Kama Dk. Marshall alivyoweka wazi, "Ukweli wa ufanisi zaidi wa kiuchumi wa wakati wetu sio maendeleo ya utengenezaji, lakini huduma za usafirishaji." Na hiyo ni kweli. Vipengele vya maendeleo ya usafiri nchini India ni msingi wa miundombinu ya kiuchumi. Hii husaidia katika kuboresha biashara na viwanda.
Kwa ufupi kuhusu usafiri nchini India
Usafiri huondoa mwingiliano na kuwezesha usafirishaji wa bidhaa kutoka kwa wazalishaji hadi kwa watumiaji. Pia husaidia kuondoa tofauti za kikanda.
Usafirishaji umekuwa muhimu sana kwa maendeleo ya uchumi, kwa ukuaji wa haraka wa uchumi. Leo, usafiri unajulikana kama ishara ya ustaarabu.
Usafiri wa reli
Usafiri wa reli nchini India ndiyo aina muhimu zaidi ya mfumo wa usafiri. Njia ya kwanza ya reli iliwekwa kati ya Bombay na Thanh mnamo 1853. Baada ya hapo, huduma za reli ziliendelea zaidi. Wakati wa uhuru, urefu wa jumla wa njia ulikuwa kilomita 53,596 na injini 8,209, mikokoteni ya abiria 19,536 na 206,000.mabehewa ya mizigo.
Waingereza wameunda mtandao mpana wa reli. Hii ilikuwa muhimu ili kutekeleza na kudumisha udhibiti mkali juu ya eneo la India, na pia kufungua kwa nchi chanzo cha chakula na malighafi kwa viwanda vyake.
Kwa sasa, reli ya ndani ndiyo biashara kubwa zaidi nchini ikiwa na uwekezaji wa takriban Sh. Hii ndio biashara kubwa zaidi barani Asia (nafasi ya 4 ulimwenguni). Inatoa ajira za moja kwa moja kwa karibu lahamas 18.
Faida na vipengele vya usafiri wa reli
Zinafaa pia kuzizungumzia. Hapa kuna orodha ya faida za usafiri wa reli:
1. Maendeleo ya Kilimo.
2. Vyanzo vipya na maeneo ya uzalishaji.
3. Ukuaji wa masoko na utaalam.
4. Msaada katika biashara ya ndani.
5. Uhamaji wa kazi na mtaji.
6. Inatafuta mabadiliko ya bei.
7. Ondoa njaa.
8. Ameajiriwa.
9. Thamani ya kimkakati.
10. Thamani ya kijamii.
Hasara za reli
Licha ya maendeleo ya haraka ya India ya reli, changamoto zimesalia katika njia ya ukuaji endelevu.
1. Hali mbaya ya bidhaa zinazoendelea kusongeshwa.
Tatizo kuu linalokabili Indian Railways ni kwamba njia ni kuukuu. Wanasababisha ajali nyingi mbaya za reli. Hii pia husababisha vikomo vya kasi.
2. Kusafiri bilatiketi.
Tatizo lingine linaloikabili India. Idadi kubwa ya abiria husafiri kweli bila kununua tikiti! Baadhi ya "sungura" hukaa tu juu ya paa na kuendesha gari hivyo.
Usafiri wa barabarani
Pamoja na reli, usafiri wa barabarani una jukumu muhimu katika mfumo wa usafiri wa nchi.
Aina za barabara
Barabara nchini India zimeainishwa kama ifuatavyo:
1. National Automobile:
Zinarejelea barabara kuu zinazounganisha jimbo, miji mikuu, bandari na miji mikubwa.
2. Barabara kuu za Jimbo:
Hizi ndizo barabara kuu za jimbo. Wanaunganisha mji mkuu na miji ya serikali. Serikali za Majimbo zinawajibika kwa maudhui yao.
3. Barabara za wilaya:
Zinaunganisha barabara kuu za wilaya na maeneo ya uzalishaji. Hali zao hufuatiliwa na halmashauri za wilaya.
4. Barabara za kijiji:
Wanaunganisha vijiji na barabara za wilaya. Panchayats (serikali za mitaa) zinajenga barabara hizi.
