Ndege ya An-225 Mriya, ambayo picha yake iko hapa chini, ndiyo ndege nzito zaidi kwa uwezo wa kubeba kuwahi kupaa angani. Uzito wake wa juu wa kuruka ni tani 640. Uundaji wa mfano huo ulihusishwa na hitaji la kujenga mfumo wa usafiri wa anga kwa mahitaji ya mradi wa chombo cha anga cha Soviet Buran. Ikumbukwe kwamba kwa sasa ndege hii ipo katika nakala moja tu. Haya yote yatajadiliwa kwa undani zaidi baadaye.
Mpangilio wa muundo
Katikati ya 1988, serikali ya Umoja wa Kisovieti iliagiza Ofisi ya Usanifu ya Antonov kuunda muundo na kuunda ndege mpya. Sharti kuu ambalo liliwekwa mbele kwake lilikuwa uwezo wa kusafirisha chombo cha anga cha Buran. Aidha, ndege hiyo ilipangwa kutumika katika nyanja ya shughuli kama usafiri wa anga, ambapo ingetumika kusafirisha vifaa vya ukubwa waviwanda vya mafuta, ujenzi na madini.
Mtangulizi
Mbali na mahitaji mengine yote, wabunifu walikabiliwa na kazi ya kupunguza gharama ya shirika jipya la ndege kadri wawezavyo. Kwa kuongeza, ilikuwa ni lazima kupunguza muda wa ujenzi wake iwezekanavyo. Katika suala hili, waliamua kuchukua kama msingi wa kubuni, pamoja na vitengo kuu na vipengele vya mfano mwingine mkubwa - AN-124 Ruslan. Ikumbukwe kwamba wakati huo yeye kwa ujasiri aliongoza alama ya "Ndege Bora ya Ukraine" (picha ya chombo imetolewa hapa chini).
Mjengo huu uliruka kwa mara ya kwanza mwishoni mwa 1982. Tabia zake za usafiri zilikuwa kati ya bora zaidi kwenye sayari. Uthibitisho wazi wa hii ilikuwa ukweli kwamba baada ya kuonekana kwa Ruslan, kampuni zingine za anga za ulimwengu zilianza kusafisha kikamilifu magari yao ya usafiri wa anga. Hii inatumika pia kwa Wamarekani, ambao walianza haraka kuboresha mradi wao wa Lockheed - S-5A Galaxy.
Utafiti wa awali ulionyesha kuwa ndege hii nzito ya uchukuzi, kulingana na kiashirio kama vile upakiaji, ilikuwa na uwezo wa kusafirisha vifaa vya sio mfumo wa Buran tu, bali hata matangi ya oksijeni na hidrojeni ya roketi ya Energia katika hali ya kukwama.. Kwa upande mwingine, mkia wake wa faini moja ulifanya isiweze kusafirisha mizigo mirefu kwenda nje.
Mabadiliko muhimu
Wabunifu wamebadilisha muundo wa mbawa kwa ajili ya Mriya. Kuhusiana na kuongezwa kwa sehemu za ziada katikati, zaomuda. Muundo wa mrengo wa mrengo kwenye pyloni ulibakia sawa, lakini idadi yao iliongezeka hadi sita. Ikiwa ukubwa wa sehemu ya msalaba wa fuselage, ikilinganishwa na urekebishaji uliopita, ulibakia sawa, basi urefu wa jumla wa hull uliongezeka. Ili kupunguza uzito, iliamuliwa kuondokana na hatch ya nyuma ya mizigo na vifaa vyote vilivyotengenezwa kwa kupakia na kupakua. Kwa upatikanaji wa compartment ya mizigo, upinde wa mstari huinuka. Kwa jumla, inachukua kama dakika kumi kufungua au kufunga njia panda. Kwenye mfano wa Ruslan, rafu tano tofauti zilizo na magurudumu ya mapacha ziliwekwa, ambazo zilikuwa msaada kuu kwa chasi, katika An-225 idadi yao iliongezeka hadi saba. Kitengo cha mkia kwa uwezekano wa kusafirisha bidhaa nje ya mwili kilitengenezwa kwa keel mbili.
