Pichani hapa chini, An-124 Ruslan ndiyo ndege kubwa zaidi ya usafiri wa anga duniani leo. Meli hiyo iliundwa na Ofisi ya Ubunifu ya Antonov. Kusudi lake kuu lilikuwa usafirishaji kwa umbali mrefu wa shehena nzito na kubwa kwa mahitaji ya uchumi wa kitaifa, na vile vile vifaa vya kuruka na vya moto na wahudumu. Aidha, mashine hiyo ina uwezo wa kufanya kazi zinazohusiana na kutua kwa parachuti ya vifaa vya kijeshi na mizigo.
Safari za ndege na rekodi za kwanza
Model ya An-124 iliruka kwa mara ya kwanza huko Kyiv mnamo Desemba 21, 1982. Wafanyakazi, wakiongozwa na V. I. Tersky, walijumuisha: majaribio ya majaribio A. V. Galunenko, navigator A. P. Poddubny, wahandisi wa ndege V. M. Vorotnikov na A. M. Shuleshchenko, na operator wa redio ya ndege M. A. Tupchienko. V. S. Mikhailov na M. G. Kharchenko walifanya kama wahandisi wakuu wa mtihani. Baada ya majaribio ya mafanikio ya mashine, uzalishaji wake kwa wingi ulianza.
Mnamo 1985, shirika la ndege liliweka rekodi 21 za dunia. Orodha yao ilijumuisha mafanikio katika vileparameter, kama uwezo wa kubeba (uzito wa kilo 171 219 uliinuliwa hadi urefu wa mita 2,000). Katika mwaka huo huo, meli ilionyeshwa kwa jumuiya ya ulimwengu. Hii ilitokea wakati wa onyesho la anga huko Paris. Miaka miwili baadaye, ndege hiyo ilionekana katika huduma na Jeshi la Soviet. Maoni kutoka kwa marubani na wanaojaribu yaliitambulisha kama ndege ya kuaminika, ambayo inatofautishwa na udhibiti sahihi na mifumo ya urambazaji. Aidha, wataalamu walibaini uwezo wa juu wa upakiaji na upakiaji na upakuaji wa haraka.
Muundo wa jumla
Mtindo huu umeundwa kulingana na mpango wa ndege ya mrengo wa juu iliyo na bawa la kufagia, kama ndege nyingine nyingi za usafiri nzito. Suluhisho hili linaruhusu kuboresha kwa kiasi kikubwa sifa za aerodynamic, na hivyo safu ya ndege. Ndege ya ndege ina sifa ya mkia mmoja. Kwa ujumla, vifaa vyenye mchanganyiko hutumiwa sana katika kubuni na upholstery ya mashine, ambayo ilifanya iwezekanavyo kupunguza uzito wake kwa karibu tani mbili. Sakafu imetengenezwa kwa aloi ya titani ya kudumu. Vifaa vya kutua vya ndege ni safu nyingi na hujificha wakati wa kukimbia. Ina vifaa vya magurudumu 24, shukrani ambayo mjengo unaweza kuendeshwa hata ikiwa kuna barabara za kukimbia zisizo na lami. Kwa kuongeza, chombo kinajivunia uwezo wa kubadilisha angle ya hull na kibali, ambayo hurahisisha zaidi kupakia na kupakua.
Vipimo
Moja ya faida kuu za modeli juu ya washindani wake, ambayo ndege ya Ruslan inaweza kujivunia, ni.sifa za kiufundi za mmea wake wa nguvu. Inajumuisha injini nne za bypass za D-18T zilizotengenezwa na V. A. Lotarev. Nguvu ya jumla ya motors ni 23,400 kgf. Wakati huo huo, wao ni sifa ya uzito mdogo na matumizi ya chini ya mafuta, pamoja na kiwango cha chini cha kelele inayozalishwa. Chini ya hali ya mzigo wa juu (tani 120), ndege ina uwezo wa kushinda umbali, ambayo ni sawa na 5600 km. Uwezo wa kubeba wa chombo unazidi ile ya mifano ya Il-76 na An-22 kwa karibu mara tatu. Wakati huo huo, matumizi ya mafuta kwa kila kilomita ya tani ya mizigo ni mara 2.5 chini. Sifa kama hizo za An-124 huiruhusu kumshinda kwa kiasi kikubwa mshindani wake mkuu, Galaxy ya Marekani S-5V.
