Soko la usafiri wa anga nchini Urusi, kulingana na wataalamu, linaweza kubainishwa wakati huo huo kuwa la kuahidi na kuwa katika hatua ya mapambano ya wahusika wakuu walio na mielekeo mikali ya shida. Kushuka kwa thamani ya ruble imekuwa na athari kubwa sana kwa shughuli za mashirika ya ndege - asilimia kubwa ya ndege zinanunuliwa au kukodishwa kwa fedha za kigeni, na mapato ya ruble ndani ya nchi hayaongezeki kwa idadi inayolingana. Miongoni mwa mashirika ya ndege, ambayo, kulingana na wachambuzi, wana rasilimali zote za kuhimili mgogoro - Orenburg Airlines. Mtoa huduma ana mambo ya kuvutia, kulingana na wataalam, mtindo wa biashara, na kile ambacho ni muhimu zaidi - abiria wake huacha maoni chanya kwenye tovuti za mada.
Sasa Orenair inaangazia soko la kukodisha. Hata hivyo, mipango ya usimamizi wa kampuni, ambayo kwa kiasi kikubwa imedhamiriwa na hali halisi ya soko, ni pamoja na urekebishaji wa shughuli kuelekea soko la kuahidi la usafirishaji wa ndani. Je, kuna nafasi gani za Orenair kupata ujuzi mpyasehemu? Je! ni kiwango gani cha hisia katika maoni ya wataalam kuhusu matarajio ya maendeleo ya shirika la ndege? Je, kunaweza kuwa na ushindani kiasi gani kwa Orenair kutoka kwa wachezaji wengine wa soko?
Maelezo ya jumla ya Ornaair
Orenair ilianzishwa mwaka wa 1932. Ndege ya kwanza ambayo ndege zilianza kufanya kazi ziliunganisha Moscow na Tashkent. Viwanja vya ndege vya msingi vya ndege zake ziko, kwa kweli, huko Orenburg, na pia huko Moscow. Orenburg Airlines ni kampuni tanzu ya Aeroflot. Hiyo ni, 100% ya hisa zake ni za shirika kubwa la ndege la Urusi.
Ndege ya Chelyabinsk-Sochi ni mojawapo ya njia za usafiri wa abiria zilizofunguliwa hivi majuzi zinazoendeshwa na Orenburg Airlines OJSC. Imekuwa ikifanya kazi tangu mwisho wa Desemba 2014. Ndege za Orenburg Airlines zitaondoka kutoka Chelyabinsk siku ya Jumapili, na kutoka Sochi, kwa upande wake, Jumamosi. Kuna habari kwamba kampuni itaendelea kupanua uwepo wake sokoni kwa kuongeza njia zinazounganisha maeneo ya Urusi.
Hebu tuangalie muundo wa meli za Orenair.
Meli
Orenair ina kundi kubwa la ndege - takriban ndege 30. Muundo wake umeundwa kikamilifu na ndege ya Boeing. Nyingi za ndege hizo ni za masafa ya kati Boeing 737-400, 737-800, pamoja na ndege kadhaa za Boeing 777-200ER zenye uwezo wa kufanya safari za masafa marefu ndani ya bara.
Viashiria vya uchumi
Kampuni ya "Orenburg Airlines" katika kipindi cha kuanzia Januari hadi Novemba 2014 ilibeba abiria milioni 2.8. Kiashiria hiki kiligeuka kuwa 3.7% chini ya kile kilichorekodiwa kwa kipindi kama hicho mnamo 2013. Matokeo ya kifedha ya kampuni pia yalikuwa ya kawaida sana. Hasa, hasara halisi ya kampuni kwa robo tatu ya 2014 ilifikia zaidi ya rubles bilioni 3.5. Ukweli, kwa upande wa uzalishaji wa mapato, Orenair ni kati ya kampuni zinazoongoza za Aeroflot: mtoaji wa hewa hupata takriban rubles elfu 7 kwa kila abiria. Kwa kuongezea, kulingana na habari fulani ya umma, kati ya rubles bilioni 3.5. hasara ya agizo la 1.5 ni deni la kampuni zingine (zipi - tutazingatia baadaye kidogo) kwa Orenburg Airlines.