Presentation
Ndege ya An-225 Mriya iliwasilishwa kwa umma wa Sovieti na Mbuni Mkuu wa Ofisi ya Antonov, P. V. Balabuev, mnamo Novemba 30, 1988. Wakati huo huo, wahandisi walitoa ndege kutoka kwa duka la kusanyiko kwa mara ya kwanza. Siku chache baadaye, gari lilifanya ujanja wake wa kwanza kwenye uwanja wa ndege wa mmea, ambao ni kukimbia kwa kasi hadi 200 km / h, kugeuka na kuinua gia ya kutua mbele. Mnamo Februari 1, 1989, kwenye uwanja wa ndege wa Boryspil, ilionyeshwa kwa wataalamu wa kigeni na waandishi wa habari kwa mara ya kwanza.
Kupaa kwa kwanza
Hapo awali, wabunifu walipanga kufanya safari yao ya kwanza mnamo Desemba 20, 1988. Hata hivyo, kutokana na hali mbaya ya hewa (upepo mkali na mawingu ya chini) tukio hili lilikuwakuahirishwa. Hali ilikuwa vivyo hivyo siku iliyofuata. Licha ya hayo, baada ya kukimbia kwa mita 950, meli iliondoka kwa urahisi kutoka chini na kuanza kupanda. Ndege ya kwanza ya mjengo huo ilidumu saa 1 na dakika 14. Jambo kuu ambalo wabunifu wa An-225 "Mriya" walitaka kuamua wakati huo ni sifa za mfumo wa udhibiti wa meli, pamoja na usahihi na uaminifu wa vifaa vya onboard. Kwa kuongeza, wahandisi walihitaji kufafanua marekebisho ya aerodynamic ya mashine. Kulingana na matokeo ya kukimbia, walifikia hitimisho kwamba mifumo na vipengele vyote vinafanya kazi kwa mujibu kamili wa data iliyohesabiwa. Mnamo Desemba 28, 1988, mjengo huo ulikamilisha safari nyingine ya majaribio.
Rekodi
Mnamo Machi 22, 1989, safari isiyo ya kawaida ya ndege ya Mriya (An-225) iliratibiwa. Tabia za kiufundi za mjengo huo zilitoa sharti zote za kuvunja rekodi kadhaa za ulimwengu. Katika kuandaa hafla hii, wataalam wengi walishiriki kikamilifu - wapimaji, wabuni, mafundi, wahandisi na marubani. Baada ya uzani wa tume ya mizigo, ambayo uzito wake ulikuwa tani 156.3, shingo za kujaza za mizinga ya mafuta zilifungwa. Zaidi ya hayo, meli ilipaa angani bila shida yoyote, na dakika 45 baadaye ilifanikiwa kutua. Katika kipindi hiki kifupi, An-225 Mriya ilivunja rekodi 110 za ulimwengu. Mafanikio ya hapo awali ya Boeing 747-400 ya Amerika katika kiashiria kama uzito wa juu wa kuondoka ulizidishwa na tani 104. Maoni ya wataalamu yalithibitisha kuwa An-225 ina mustakabali mzuri na angavu.
Mafanikio ya lengo kuu
Chochoteilikuwa, kuweka rekodi za dunia ilikuwa mbali na lengo kuu katika ujenzi wa vitu vipya. Kama ilivyoonyeshwa hapo juu, lengo la ndege lilikuwa usafirishaji wa nje wa eneo la anga la Buran. Mjengo huo uliruka kwa mara ya kwanza ikiwa na mzigo kama huo kwenye "nyuma" yake mnamo Mei 13, 1989, ilipoupeleka kwa Baikonur Cosmodrome. Wafanyakazi, wakiongozwa na A. Galunenko, waliweza kuangalia udhibiti wa meli na Buran kwenye bodi, na pia kupima matumizi ya mafuta na kasi ya kukimbia katika hali mbalimbali. Siku kumi baada ya hapo, ndege ilifanya safari ya moja kwa moja kwenye njia ya Baikonur-Kyiv. Umbali wa kilomita 2700 katika kesi hii ulifunikwa kwa masaa 4 na dakika 25. Picha ya ndege kubwa zaidi kwenye sayari ikiwa na Buran imeonyeshwa hapa chini.
