Uwanja wa ndege wa Chkalovsky (eneo la Moscow) ni jumba la kijeshi muhimu kimkakati. Ilianzishwa mwanzoni mwa karne ya 20. Uwanja wa ndege wa Chkalovsky (anwani: microdistrict Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) iko kaskazini mashariki mwa mji mkuu. Zaidi katika makala tunajifunza juu ya nini tata hii ni leo. Nyenzo zitakuambia ni vitengo gani vya uwanja wa ndege wa Chkalovsky unavyo, jinsi ya kufika kwenye eneo tata.
Maelezo ya jumla kuhusu kitu
Uwanja wa ndege wa Chkalovsky ni wa daraja la kwanza. Ngumu inaweza kupokea helikopta za aina zote, pamoja na ndege nyepesi. Kwa mfano, Tu-154, Il-62, An-124 na kadhalika. Shirika la Ndege la Serikali "Kikosi cha Ndege cha 223" kinategemea hilo. Shirika hili ni biashara inayofanya usafiri wa kibiashara kwa kutumia ndege za kijeshi. Mbali na ndege ya Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi, tata hiyo ina kila sababu ya kupokea ndege kutoka Roskosmos, Wizara ya Mambo ya Ndani, pamoja na raia. Mwisho - tu kwa makubaliano ya awali. Ngumu ni uwanja wa ndege wa usambazaji wa pamoja. Inatumikamsingi unaojumuisha vitengo vya vikosi maalum: 206, 353 na 354.
Historia ya uwanja wa ndege wa Chkalovsky
Hapo awali, kikosi tofauti cha majaribio na mafunzo ya usafiri wa anga kwa madhumuni maalum No. 70 kilikuwa kwenye eneo la tata. Uundaji huu uliopewa jina la V. S. Seregin ulijumuishwa katika CPC ya RGNII. Kikosi cha jeshi kilikuwa na mifano kama L-39, Tu-154, Il-76MDK na Tu-134. Taasisi ya Utafiti ya Yu. A. Gagarin ya TsPK iliundwa miaka kadhaa iliyopita. Iliundwa kwa msingi wa kitengo cha hewa cha 70. Kwa uwezo wake kulikuwa na vipengele vya kiufundi vya kukimbia na ndege za kikosi cha zamani. Pia hapo awali, Kitengo cha Majaribio cha Kusudi Maalum la 8 kilikuwa kwenye eneo hilo, ambacho kilivunjwa mnamo 2010. Vitengo vinavyoshikiliwa kwa sasa na uwanja wa ndege wa Chkalovsky (kitengo cha kijeshi 42829, vikundi vingine vya kijeshi) vinajumuisha vikosi vinne vya usalama na matengenezo.
Maendeleo na uendeshaji
B. S. Chernomyrdin aliidhinisha Amri maalum ya Serikali. Tangu wakati huo, uwanja wa ndege wa Chkalovsky, anwani ambayo imeonyeshwa hapo juu, imekuwa wazi kwa ndege za kijeshi. Kitu kimepokea hadhi ya kimataifa. Kupitia hiyo, kulingana na maagizo ya wakati mmoja, mizigo ya ndege na ndege za abiria za kukodisha zilipita. Mwishoni mwa karne ya 20, Chkalovsky Airport OJSC iliandaliwa. Pia ilipangwa kufungua kituo maalum cha abiria baadaye.
Mipango ambayo haijatekelezwa
Kulingana na maelezo ya awaliKulingana na mpango huo, katika msimu wa joto wa 2010, ndege za kawaida za abiria kwenda Abkhazia zilipaswa kufanywa kutoka kwa eneo hili la anga. Ilifikiriwa kuwa ndege ya Jeshi la Anga la Urusi ingefanya safari mbili kwa wiki. Hata hivyo, amri ya kukataza ilitolewa na mamlaka husika. Ilikuwa ni kukataa kutoa leseni kwa aina hii ya shughuli za usalama wa anga kwenye uwanja wa ndege wa Chkalovsky. Sababu rasmi ilikuwa kutotii kwa mwombaji masharti na mahitaji muhimu.
Uwezeshaji
Uwanja wa ndege ni mojawapo ya wagombeaji wa uwanja wa ndege wa nne wa kimataifa katika mji mkuu. Walakini, uwanja wa ndege wa Chkalovsky una shida kubwa katika mapambano ya hadhi hii muhimu katika kitovu cha anga cha mji mkuu. Ufikivu wa usafiri huifanya iwe na ushindani mdogo. Mwaka huu, uamuzi wa mwisho juu ya suala hili ulifanywa. Ili kuondoa kasoro hii, kibali rasmi kilipatikana kutoka Wizara ya Maliasili. Ili kuwa na uwezo wa kujenga mapacha wa Barabara kuu ya Shchelkovo yenye njia sita, zaidi ya hekta arobaini za msitu zitalazimika kukatwa. Pia kati ya vitu hivyo itakuwa Elk Island, ambayo ni sehemu ya hifadhi ya taifa. Urefu wa barabara mpya utakuwa zaidi ya kilomita ishirini. Njia imepangwa kuwekwa kwenye mchepuko wa makazi. Safari ya gari itachukua chini ya dakika kumi na tano (kutoka Barabara ya Gonga ya Moscow hadi hatua ya "uwanja wa ndege wa Chkalovsky"). Jinsi ya kupata kitu itakuwa wazi baada ya kukamilika kwa kazi ya ujenzi. Sasa kitu kinaweza kufikiwa na usafiri wa umma. Kwa pointer "Aerodrome Chkalovsky" mpangonjia ifuatayo: kutoka kituo cha basi cha mji mkuu (Katikati) (kituo cha metro "Schelkovskaya") kwa basi ndogo au nambari ya basi 375, 321, 380, 320, 378. Kwa gari, njia inaendesha kando ya barabara kuu ya Shchelkovo.