5. Barabara za mpaka:
Zilijengwa kwa msaada wa upangaji wa barabara ya mpaka. Kampuni hii imejenga barabara kuu ya kilomita 18,500.
Usafiri wa barabarani
Njia kuu mbili za usafiri wa barabara nchini India ni:
1. Timu ya ng'ombe.
Hii ndiyo njia kuu ya usafiri katika vijiji vya India. Kulingana na F. P. Bhatia, kuna takriban mikokoteni milioni 1 nchini India. Wanatoafanya kazi, mtawalia, watu milioni moja.
2. Usafiri wa barabarani.
Alionekana nchini India baada ya 1913. Ili kuidhibiti ipasavyo, Sheria ya Magari ya mwaka 1939 ilipitishwa. Sasa imebadilishwa na Sheria ya 1988. Ilirekebishwa mnamo 1994. Kwa sasa kuna magari 303 Lak, ikilinganishwa na mawili pekee mwaka 1947.
Faida za usafiri wa barabara
1. Upanuzi wa kilimo unawezekana. Usafiri wa umma nchini India hauna kipengele hiki.
2. Uzalishaji wa bidhaa zinazoharibika.
3. Manufaa kwa viwanda.
4. Ameajiriwa.
5. Uwekezaji mdogo.
6. Kubadilika.
7. Okoa wakati na gharama.
Matatizo ya usafiri wa barabara
1. Barabara mbovu.
Zimekaribia kutofaa kwa kuendesha gari nchini India. Kwa 100 sq. km nchini India, urefu wa barabara ni 34 km. Kwa kulinganisha, huko Japan - 270 km. Na huko Ujerumani Magharibi - na urefu wa kilomita 167 kwa kila mita 100 za mraba. km. Serikali inapaswa kutumia pesa nyingi zaidi katika maendeleo ya barabara.
2. Kodi kubwa.
Mzigo mkubwa wa kodi kwa magari nchini India. Kwa gari moja nchini India, ni rupia 3,500. Nchini Amerika - 860 kwa sarafu sawa, na nchini Uingereza - 470.
3. Hakuna matengenezo yanayofaa.
Nchini India barabara hazitunzwa vizuri. Chini ya 0.1% ya mapato ya kitaifa hutumika kutengeneza barabara nchini India, huku Japani ni asilimia 3 ya pato la taifa.
Usafiri wa maji
Ndiyo njia nafuu zaidi ya kusafiri umbali mrefu na mfupi. Usafiri wa maji hautumii rasilimali za gharama kubwa zaidi, kama ilivyo kwa usafiri wa anga. Hata hivyo, katika nyakati za kale, usafiri wa meli ulikuwa mojawapo ya sekta kuu za India, inayojulikana kama Malkia wa Bahari ya Mashariki.
Vyombo vya usafiri nchini India
1. Njia ya maji ya bara.
Amekuwa na jukumu muhimu sana katika mfumo wa usafiri wa India tangu zamani. Urefu wake ni 14544 km. Mito ya Ganges, Brahmaputra, Godavari, Krishna inaweza kuvuka. Usafirishaji uliopangwa umezuiwa kwa Bengal Magharibi, Assam na sehemu za eneo la Kaskazini Mashariki na Goa.
Mnamo 1945, Tume Kuu ya Umwagiliaji na Nishati ilianzishwa ili kuendeleza usafiri wa majini ndani ya nchi. Baadaye, Shirika la Kati la Usafiri wa Majini ya Nchi Kavu lilianzishwa mwaka wa 1967 na Mamlaka ya Barabara za Nchi Kavu ya India ilianzishwa mwaka wa 1986, hatua ya mbele na inapaswa kuharakisha maendeleo.
2. Usafiri wa pwani.
India ina ukanda mrefu wa pwani, kilomita 7516, ikiwa na bandari kuu 11 na ndogo 139 zinazofanya kazi na eneo kubwa. Licha ya umuhimu wake (kuwa njia ya gharama nafuu na yenye ufanisi zaidi wa nishati), kumekuwa na kupungua kwa kasi kwa shughuli za meli za pwani. Idadi ya meli ilishuka kutoka 97 mwaka 1961 hadi 56 mwaka 1980, na tani jumla ilishuka kutoka lach 3.1 hadi 2.5 lach katika kipindi hicho. Mnamo 1995-96 ilipanda hadi Lah 6.3.