Ndege ya kwanza ya kibiashara
The An-225 ilifanya safari yake ya kwanza ya kibiashara mnamo Mei 1990. Kisha ndege ilisafirisha trekta maalum "T-800" (uzito wake ulikuwa zaidi ya tani 100) kutoka Chelyabinsk hadi Yakutia. Baada ya kutua kwenye uwanja wa ndege, mara moja alizingirwa na umati wa watu wenye shauku. Ikumbukwe kwamba msafara huu ulikuwa mbali na bahati mbaya. Ilikuwa ya umuhimu mkubwa sio sana kwa uchumi wa kitaifa wa nchi kwani ilibeba lengo la kujaribu uwezo wa usafiri wa ndege katika hali ngumu kama vile katika Arctic. Kulingana na matokeo, wabunifu walifanya tafiti kadhaa muhimu na kufanya hitimisho muhimu.
Sifa Muhimu
Moja ya faida kuu za ndege ya Mriya (An-225) nisifa za kiufundi na data ya ndege. Mjengo huo una injini sita za turbojet, ambazo huitwa D-18T. Uzito wa kila mmoja wao unazidi alama ya tani nne. Jumla ya msukumo wao ni 1377 kN, ambayo ni thamani ambayo haijawahi kutokea hapo awali. Wakati wa kuondoka, kila mmoja wao huendeleza nguvu, ambayo ni farasi 12,500. Urefu wa mabawa ya ndege hii ni mita 88.4, wakati eneo ni mita za mraba 905. Kuhusu vipimo, urefu na urefu wake ni mita 84 na 18.1, mtawalia.
Kasi ya kusafiri ya An-225 imewekwa kuwa 850 km/h. Isipokuwa matangi ya mafuta yamejazwa mafuta kikamilifu, meli hiyo ina uwezo wa kusafiri kilomita 15,000 ikiwa tupu na kilomita 4,500 ikiwa na mzigo wa juu. Mzigo wa malipo ya ndege ni tani 250. Wakati huo huo, ina uwezo wa kuruka kwa urefu wa hadi mita 11,000. Kuhusu mahitaji ya barabara ya kukimbia, urefu wake wa chini unapaswa kuwa kilomita 3. Matumizi ya mafuta ya mashine ni karibu tani 16 kwa saa (inapofanya kazi kwa kasi ya kusafiri na ikiwa na mzigo kamili).
Fursa
Ndege ina uwezo wa kusafirisha moja kwa moja ndani ya bara ya bidhaa zenye uzito wa hadi tani 200, pamoja na usafirishaji wa bidhaa zenye uzito wa hadi tani 150 kutoka mabara. Nje, kwenye fuselage, vipengele vya ukubwa mkubwa ambavyo vina uzito wa tani 200 vinaweza kusafirishwa kwa ndege. Sehemu ya mizigo ya An-225 ni ya kutosha. KATIKAHasa, vyombo 16 vya usafiri wa anga wa UAK-10 (tani 10 kila moja), magari 50 ya abiria au mizigo ya mizigo yenye uzito wa hadi tani 200 (malori ya kutupa, jenereta, turbine, nk) itafaa kwa urahisi ndani ya fuselage. Kwa upakiaji na upakiaji, mfano huo una vifaa vya tata nzima, ambayo inajumuisha taratibu nne za kuinua na uwezo wa kuinua wa tani tano. Aidha, wabunifu wa meli hiyo walitoa winchi mbili.
Wafanyakazi
Ndege ya Mriya ya An-225 inadhibitiwa na wafanyakazi sita. Ili kuwezesha upatikanaji wa cockpit, viti vya marubani wa kwanza na wa pili vina vifaa vya mfumo mzima wa marekebisho na vinaweza kuzunguka. Nyuma yao ni mahali pa kazi pa urambazaji na mtaalamu wa mawasiliano. Upande wa kulia kwenye chumba cha marubani kuna viti vya wahandisi wa ndani. Ikumbukwe kwamba chumba cha wafanyakazi wa hifadhi hutolewa ndani ya ndege. Katika cabin kuu, jumla ya viti sita vina vifaa, na katika cabin ya msaidizi - kumi na mbili. Ili kuwa kamanda wa wafanyakazi wa mashine hii, rubani lazima awe na uzoefu wa angalau miaka mitano katika kusimamia muundo wa An-124 Ruslan.