Wingi wa huduma za usafiri wa anga wa abiria za Orenair hutolewa chini ya mikataba ya kukodisha. Takriban 35% ya safari za kawaida za ndege hufanywa. Inaweza kuzingatiwa kuwa tikiti za Orenair zinauzwa kwa zaidi ya maeneo 255 ya kukodi ya kimataifa. Ni kweli, baadhi ya wataalam wanaamini kwamba kutokana na uwezekano wa kupungua kwa shughuli za Warusi katika suala la usafiri wa nje, mabadiliko ya vipaumbele katika usambazaji wa rasilimali na shirika la ndege yanaweza kutarajiwa.
Kuna toleo ambalo Orenair sasa huendesha safari za ndege za kawaida tu katika hali ambapo maeneo ya utalii hayana shughuli au hayahitajiki sana kutokana na sababu za msimu au sababu nyinginezo. Hata hivyo,Wachambuzi wanaamini kuwa kampuni hiyo inaweza kuamsha safari za ndege za ndani katika siku za usoni kwa sababu ya kupungua kwa shughuli za wasafiri ambao wamezoea kutembelea hoteli za kigeni: kiwango cha ubadilishaji wa dola dhidi ya ruble kimeongezeka, na ni rahisi kwa Warusi kupumzika. nchi.
Wakati huo huo, kama maoni mengi yanavyoshuhudia, Orenair ni mtoa huduma wa starehe katika masuala ya safari za ndege hadi maeneo maarufu katika nchi zenye joto za kigeni.
Viwanja vya ndege vya nyumbani
Miji kuu ambako meli ya Orenair inakaa, kama tulivyosema hapo juu, ni Orenburg na Moscow. Kuna uwanja wa ndege mmoja tu katika jiji la kwanza, huko Moscow shirika la ndege linafanya kazi mbili - Vnukovo na Domodedovo. Wakati huo huo, inaweza kuzingatiwa kuwa, baada ya kupanga usafiri katika uwanja wa ndege fulani, kampuni inaweza kuamua kutumia nyingine kama kuu. Kwa mfano, katika vuli 2014, Orenair ilifungua maeneo mapya kadhaa kutoka Moscow. Uwanja wa ndege kuu hapo awali ulikuwa "Domodedovo". Lakini tayari mnamo Novemba, eneo la ndege lilibadilika kwa niaba ya Vnukovo. Uwanja huu wa ndege sasa unaendesha safari za ndege hadi Rostov-on-Don, Omsk, Kazan na miji mingine mikuu ya Urusi.
Abiria wengi, pamoja na wataalam, hawakupenda ukweli (hii inathibitishwa na maoni na hakiki zilizotolewa kwenye vyombo vya habari maalum kwa tasnia ya usafiri wa anga): Orenair iliwapa abiria kurudisha tikiti ambazo tayari zilikuwa tayari. Hiyo ni, ikiwa, kwa mfano, mtu aliweka kiti kwenye ndege kwenda Kazan kutoka Domodedovo, basi juu ya ukweli wa kubadilisha uwanja wa ndege kuwa"Vnukovo" alikuwa na hitaji la kununua tikiti mpya. Mzee, hata hivyo, huku shirika la ndege likiruhusu kupita bila kutoza faini yoyote.
Uboreshaji wa meli na sera ya wafanyakazi
Tulibainisha hapo juu kuwa meli za Orenair zinatokana na ndege za Boeing. Kuna habari kwamba shirika la ndege litachukua nafasi yao katika siku zijazo, na katika hali zingine kuondoa kitengo kinacholingana cha vifaa kutoka kwa matumizi. Wafanyikazi kwenye safari za ndege zinazoendeshwa na aina hii ya ndege wanatarajiwa kuhamishwa hadi miundo mingine ya Aeroflot, kampuni inayomiliki Orenair. Kulingana na wawakilishi wa shirika la ndege lenyewe kwenye vyombo vya habari, hakuna kupunguzwa kwa wafanyikazi kunatarajiwa.