Ofa bunifu
Mnamo 2012, katika hali ya ushindani ya maendeleo ya dhana ya mkusanyiko wa miji mikubwa, mapendekezo yalipokelewa kuhusu kuundwa kwa mtandao wa miundombinu ya umeme maradufu. Wazo hilo ni la Reinier de Graaf, mbunifu kutoka Uholanzi. Ilifikiriwa kuwa moja ya mitandao ilikuwa na lengo la usafiri wa umma wa umeme, na nyingine kwa reli ya kasi. Walitakiwa kuunganisha pembezoni karibu na Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo na Chkalovsky complexes. Mwisho, kwa mujibu wa mtazamo wa Mholanzi, unapaswa kupangwa upya kwenye bandari ya hewa ya mizigo. Kwa hivyo, ina kila nafasi ya kuwa mojawapo ya kubwa zaidi duniani.
Chaguo za ujenzi upya
Mwanzoni mwa mwaka uliopita (2013), mkutano wa tatu wa kimataifa "Soko la mafuta ya anga la Urusi" ulifanyika. Moja ya hotuba muhimu zaidi ilikuwa hotuba ya Vladimir Nazarov. Katika hotuba yake, makamu wa rais wa Transnefteprodukt alisema kuwa mazungumzo na kampuni nyingine inayoongoza kwa sasa yanaendelea kikamilifu. Katika tukio la matokeo yao mafanikio, uwanja wa ndege wa kijeshi "Chkalovsky" utaunganishwa na tawi kutoka kwa bomba kuu la mafuta ya pete. Kipengee hiki kimekuwepo kwa muda mrefu. Hata hivyo, kusukuma mwisho kwa njia hiyo kutoka KNPP haditata ya ndege ilitolewa kwa muda mrefu. Bomba la mafuta ya pete ya Moscow ni uunganisho wa muundo, unaojumuisha nyuzi tatu za bomba zilizopigwa. Wanasafirisha mafuta ya dizeli, petroli na mafuta ya taa. Katika kesi hii, vitu havichanganyiki na kila mmoja. KNPP imeunganishwa na vituo vya hewa vya Sheremetyevo, Domodedovo na Vnukovo. Pia kuna vifaa maalum kutoka kwa kiwanda cha kusafisha mafuta cha Ryazan na kisafishaji kikuu.
An-26RT ajali
Tukio hili lilifanyika mwaka wa 1988. Ndege hiyo ilifanya safari ya mafunzo ambayo dhumuni lake lilikuwa ni kufanya mazoezi ya kuruka na kutua usiku bila kutumia taa na taa. Baada ya kutua kwa mafanikio, washiriki wa wafanyakazi waliamua kuchukua safari isiyopangwa kutoka kwa mstari wa kusanyiko. Ili kutekeleza mpango wao, walipaswa kufanya harakati kali ya fimbo ya kudhibiti injini kulingana na kiashiria cha nafasi ya kushughulikia mafuta. Mara tu kabla ya kujiondoa yenyewe, blade za injini ya kulia ziligeuka kuwa nafasi ambayo ushawishi wa kitu hiki kwenye buruta ya ndege inakuwa ndogo. Walakini, wafanyakazi hao walishindwa kugundua hii kwa wakati na waliendelea kupaa. Kwa urefu wa juu wa kutosha kwa kasi ya karibu 200 km / h, injini ilisimama. Wafanyikazi walijaribu kuanzisha kitengo cha nguvu cha msaidizi. Kwa bahati mbaya, majaribio yote matatu yalifanywa vibaya. Wafanyakazi hawakufuata maagizo nailizindua injini inayofaa kwa kasi ya chini isiyoidhinishwa na mwinuko. Kifaa kimebadilisha hadi hali ya kusimamisha kazi. Matokeo yake, ndege ilianguka ndani ya bwawa ndogo, ikapiga paa la jengo la dacha katika mchakato wa kuanguka. Kisha ikaanguka na kuungua. Janga hilo lilitokea katika kijiji cha Kudinovo, kilomita kumi na tano kutoka eneo la anga la Chkalovsky. Watu sita walikufa - wafanyakazi wote (kamanda wa meli, fundi wa ndege, mhandisi wa ndege, kamanda msaidizi, mwendeshaji wa redio na navigator).