Baada ya uhuru kujengwabandari kuu saba huko Kandla huko Gujarat, Khaldu karibu na Kolkata, Nava Sheva huko Mumbai, Paradip huko Orissa, na Karnataka huko Goa. Bandari kuu zinaboreshwa, kupanuliwa na kufanyiwa ukarabati. India kwa sasa ina meli 450, zikiwemo meli za mafuta, liner na shehena za mizigo.
3. Usafiri wa baharini.
India imeunda kundi la meli kutoka mwanzo. Mnamo 1951, meli 24 za India zilitengenezwa kwa gharama ya jumla ya milioni 0.17. Meli mwishoni mwa Desemba 1994 ilikuwa meli 438 kwa milioni 6.3. Mnamo 1993-1994, kiasi cha biashara ya nje kilifikia tani milioni 122.3, ambayo ni sawa. hadi 34% ya jumla ya kiasi cha shehena ya baharini.
Faida za usafiri wa majini
1. Muhimu kwa biashara ya nje.
2. Kulinda nchi.
3. Gari la bei nafuu.
4. Usafirishaji wa mizigo mizito.
5. Inafaa wakati wa majanga ya asili.
6. Gharama ndogo za matengenezo.
Hasara za usafiri wa majini
1. Eneo dogo.
Mito na bahari ni zawadi za bure za asili. Kwa hiyo, eneo la uendeshaji linabaki fasta. Tofauti na reli na barabara kuu, mwanadamu hawezi kujenga njia za maji.
2. Kasi ya polepole.
Kufeli kwa monsuni husababisha kushuka kwa kiwango cha maji kwenye mito na hivyo kufanya urambazaji kuwa mgumu.
3. Usalama mdogo.
Kila kitu ni dhahiri hapa. Hatari ya kuzama boti na meli ni kubwa siku zote.
Usafiri wa anga
Yeye ndiye mwenye kasi zaidi katika nchi hii. Na maendeleo ya usafiri nchini India katika eneo hili inaweza kuwakuahidi. Kwa sasa, kuna mashirika kadhaa ya ndege nchini. Maarufu zaidi ni Air India, na inasafiri kwa ndege hadi nchi 89 kote ulimwenguni.
Faida za usafiri wa anga
Yafuatayo ni maelezo ya usafiri nchini India.
1. Kasi ya juu.
2. Usafirishaji wa bidhaa za thamani ya juu na nyepesi.
3. Gharama ya chini kabisa.
4. Hakuna vikwazo vya kijiografia.
6. Thamani ya kimkakati.
Hasara za usafiri wa anga
1. Gharama kubwa.
Usafiri wa anga nchini India unazidi kuwa ghali kila siku kutokana na kupanda kwa gharama za uendeshaji.
2. Wafanyakazi wasio na ushirikiano.
Mashirika ya ndege ya India yanakabiliwa na matatizo kutokana na ukosefu wa ushirikiano kutoka kwa wafanyakazi, kama vile migomo ya majaribio n.k.
3. Ndege ya kizamani.
Teknolojia ya usafiri wa anga inabadilika haraka sana. Ndege nchini India zimepitwa na wakati. Hawako salama tena. Kwa hivyo, ni vigumu kwa mashirika ya ndege ya India kushindana na mashirika ya ndege ya kimataifa.
4. Uwekezaji mkubwa.
Uundaji wa vifaa vya usafiri wa anga unahitaji uwekezaji mkubwa. Serikali haiwezi kuongeza idadi ya ndege na viwanja vya ndege nchini.
5. Hakuna taasisi za elimu.
Nchi haina vifaa vya kutosha kutoa mafunzo kwa idadi kubwa ya marubani. Kwa ubinafsishaji wa mashirika ya ndege, tunakabiliwa tena na tatizo la idadi ya kutosha ya wafanyakazi waliofunzwa.
6. Kuongeza hatari.
Hewanihatari za usafiri huongezeka kila siku kutokana na uhalifu na ugaidi, vurugu, wizi n.k duniani kote.