Mfano rahisi: mwingiliano kati ya Orenair, pamoja na miundo kama vile shirika la ndege la bei nafuu la Dobrolet na shirika la ndege la Pobeda ambalo liliibadilisha. Kama unavyojua, ndege ya bei ya chini ya Urusi, kwa sababu ya shida kadhaa, ilisimamisha kazi yake mnamo 2014. Kama matokeo, wafanyakazi wa Dobrolet walikwenda kufanya kazi kwa Orenair. Hii iliruhusu Aeroflot kuajiri wafanyikazi wa thamani. Kwa upande wake, wakati shirika jipya la ndege, Pobeda, lilianza kufanya kazi badala ya Dobrolet, wafanyakazi wa ndege walianza kuhamisha kampuni hii kutoka Orenair. Kwa hivyo, Aeroflot imeshirikisha Shirika la Ndege la Orenburg kama mshirika wa kuaminika katika wakati mgumu kwa moja ya matawi yake, ambayo ni Dobrolet. Kwa kweli, itakuwa ya kufurahisha kusoma mfano huu.zaidi.
Msaada "Dobrolet"
Katika majira ya joto ya 2014, kampuni ya Dobrolet, iliyoundwa kutatua tatizo la kutoa abiria wa Kirusi fursa ya kuruka kwa gharama nafuu, ilianguka, kulingana na taarifa za umma, chini ya vikwazo vya kigeni. Asili yao ilikuwa kwamba "Dobrolet" ilifanya usafiri wa abiria kwenye peninsula ya Crimea, ambayo, kulingana na washirika wa kigeni wa kampuni ya Kirusi, ikawa sehemu ya Shirikisho la Urusi kinyume cha sheria. Kwa sababu hiyo, hatua za vizuizi zilichukuliwa dhidi ya shirika la ndege la bei ya chini, kama vile kughairi mikataba ya ukodishaji, kandarasi za bima, na mikataba ya matengenezo ya gari. Shirika la ndege, ambalo lilikuwa limezindua safari za upendeleo kwenye maeneo yanayopata umaarufu miongoni mwa Warusi, lilijikuta katika wakati mgumu.
Kwa sababu ya sababu za kisiasa, mtoa huduma huyo alilazimika kupunguza shughuli zake. Walakini, mara baada ya habari juu ya ugumu wa Dobrolet, habari zilianza kuonekana katika vyanzo anuwai kwamba Shirika la Ndege la Orenburg lingesaidia shirika la ndege la bei ya chini la Urusi. Mapitio ya wataalam na wachambuzi kuhusu hali hii kwa ujumla yalikuwa ya matumaini. Orenair ilikuwa na meli tayari na ufikiaji wa miundombinu muhimu.
Ni kweli, Orenair aliweza tu kusaidia Dobrolet kwenye idadi ndogo ya njia. Maelekezo ambayo shirika la ndege lilikubali kutumikia kutoka Orenburg ni ndege ya Moscow-Simferopol katika pande zote mbili, pamoja na ndege kutoka mji mkuu hadi Volgograd na kurudi. Ilifikiriwa kuwa Orenair itabeba takriban abiria elfu 65.5. Wateja wa Dobrolet. Kuhusu safari zingine za ndege za bei ya chini - kwenda Volgograd, Samara, Yekaterinburg, Perm, Ufa, Kazan - abiria walirejeshewa gharama ya tikiti.
