Ndege ya Bombardier CRJ-200 iliundwa na kutumika kwa safari za mikoani kwa umbali mfupi. Haki za kutengeneza ndege hii zilipokelewa na Bombrdier, ambayo ilinunua hisa za Canadair.
Kutua na kufahamiana kwa mara ya kwanza na saluni
Kwa kuzingatia ukweli kwamba mjengo huo una mwili mdogo, unaweza kuchukua idadi ndogo ya abiria. Viti vinaweza kuwa kutoka 40 hadi 52, kulingana na usanidi wa cabin. Viti vya ngozi, vilivyopangwa viti 4 mfululizo, vinatenganishwa na kifungu kidogo. Wana umbali wa kuvutia kutoka kwa kiti cha mbele. Hii ni faida kubwa kwa watu warefu. Mapambo ya ndani yametengenezwa kwa nyenzo zisizo na mzio, salama kabisa na rafiki kwa mazingira.
Shirika la ndege linaweza kuagiza rangi mahususi ya mambo ya ndani. Lakini kwa hali yoyote, kila undani itafanywa kwa ladha na itavutia abiria ambao wamechagua ndege hii maalum kwa kukimbia kwao. Kiti cha mbele kina mfuko mdogo wenye mchoro wa kina wa ndege ya CRJ-200.
Ndege haina eneo wazi la choo, inaweza kutofautiana kulingana na usanidi wa ubao. Ikiwa meliimeundwa kwa ajili ya abiria 48, kisha buffet huongezwa bila kukosa.
Kutua hufanywa kwenye ngazi ya kutoa iliyojengwa ndani ya mlango. Iko mbele ya ndege. Kuinuka, unaweza kuona chumba cha rubani. Kwa usalama zaidi, kila upande una njia ya ziada ya kutokea ya dharura iliyo katika eneo la sehemu ya katikati.
Maelezo ya ndege CRJ-200
Mjengo huu ni toleo la kisasa la mtangulizi wake, linaloitwa CRJ-100. Tofauti kati ya mifano sio muhimu. Ni mtambo wa kuzalisha umeme ambao uliwekwa kwenye ndege ya CRJ-200 pekee ndio umebadilika.
Ndege hii nyembamba inatumiwa na mashirika ya ndege ya ndani. Ndege ina mwili wa kipenyo kidogo, ambacho kilipata urefu mkubwa. Ili kufikia utendaji bora katika aerodynamics, pua ni ndefu sana. Meli yenyewe imeundwa kulingana na mpango wa ndege ya mrengo wa chini na jozi ya injini zilizowekwa kwenye sehemu ya mkia.
Ngozi ya nje ni kipengele cha kubeba mzigo, ambacho ni kawaida kwa lini za nusu-monocoque.
Mkia wa keel-moja ulipokea umbo la T. Chasi ina nguzo tatu, zile za nyuma ndio kuu. Ni juu yao kwamba kuna magurudumu mawili ya kuvunja, ambayo yanapatikana kwenye trolley wakati wa kukimbia.
Bawa linalofanana na glasi la muundo wa caisson huvutia umakini mkubwa, lina ufundi wa kisasa zaidi wa kingo zinazofuata na zinazoongoza. Ndege "Bombardier" CRJ-100/200 daima imetolewa kwa wimancha za mabawa.
Vizio kuu vya nishati ni injini za CF-34B1. Ziliwekwa tu kwenye ndege ya CRJ-200, ambayo inawatofautisha vyema kutoka kwa msingi wa mfano wa zamani ambao unajivunia injini za CF-34A1. Uzalishaji wao unafanywa na kampuni kubwa ya kimataifa ya General Electric. Injini za lini zote mbili ziko kwenye nguzo katika sehemu ya mkia wa ngozi.
Historia ya kuundwa kwa CRJ-200: ndege za masafa mafupi
Kazi ya utekelezaji wa wazo la kuunda laini hii ya laini za abiria ilianza mnamo 1976. Canadair aliweza kupata ramani za uundaji wa ndege ya baadaye ya uzalishaji kwa kununua haki zote kutoka kwa LearJet. Challenger 610E ya baadaye haikuwahi kufanywa kisasa, kwa sababu ambayo ilitakiwa kuongeza kwa kiasi kikubwa kwa urefu wa fuselage. Bodi hiyo mpya ingechukua abiria 24, lakini hakukusudiwa kufanya safari yake ya kwanza. Mradi huo ulibaki bila kukamilika, na kazi yote juu ya utekelezaji wake ilikoma mnamo 1981. Lakini wazo hilo lilidumu.
Return of the legend
Mnamo 1987, uundaji wa ndege ndefu ulizungumzwa tena, na katika masika ya 1989, ujenzi wa ndege za shirika la ndege la Canadair Regional Jet ulianza. Licha ya ukweli kwamba kazi yote ilifanywa na Bombardier, ambayo ilinunua hisa za Canadair, majina ya ndege yalibaki bila kubadilika.
Mnamo 1991, ndege 3 za majaribio za CRJ-100 zilitengenezwa. Waliweza kuonyesha matokeo ya ajabu, kufikia matumizi ya chini ya mafuta ya anga na ufanisi mkubwa kutoka kwa nguvuvitengo vya nguvu. Iliwezekana kupata cheti hadi mwisho wa 1992. Wakati huo huo, uwasilishaji wa vikundi vya kwanza ulianza. Hadi Agosti 2006, vipande 938 vya vifaa viliundwa, ambavyo vilijumuisha CRJ 100/200. Pia kulikuwa na kandarasi za kuunda mashine nane zenye mabawa. Moja ya bora zaidi katika darasa lake ilikuwa ndege ya CRJ-200, hakiki ambazo zilikuwa nzuri tu. Sio tu wahandisi waliofurahishwa na shirika la ndege la eneo hilo, bali pia watu wanaothamini wakati wao na kusafiri umbali mfupi.
Teknolojia ambazo zilitumiwa kuunda CRJ-200 polepole zilipitwa na wakati, na utayarishaji wake zaidi haukuwezekana. Ili kuchukua nafasi ya jeti zilizojengwa na kampuni ya Bambardier ya Kanada, ilitubidi kufanyia kazi kwa umakini miradi ya laini mpya zenye turbocharged, ambazo zilikuja kuwa Q400 NextGen.
Vipimo
Urefu wa mjengo ni mita 27.7, na urefu wa mabawa ni zaidi ya m 21. Wafanyakazi wanajumuisha marubani wawili na wahudumu wawili wa ndege. Idadi ya viti kwa abiria inatofautiana kutoka 40 hadi 52. Uzito wa juu wa kuchukua ni kilo 24,000. Kasi bora ya ndege ni 810 km/h.
