likizo ya ufukweni, mapumziko ni bora kwa hali yoyote! Barcelona - ni nini?
Ufuo gani wa Feodosia - mchanga au kokoto? Ni ufuo gani wa Feodosia ambao lazima utembelee?
Kila ufuo wa Feodosia ni mzuri kwa njia yake. "Bahari ni ya buluu hapa, maji ni laini. Unaweza kuishi kwenye pwani ya bahari kwa zaidi ya miaka 1000 na usichoke … "Maneno haya ni ya A.P. Chekhov na wamejitolea kwa Feodosia