Kumbuka kwamba wataalamu wengi hawakushangaa kuwa ni Orenburg Airlines (maoni ya wachambuzi yanathibitisha hili) ambao walichaguliwa kuwa washirika wa Dobrolet. Sababu ya kwanza ni kwamba mashirika yote ya ndege yana mmiliki wa kawaida, Aeroflot. Ya pili ni kwamba, kulingana na wataalam, sehemu kubwa ya ndege ya Orenair ilikuwa tayari inapatikana kwa matumizi kama sehemu ya safari za ndani. Sababu ya tatu inayowezekana, kulingana na wachambuzi, ni kwamba ndege zilizotumiwa huko Dobrolet zilikuwa safu sawa na zinazotumiwa katika Orenair, ndege ya Boeing ya masafa marefu. Hiyo ni, wafanyakazi wa mashirika ya ndege ambao walifanya kazi katika eneo la chini ya moto wangeweza kuhamishiwa kwa ndege za Orenburg Airlines.
Maoni ya abiria
Je, ni kiwango gani cha hisia kinachoakisi maoni yanayochapishwa na abiria wa shirika la ndege? Ornair, kulingana na watalii wengi, ni carrier ambayo, juu ya yote, inazingatia sera inayofaa ya bei. Gharama ya huduma za shirika la ndege inachukuliwa (kulingana na maoni ya kibinafsi) na abiria wengi kuwa ya wastani. Ndege zilizoratibiwa za Orenair, kulingana na wateja wa kampuni hiyo, ni za ushindani wa bei pamoja na ofa kutoka kwa watoa huduma wengine katika maeneo ambayo shirika hilo hufanya kazi.
Watu wengi wamefurahishwa na utayari wa kampuni kuhakikisha kuwa abiria wanastarehe, hasa katikakipengele cha usafirishaji wa mizigo. Kwa hiyo, kwa mfano, kampuni, baada ya kutangaza kuanzishwa kwa njia mpya - "Chelyabinsk-Sochi", ambayo tulibainisha mwanzoni mwa makala hiyo, iliahidi kwamba abiria kwenye ndege hii wataweza kuchukua skiing, snowboarding, na hockey. vifaa kwenye ndege bila malipo kabisa. Ingawa mashirika mengine mengi ya ndege hukuruhusu kufanya hili kwa ada ya ziada.
Matarajio
Kwa hivyo, kuna mwelekeo unaoonekana kwa upande wa wateja wa shirika la ndege, unaoangazia hamu ya watu kutoa maoni chanya kwenye tovuti za mada. Orenair katika suala la kuridhika kwa abiria ni mtoa huduma ambayo ina uwezekano wa kushindana na mashirika makubwa ya ndege ya Urusi na kimataifa. Hata hivyo, wataalam wanasema nini kuhusu tathmini ya matarajio ya maendeleo ya chapa hii ya sekta ya usafiri wa anga?
Kulingana na baadhi ya wachambuzi, ukuaji wa kampuni utategemea sana vipengele vya nje. Hili pia linakubaliwa na viongozi wa Orenair wenyewe. Hapo juu, tuliona sababu moja ya hali ya shida - kushuka kwa thamani ya ruble, na matokeo yake - kupungua kwa shughuli za watalii. Wakati huo huo, ndege inalazimika kufanya malipo ya kukodisha na kukodisha kwa dola na euro. Kwa hivyo, nafasi ya biashara iko chini ya tishio kutoka kwa vipengele viwili kwa wakati mmoja.
Wataalamu wanaamini kuwa licha ya ukweli kwamba Shirika la Ndege la Orenburg hupokea uhakiki mzuri kutoka kwa abiria wake, matarajio ya soko ya kampuni hiyo katika siku zijazo huenda hayatabainishwa kuwa ya kutegemewa. Hajakudumisha nyadhifa za sasa, wachambuzi wanasema, rekebisha mtindo wa biashara kulingana na hali za shida.