Avionics
Mifumo ya anga ya muundo wa An-225 Mriya inajumuisha mfumo wa kiotomatiki wa kudhibiti utendakazi wa safari ya ndege, pamoja na onyesho lenye ramani inayobadilika. Wakati huo huo, wachunguzi wa elektroniki ambao wamekusudiwa kudhibiti umeme hawapo hapa. Sehemu ya pua imegawanywa katika kanda mbili za dielectric. Zimeundwa ili kutoa ulinzi kwa rada ya urambazaji wa ardhini, pamoja na mfumo wa rada.mtazamo wa mbele. Katika jukumu la vyombo vya chelezo hapa kuna kiashirio cha mwinuko na kiashirio cha mtazamo. Kwa kuongezea, chumba cha marubani kina kiashiria cha nafasi ya viingilio vya mafuta, viashiria vya msukumo wa mitambo ya umeme, vitambuzi vya kupotoka kwa vifaa vya kuruka na kutua na nyuso za udhibiti.
Kuzaliwa upya
Baada ya Muungano wa Kisovieti kusambaratika, ndege kubwa zaidi ulimwenguni iligeuka kuwa kazi bure. Mnamo 1994, safari zake za ndege zilikatishwa. Kwa kuongezea, injini na vifaa vingine viliondolewa kutoka kwake kwa jumla kwa madhumuni ya matumizi zaidi huko Ruslans. Ikiwe hivyo, kila mwaka hitaji la kufufuliwa kwa mradi unaoitwa "Mriya" lilisikika zaidi na zaidi: ndege kubwa kutoka kwa wazalishaji wengine wakuu wa ulimwengu hawakuweza kukabiliana na kazi ambazo mfano wa An-225 tu ungeweza kufanya. Kutokana na hali hiyo, wabunifu wamekamilisha mjengo huo ili kuhakikisha unafuata viwango vilivyopo katika usafiri wa anga.
Tarehe 7 Mei 2001 inachukuliwa kuwa siku ya kuzaliwa ya pili ya Mriya. Ilikuwa ni, baada ya mfululizo wa kukimbia, zamu na vipimo, mjengo ulichukua tena. Jina la UR-82060 lilitumika kwenye bodi, na wafanyakazi waliongozwa na majaribio A. V. Galunenko. Gari lile lilitumia takribani dakika kumi na tano angani, baada ya hapo lilitua salama. Mei 23, 2011 meli ilipokea cheti zote muhimu, pamoja na za kimataifa. Hii inaruhusu kutumika kwa usafirishaji wa kibiashara wa bidhaa.
Nakala ya pili
Tangu mwanzo wa ujenzi wa ndege ya An-225 Mriya, ilipangwa kuunda mbili.nakala. Licha ya hili, gari la pili halijakamilika. Sababu ya hii ilikuwa ukosefu wa fedha zinazofaa kwa mradi huo. Hivi sasa, iko kwenye eneo la mmea wa Antonov. Wataalamu wanakadiria kiwango cha jumla cha utayari wake kwa asilimia 70. Hasa zaidi, fuselage, mrengo mmoja na sehemu ya katikati imebakia tangu nyakati za Soviet. Kwa mujibu wa wabunifu, inawezekana kabisa kumaliza kujenga gari hili, lakini hii inahitaji kiasi cha fedha, ambacho ni karibu dola milioni 150 za Marekani. Hili linawezekana tu wakati mteja au mfadhili anaonekana.
Baadhi ya vipengele vya ndege ya Mriya
Ili kuhakikisha usalama wakati wa kukimbia, kitovu cha mvuto wa ndege hii yenye shehena lazima kiwekwe kwa urefu ndani ya mipaka fulani. Katika suala hili, upakiaji unafanywa kwa mujibu wa maelekezo. Kuangalia usahihi wa mchakato huu ni jukumu la rubani mwenza. Mtoa huduma kutoka kwa wazalishaji wengine hawezi kutumika kusafirisha chombo hiki, hivyo nakala yake ya kifaa hiki husafirishwa kwenye bodi. Hii ni ndege nzito ya usafirishaji, kwa sababu ya uzito mkubwa wa mashine, alama za chasi hubaki kwenye lami kila wakati. Wakati huo huo, gharama ya moja ya matairi yao huanzia dola elfu moja za Kimarekani.