Ndege na sifa zingine
Kasi ya juu zaidi iwezekanayo ya modeli ni 865 km/h, huku kasi ya kusafiri ni 800 km/h. Aina ya ndege na usambazaji wa mafuta ya hifadhi na mzigo wa hadi tani 120 ni kilomita 4800, na kwa mzigo wa hadi tani 40 - kilomita 12,000. Urefu wa juu zaidi wa ndege ni mita 12,000. Kwa uzito wa kawaida wa kupaa, ndege ya ndege inahitaji umbali wa mita 2,520 ili kuruka. Wafanyakazi, kulingana na muundo wa chombo, wana watu wanne hadi sita. Uzito wa juu wa mafuta ni tani 230.
Fuselage
Kwenye ndege ya An-124 "Ruslan", fuselage ina sitaha mbili. Hii inafanywa ili kuwezesha ukarabati na matengenezo. Kila mmoja wao amegawanywa katika tofautivyumba vilivyofungwa kwa madhumuni maalum. Wafanyikazi wakuu na wa kuhama wapo kwenye sitaha ya juu ya mbele, na watu wanaoongozana na mizigo na vifaa wako kwenye chumba cha juu cha nyuma (imeundwa kwa watu 80). Ikumbukwe kwamba kutokana na mfumo wa shinikizo ndani, tone la shinikizo hutolewa ambalo halizidi 25 kPa. Shukrani kwa hili, abiria wanaweza kuwa katika mwinuko wa hadi mita 8000 bila vifaa vya oksijeni.
Inapakia na kupakua
Michakato ya upakiaji na upakuaji katika muundo huu inafanywa haraka sana. Mbali na hatch ya nyuma, chombo kina upinde wa kupumzika, ambayo hukuruhusu kufanya kazi haraka na mizigo isiyo ya kawaida, ndefu na kubwa. Urefu bila njia panda, upana na urefu wa sehemu ya mizigo ni mita 26.5, 6.4 na 4.4, mtawaliwa. Kwa hivyo, kiasi chake jumla ni zaidi ya mita za ujazo 1000. Kutokana na ukweli kwamba sakafu hutengenezwa kwa aloi ya titani yenye nguvu ya juu, inakuwa inawezekana kupakia kila aina ya vifaa vya kujitegemea na visivyojitokeza kwenye nyimbo za viwavi. Uwezo wa kuinua wa kila cranes za onboard ambazo mashine hiyo ina vifaa ni tani 10. Zaidi ya hayo, wabunifu waliweka winchi za sakafu za rununu za umeme ndani yake.
Chassis
An-124 ni ndege ambayo chasi yake ina vifaa vingi vinavyotoa uwezo wa kuchuchumaa. Hii inakuwezesha kupunguza kwa kiasi kikubwa mteremko wa ramps. Kila moja ya gia kuu ya kutua ina tano-tairi mbiliracks ambazo zinajitegemea. Kuhusu msaada wa mbele, ina racks mbili (pia na magurudumu mawili kila moja). Shukrani kwa uwepo wa mfumo wa udhibiti wa utaratibu wa kuzunguka, mjengo unaweza kugeuka kwenye barabara ya kukimbia, ambayo upana wake ni mita 50. Wakati huo huo, ili kuhakikisha matumizi kamili ya uwezo wa chombo, lazima ifanyike kwenye vipande na mipako ya saruji na urefu wa angalau kilomita tatu. Iwe iwe hivyo, tayari imebainishwa hapo juu kuwa chini ya hali fulani mjengo unaweza kuruka na kutua kwenye sehemu isiyo na lami.
Vifaa vingine
Vifaa vya ndani ya ndege ya An-124 Ruslan ni pamoja na: mfumo wa kidhibiti uendeshaji kiotomatiki, changamano cha majimaji cha njia nne na mfumo wa rada ya kusogeza. Kwa jumla, kuna kompyuta 34 katika mfumo wake wa udhibiti. Haiwezekani kutambua kiwango cha juu cha msaada wa maisha kwa wafanyakazi na usambazaji wa nguvu wa gari. Miongoni mwa vifaa saidizi vinavyotumika hapa ni: tata ya mawasiliano otomatiki TYP-15, mfumo wa kuona urambazaji PNPC-124, pamoja na vifaa vya urambazaji vya redio vya Omega na Loran.