Katika kutafuta muundo mpya wa ukuzaji
Wataalamu wengi wamefurahishwa na ukweli kwamba Shirika la Ndege la Orenburg (hakiki za wachambuzi wengi zinathibitisha hili) ni mfano wa kampuni ambayo haijatulia katika hali ngumu ya soko. Hasa, usimamizi wa carrier, kulingana na wataalam, unatafuta sehemu mpya za soko - inasoma uwezekano wa kuelekeza upya ndege kutoka kwa vituo vya kukodisha hadi vya ndani. Wachambuzi wanaamini kwamba Urusi ina hali ya miundombinu muhimu kwa hili. Viwanja vya ndege vya kikanda, wataalam wanaamini, watafurahi na ukuaji wa shughuli za flygbolag za hewa. Mfano wa moja ya miradi iliyotekelezwa kwa mafanikio ya uhamishaji wa safari za ndege hadi maeneo ya ndani ni ufunguzi wa njia ya kwenda Sochi, ambayo tayari tumeizungumzia.
Katika hali nyingine, matarajio sawa ya mashirika ya ndege yanaweza kutimizwa na wachezaji wa soko wa wasifu unaohusiana. Kwa mfano, inajulikana kuwa kampuni ya Aerofuels, ambayo hutoa mafuta kwa wachukuzi wa Kurgan, imeelezea utayari wake wa kufanya punguzo kwa Orenair wakati wa kuendesha safari za ndege kutoka makazi yaliyowekwa alama hadi Moscow.
Kampuni yenyewe inapanga kubuni mkakati wa kuboresha muundo wa biashara. Viwanja vya ndege katika maeneo mbalimbali ya Urusi vinachunguzwa, matarajio ya malipo ya baadhi ya safari za ndege yanachambuliwa, misingi ya mawakala inaundwa ambao watauza tiketi za ndege.
Kushindana katika masoko mapya
Kuna maoni kati ya wataalamu kwambaOrenair inaweza kukabiliwa na ushindani mkubwa katika maeneo mapya ya maendeleo ya soko, hasa katika sehemu ya ndani ya nchi. Kwa hivyo, wachezaji wengine wenye nguvu wa soko, kama, kwa mfano, Nordwind, ambayo pia ni mtaalamu wa ndege za kukodisha, pia wanatarajia kuchukua niche muhimu katika sehemu ya ndege za mikoa. Sababu ni sawa na katika kesi ya marekebisho ya mkakati wa biashara wa Orenair - kupungua kwa shughuli za watalii wa Kirusi wanaosafiri nje ya nchi.
Wataalamu wengi wanaamini kuwa dhana ya ukuzaji wa biashara, ambayo Orenair inaweza kuhamia, itakuwa karibu na mashirika mengine mengi ya ndege yanayobobea katika maeneo ya kukodi. Zaidi ya hayo, kama wachambuzi wengine wanavyokadiria, sehemu ya ndani ya usafiri inakua kikamilifu. Wakati huo huo, wataalam wanaamini kuwa uwezo wa soko husika unaweza usiwe juu kama mashirika ya ndege yanavyotaka kuona. Warusi kwa jadi wanapendelea kusafiri ndani ya nchi kwa treni. Licha ya ukweli kwamba nauli za ndege kwa ujumla hulinganishwa na zile za usafiri wa reli, wataalamu wengi wanaamini kwamba mwelekeo wa raia kusafiri kwa ndege nchini Urusi unaweza kuendelea kwa mwendo wa polepole.
Sababu ya utalii
Matarajio ya uundaji wa mashirika ya ndege ya kukodi, ikiwa ni pamoja na Orenair, yanaweza kutatanishwa na shida katika nyanja ya shughuli za washirika wa moja kwa moja katika tasnia kuu hadi sasa - waendeshaji watalii. Kampuni nyingi za wasifu zinazohusika katikawamefilisika katika miaka ya hivi karibuni. Idadi kubwa inakabiliwa na matatizo makubwa ya kifedha. Baadhi ya wahusika wakuu katika tasnia ya usafiri wanajulikana kuwa na deni kubwa sana kwa Ornair. Madai yanaendelea na haijulikani ikiwa wadaiwa wana rasilimali za kutosha kulipa Shirika la Ndege la Orenburg. Na bila fedha hizi, wataalamu wanaamini, kuwekeza katika masoko mapya ya shirika la ndege inaweza kuwa kazi ngumu sana.
