Aeroflot ni nini? "Boeing 777-300", mpangilio wa cabin ya kitengo utajifunza na sisi katika makala hii. Ndege hii imewekwa kama ndege kubwa zaidi ya abiria yenye injini mbili ulimwenguni. Gari lenye mabawa linatofautiana na toleo la awali la Boeing 777-200 katika fuselage yake iliyoinuliwa na kuongezeka kwa uwezo wa abiria. Imeundwa kufanya kazi kwenye barabara kuu za umbali mrefu. Ndege hii iliruka kwa mara ya kwanza mwaka wa 1997.
Sifa za Msingi
Kwa nini Aeroflot inapendelea Boeing 777-300? Mpangilio wa cabin ya bodi hii ya ajabu inastahili tahadhari maalum. Matumizi ya kibiashara ya ndege hiyo yalianza mnamo 1998. Leo, uzalishaji wa serial wa ndege unaendelea. Mbali na marekebisho ya kimsingi, pia kuna mfano wa Boeing 777-300 ER na umbali ulioongezeka wa kukimbia, ambao unaendeshwa natangu 2004. Jedwali hapa chini linaonyesha vipengele vya msingi vya ubao husika.
Ndege
Je, unajua jinsi Aeroflot inavyoisifu Boeing 777-300? Abiria wanapenda mpangilio wa ndani wa ndege huyu wa chuma. Inajulikana kuwa toleo la kupanuliwa la Boeing 777-300 liliundwa kuchukua nafasi ya Boeing 747-200 na 747-100 katika sehemu A. Toleo hili refu lina anuwai na uwezo wa abiria sawa ikilinganishwa na Boeing 747 za zamani, lakini hutumia hadi mafuta kidogo ya tatu na ina gharama ya chini ya 40%.
Fuselage ya 777-300 ina urefu wa mita 10 kuliko toleo kuu la 777-200 kwa mita 10, ambayo inaweza kuchukua hadi wasafiri 550 katika usanidi wa darasa moja, inayohitajika kwenye safari za ndege za Japani. Urefu wa kuvutia wa 777-300 uliwalazimisha wataalamu kuliweka gari kwa mchezo wa kuteleza chini ya mkia, ambao unalilinda dhidi ya kugonga ardhini.
Kibadala kina kikomo cha masafa ya maili 6015, na kuruhusu 777-300 kufanya kazi kwenye njia zilizojaa sana zilizotumiwa hapo awali na toleo la 747.
Watalii wana furaha kuwa Aeroflot imenunua Boeing 777-300. Mpangilio wa cabin ya ndege hii ni ya kuvutia sana. Gari la kwanza lilikabidhiwa kwa shirika la ndege la Cathay Pacific mnamo 1998, mnamo Mei 21. Wateja wanane tofauti walinunua 6 777-300s. Kufikia Julai 2010, ndege zote zilikuwa zikifanya kazi. Walakini, baada ya kuzinduliwa mnamo 2004 kwa marekebisho ya anuwai ya 777-300 ER, wafanyabiashara wote.ilibadilisha mpangilio kuwa toleo hili. Hakuna mshindani wa moja kwa moja wa 777-300 katika safu ya mifano ya Airbus, lakini Airbus inaita toleo la Airbus A 340-600 kuwa mshindani.
Marekebisho
Je, ni sifa gani za kitengo cha Boeing 777-300 ER, mpangilio wa kibanda? Aeroflot pia hubeba abiria kwenye mfano huu. Ni toleo la Sehemu ya B ya 777-300 na ER inawakilisha Masafa Iliyoongezwa. Mfano huo una mbawa zilizorefushwa na zilizoinuliwa, sehemu ya mbele iliyoimarishwa, gia mpya ya kutua ya msingi na matangi ya ziada ya mafuta. 777-300 ER pia ina mabawa, fuselage, empennage na nguzo za injini zilizoboreshwa.
Ina injini za GE 90-115V turbofan, ambazo leo ndizo injini za jet zenye nguvu zaidi duniani na zina msukumo wa juu wa 513 kN. Umbali mkubwa zaidi ni maili 7930 za baharini (km 14,690). Wataalamu waliweza kufikia thamani hii kwa kuongeza uzito wa juu zaidi wa kuondoka na hifadhi ya mafuta.
Safa kamili ya upakiaji iliongezeka kwa takriban 34% ikilinganishwa na 777-300. Baada ya kuanzishwa kwa injini mpya, mabawa, majaribio ya ndege na ongezeko la uzito wa kuruka, matumizi ya mafuta yalipungua kwa 1.4%.
Egesha
Ijayo, ndege ya Boeing 777-300, mpangilio wa kabati utaelezwa kwa kina. Aeroflot inaendesha ndege 13 777-300 ER. Hebu tuchunguze sifa zao kwanza. Bodi kama hiyo ina injini mbili na imeundwa kwa ndege za mabara kwa umbali wa hadi kilomita 14,500. Boeing 777 zote zilitengenezwa katika kiwanda cha wasambazaji na hazikuendeshwa na wengine.mashirika ya ndege. Inajulikana kuwa wastani wa umri wa sampuli ya 777 ni miaka miwili na nusu. Nuance hii ni ishara kwamba kibanda unachosafiria kitakuwa safi na kipya.
Ikumbukwe kwamba Aeroflot inamiliki mojawapo ya ndege ndogo zaidi za ndege za chuma. Umri wa wastani wa bodi ya biashara ni miaka 4.3.