Marekebisho makuu
Mojawapo ya marekebisho ya kwanza ya Ruslan ilikuwa shirika la ndege la An-124-100. Ilijengwa mnamo 1992 ili kutoa usafirishaji wa kibiashara wa bidhaa. Baadaye kidogo, toleo la kiraia la mtindo huu lilizaliwa na kuthibitishwa.
Muundo wa An-124A unachukuliwa kuwa hatua inayofuata katika uundaji wa ndege. Alikuwa tofautiuboreshaji wa sifa za kuruka na kutua, ambayo iliwezesha kutumia mjengo hata kwenye njia za daraja la pili.
Mnamo Machi 18, 1999, kampuni ya Urusi Aviastar, pamoja na kampuni ya Uingereza Air Foyle, walikaribia Ofisi ya Ubunifu ya Antonov na pendekezo la kukodisha toleo lingine la ndege, An-124-200 / 210, Uingereza. Hasa, ilipendekezwa kufunga injini zilizotengenezwa na Rolls-Royce kwenye meli. Marekebisho mengine yalikuwa An-124-200 na mitambo ya nguvu kutoka kwa shirika la Marekani la General Electric. Katika visa vyote viwili, anuwai ya safari ya ndege inapaswa kuongezeka kwa karibu asilimia 10. Kwa kuongeza, motors mpya zinaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa umbali wa kuondoka. Matoleo yote ya kwanza na ya pili ya Ruslan yanapendekezwa kuwa na wachunguzi wa LCD na vifaa vya kisasa vya digital, ambayo itapunguza ukubwa wa wafanyakazi kwa watu watatu. Matokeo ya uamuzi huu itakuwa kupunguzwa kwa uzito wa jumla wa vifaa na ongezeko la kuaminika kwake. Sifa kama hizo za An-124 huiruhusu kumpita mshindani wake mkubwa (S-17 kutoka Boeing) katika vigezo vyote muhimu. Kuhusu muda wa ujenzi, ikiwa agizo la mojawapo ya marekebisho haya litapokelewa, linaweza kukamilika katika takriban miaka 2.5 kuanzia tarehe ya mkataba.
Operesheni
Mwanzoni mwa 1986, matumizi ya ndege ya An-124 Ruslan na Aeroflot yalianza. Iliendeshwa zaidi kwenye mashirika ya ndege ya Siberia, ambapo ilikidhi hitaji la serikaliusafirishaji wa shehena kubwa kwa maendeleo ya mafuta na gesi. Kwa kuongezea, meli hiyo ilitumiwa kikamilifu kwa madhumuni ya kijeshi. Kwa mfano, walisafirisha mfumo wa makombora wa kupambana na ndege wa Patriot wakati wa mapigano huko Afghanistan. Mnamo Septemba 1990, Ruslan aliweza kusafirisha wakimbizi 451 kwenye njia ya Amman-Dhaka kwa ndege moja. Kisha mjengo huo ulikuwa na vifaa vya ziada vya tank ya maji ya kunywa ya lita 570 na vitalu vya choo na kazi ya kuzaliwa upya kwa kemikali. Ili kuweka abiria katika nafasi ya mlalo, kibanda kilifunikwa kwa mpira wa sifongo.
Janga kubwa zaidi
Katika kipindi chote cha operesheni, ajali kadhaa mbaya zilitokea na ndege za chapa hii. Kubwa zaidi yao ilitokea mnamo Desemba 6, 1997 saa 14.40, wakati ndege ya ndege ya An-124 Ruslan ya Jeshi la anga la Urusi ilianguka karibu na kijiji cha ujenzi cha Irkutsk-2. Matokeo ya ajali hiyo yalikuwa kifo cha wafanyikazi kumi na saba na wafanyikazi sita wa kiwanda cha anga cha Irkutsk. Mbali nao, kifo kiliwakumba wakazi 72 wa mji huo. Ukweli ni kwamba kama sekunde 25 baada ya kupaa, mjengo huo ulianguka kwenye jengo la makazi la orofa nne, na kuliharibu kabisa. Wakati wa uchunguzi wa janga hilo, "sanduku nyeusi" zilitolewa. Uchunguzi ulibaini kuwa chanzo cha ajali hiyo ni kuzimika kwa injini, ambako kulitokea kutokana na hitilafu ya kompyuta iliyo kwenye bodi.