Il-75DT ajali
Katika majira ya joto ya 2001, ndege hii ya mizigo ya shirika la ndege la "Rus" iliruka hadi jiji la Norilsk. Kuondoka kulifanyika kwa kasi ambayo kwa kiasi kikubwa ilizidi kuruhusiwa. Kamanda wa chombo kwa urefu wa mita kumi, ili kulipa fidia kwa mteremko wa kushoto wa kozi ya kuondoka, alianza kufanya zamu ya kulia na safu ya digrii kadhaa. Baada ya kupata urefu wakati wa vitendo hivi, wafanyakazi walifanya mabadiliko ya utulivu kwa kukosekana kwa kupotoka kwa fidia ya lever ya urefu. Mlolongo wa udanganyifu huu ni ukiukaji wa sheria na mapendekezo ya mwongozo wa kukimbia. Sababu ya kupoteza udhibiti wa kiimarishaji inawezekana kukiweka katika hali ambayo hailingani kabisa na salio na thamani ya uzito.
Uchunguzi wa kina wa ajali hiyo ulifanywa na tume maalum. Matokeo yake, iligundua kuwa udhibiti wa utulivu wakati wa kuondoka ni ukiukwaji wa kawaida na wa kawaida wa nahodha wa chombo. Aidha, aligeuka kuwawafanyakazi wenyewe mara nyingi walifanya vitendo sawa wakati wa kujitenga kwa ndege. Sekunde chache kabla ya kugongana na kizuizi, ambacho kilikuwa mti kwenye njia ya kuruka, jaribio lilifanywa la kuipotosha lifti. Kwa bahati mbaya, hapakuwa na wakati wa kutosha kukamilisha ujanja, na mgongano haukuepukika. Katika urefu wa mita ishirini na mbili, meli iligongana na miti. Kama matokeo ya tukio hilo, injini ya tatu na ya nne ilifeli, na vifaa vya kutua pia viliharibiwa vibaya. Kutokana na hali hiyo, ndege hiyo ilianguka ardhini na kuanguka. Kabla ya kutuma ndege, mpango wa kuipakia haukuandaliwa. Wakati wa uchunguzi, tume ilifanikiwa kubaini kwamba uzito wa meli ya kuondoka ulizidi kiwango cha juu kinachoruhusiwa kwa tani kadhaa. Baada ya ajali hiyo, mafuta ya taa ya anga kutoka kwenye matangi yaliwaka. Ili kuzuia kuenea kwa moto huo, vikosi vyote vya Wizara ya Hali ya Dharura ya eneo hilo vilitumiwa. Ukweli kwamba bodi ilianguka msituni, na sio kwenye moja ya makazi mengi ya karibu, inaweza kuzingatiwa kuwa bahati mbaya. Watu wote kwenye ndege waliuawa. Miongoni mwao walikuwemo abiria wawili na wafanyakazi wanane.
Tu-154 kuzuia ajali
Miaka mitatu iliyopita ajali ya ndege iliepukwa katika eneo la Moscow. Hii ni sifa ya taaluma na ujuzi wa marubani wa kijeshi. Ndege hii imeegeshwa kwa zaidi ya miaka kumi. Iliamuliwa kuihamisha kutoka kwa uwanja wa ndege kwa marekebisho makubwa. Wakati wa kupaa kulikuwa na kushindwa kabisa kwa mfumo wa udhibiti wa meli. Wafanyakazi waliweza kuweka ndege katika nafasi ya usawa nainjini. Wafanyakazi walibadilisha nafasi ya ailerons zao na msukumo. Licha ya juhudi zote, meli ilikuwa ikipoteza mwinuko na kuorodheshwa sana. Wakati wa jaribio la pili, marubani walifanikiwa kutua salama kwa ndege kwenye barabara ya uwanja wa ndege wa Chkalovsky. Shukrani kwa hatua za ustadi za wanachama wa wafanyakazi, iliwezekana kuzuia ajali na kuepuka majeruhi ya binadamu. Uchunguzi maalum uligundua sababu ya tukio hilo. Ilikuwa muunganisho usio sahihi wa kipengee cha kimuundo cha mfumo wa kudhibiti kiotomatiki kwenye mfumo wa usambazaji wa nguvu. Wasilisho ili kuondoa ukiukaji.
Uwanja wa ndege "Chkalovsky". Kaliningrad
Kifaa hiki ndicho bora zaidi katika eneo la Kaliningrad. Njia ya kukimbia ya uwanja wa ndege wa Chkalovsky ina upana wa mita sitini na urefu wa mita elfu tatu. Kwa kuongeza, barabara ya kukimbia haina vikwazo juu ya uzito wa ndege. Eneo lake linazidi alama ya hekta mia saba. Mchanganyiko huo unaweza kutumika na aina zote za ndege zilizopo sasa. Haina sawa katika idadi ya maeneo ya kutawanywa, kanda za maegesho ya kikundi na ya mtu binafsi. Mwisho wa karne iliyopita, Chkalovsk ilikuwa uwanja wa ndege wa msingi wa aina mbili za anga za majini. Walakini, hii haikuathiri uamuzi wa kuacha kutumia tata. Vifaa vilivyokuwa hapo vilivunjwa, na vifaa vilisafirishwa hadi Chernyakhovsk.