Usumbufu
Hapo juu, mpangilio wa kibanda cha Boeing 777-300 EP uliwasilishwa. Aeroflot ni kampuni kubwa. Anamiliki Boeings, ambayo ina mpangilio wa viti 3-4-3 katika darasa la uchumi. Hii ni zaidi ya bodi sawa za biashara ya Transaero. Ndege hubeba watu wengi, lakini hupoteza katika eneo la bure kwa kila abiria. Baadhi ya watu wanalalamika kuhusu viti vyembamba - migongo yao ina uwezo mdogo wa kupinduka, hawafurahii kulalia.
Wasafiri pia hawapendi kuwekwa kwa mashimo. Wengi huona nusu moja tu ya kila moja ya madirisha mawili.
Maeneo
Na sasa hebu tuangalie saluni ("Boeing 777-300") kwa kina iwezekanavyo. Aeroflot inazingatia wateja wake. Kwa hivyo, hebu tuangalie maeneo bora na mabaya zaidi ya ndege ya hadithi:
- Safu mlalo 1-5. Hili ni darasa la biashara la hali ya juu, la kisasa. Hapa viti, vilivyowekwa kwenye ngozi, vimehamishwa kabisa - unaweza kufanya kitanda kilichojaa kutoka kwao. Kila mahali kuna wachunguzi wakubwa, mfumo wa burudani na menyu ya mtu binafsi. Hakuna madai, lakini wanalipawasafiri kwa ukamilifu.
- Mstari wa 11 ndio mwanzo wa kategoria ya starehe. Kuna vikwazo hapa, tofauti na darasa la biashara. Lakini kwanza, hebu tuanze na faida. Umbali kati ya safu hapa ni kubwa sana. Viti haviegemei nyuma, lakini songa mbele, kwa hivyo watu walioketi nyuma wana nafasi ya kutosha. Kila kiti kina meza yake ya kukunja, mfumo wa taa wa mtu binafsi na onyesho la inchi 10.6. Kwa kweli, kuna kila kitu kwa safari ya starehe. Je, ni nini hasara za safu ya 11? Abiria wanasema kwamba umbali kutoka kwa kizigeu cha kutenganisha madarasa ya biashara na faraja ni ndogo sana, kwa hivyo ni ngumu kwa watu warefu kunyoosha miguu yao hapa. Sehemu G na P zina hasara nyingine - uwekaji wa karibu wa choo. Hakuna "harufu", lakini kuna harakati za kila mara kuzunguka kiti.
- Safu ya 17 ni daraja la uchumi. Imewekwa na rangi ya kijani, ambayo ina maana kwamba haya ni maeneo mazuri. Ni faida gani kuu hapa? Kuna idadi ya kuvutia ya chumba cha miguu, kwani hakuna safu mbele. Kwa kuongezea, kuna viti kadhaa tu kando (kuna tatu kwenye safu zingine), na hii ni eneo la ziada. Karibu hakuna jikoni, hakuna vyoo, hakuna njia ya dharura - hii ni eneo tulivu. Bila shaka, kuna mapungufu: maeneo haya yanauzwa kwanza kabisa.
- Mstari wa 18, mahali H na C. Zinasifiwa na wengi. Kama tu kwenye safu ya 17, hapa unaweza kunyoosha miguu yako bila shida yoyote, kwani hakuna viti mbele. Vyoo viko mbali, ambayo ina maana kwamba hakutakuwa na fujo za ziada karibu na mahali hapo.
- Safu ya 20. Hapa baadhi ya wasafiri wanalalamika kuhusu ukosefu washimo. Ingawa kwa wale wanaopenda kulala, maeneo haya ni mazuri.
- Safu ya 23. Viti hivi vina dosari, licha ya ukweli kwamba viti vinaegemea nyuma kwa uhuru. Hapa utakuwa vizuri, lakini vyoo vilivyo nyuma ya safu vitaharibu hisia. Na maeneo C, D, G na H yanapatikana mahali ambapo watu hutembea kila wakati.
- Safu ya 24. Hili ni eneo la kupendeza lililo na rangi ya kijani kibichi. Kuna nafasi nyingi za miguu hapa. Hakuna mstari mbele, ambayo ina maana kwamba nyuma ya mwenyekiti wa karibu haitasumbua. Kuna mapungufu hapa: vyoo viko karibu sana, ingawa lazima upite njia ya dharura ili kufika navyo. Zaidi ya hayo, mara nyingi hulazimika kulipa ziada kwa kuhifadhi maeneo kama haya.
- Safu ya 36 ni sawa na safu mlalo ya 23. Ukaribu wa choo hautaongeza faraja ya ziada, ingawa unaweza kuipata haraka sana ikiwa ni lazima. Kwa kuongeza, kunaweza kuwa na ugomvi mwingi kutokana na ukaribu wa karibu wa jikoni. Ndiyo maana viti D na G ndizo sehemu zisizofaa zaidi za kuweka nafasi.
- mstari wa 38. Hapa kuna eneo kubwa, sawa na safu ya 24. Hakuna safu ya viti mbele, chumba cha miguu kinaongezeka. Ubaya ni kwamba kiti mara nyingi hutolewa kwa gharama ya ziada.
- Viti A, K, H, C. Fuselaji ya ndege ya shirika la ndege hupungua katika eneo hili, na kuacha viti viwili tu kwenye kingo. Kuna chumba cha ziada cha miguu hapa. Haya ni maeneo mazuri ya kusafiri kama wanandoa.
- Safu mlalo 50 na 51 zimeundwa kwa njia sawa na safu mlalo ya 36, haipendekezwi kwa usafiri.
