Iliyoundwa na Ofisi ya Usanifu ya Tupolev katika miaka ya 60 ya karne iliyopita, Tu-154 ilichukua nafasi maalum katika maendeleo zaidi ya anga ya Soviet. Ndege hii ya jeti yenye injini tatu imeundwa kwa safari za masafa ya kati. Iliundwa kuchukua nafasi ya Tu-104 iliyopitwa na wakati.
Katika uzalishaji wa ndani, ni Tu-154 ambayo ilikuja kuwa kubwa zaidi. Ilikusanywa hadi 2013. Ndege ya ndege imekuwa hadithi ya kweli sio tu ndani ya Muungano wa Sovieti, lakini ulimwenguni kote.
Historia ya Uumbaji
Msanifu mkuu wa ofisi ya Tupolev, S. Yeger, alianza uundaji wa ndege mpya. Msingi uliwekwa mnamo 1963. Kabati la Tu-154 lilipaswa kuchukua nafasi ya mifano ya kizamani ya cabins za An-10, Tu-104 na Il-18 kwa abiria. Kazi kabla ya mbunifu haikuwa rahisi: ndege haipaswi kuwa duni katika suala la kukimbia na sifa za kiufundi kwa mshindani wake Boeing-727.
Lakini yote yalianza na ukweli kwamba usimamizi wa Aeroflot wa miaka hiyo uliweka mahitaji mapya kwa mashine za masafa ya kati. Katika Tu-154 ilipendekezwa kuchanganya kuondoka na kutuasifa za An-10, uwezo wa kukuza kasi, kama Tu-104 na uwezo wa kuruka juu ya umbali, kama Il-18. Hiyo ni, Tu-154 ilitakiwa kuchukua nafasi ya ndege zote tatu zilizotajwa hapo juu kwenye njia za anga.
Maendeleo ya kwanza yalitolewa mwaka wa 1966, na miaka mitatu baadaye yalionyeshwa kwenye maonyesho ya anga ya Le Bourget. Kulingana na maoni kutoka kwa abiria waliopata safari ya ndege, kwenye Tu-104 na Tu-154, kabati la ndege ya pili lilikuwa vizuri zaidi. Kwa kuongezea, mfumo mpya wa kudhibiti shinikizo otomatiki ndani ya fuselage ulisakinishwa kwenye ubao.
Hapo awali, mradi ulikuwa na aina mbili: mizigo, ambayo inaweza kubeba hadi tani 25 za mizigo kwa umbali wa kilomita 2,700, na abiria. Baada ya maonyesho huko La Bourget, ndege iliboreshwa zaidi ya mara moja na kupita majaribio mengi ya hewa na ardhi. Kama matokeo, Aeroflot ilipokea Tu-154 yake ya kwanza na kibanda bora mnamo 1970.
Hata hivyo, mwanzoni ilitumika kusafirisha mawasiliano, na ilikuwa katika kipindi hiki ambapo dosari za kutegemewa kwa baadhi ya sehemu za kimuundo ziligunduliwa. Baadaye walirekebishwa. Abiria wa kwanza waliingia kwenye kibanda cha Tu-154 pekee mnamo 1972.
Saluni
Nyumba ya Tu-154 ilikuwa na mfumo rahisi wa kiyoyozi, vyumba vitatu vya vyoo viliwekwa, na safu kubwa ya mizigo ya mizigo ya mkono iliwekwa juu ya viti. Kulingana na hakiki za abiria, aina hii ya ndege haikuwa duni katika faraja kwa analogi za kigeni za miaka ya 80 ya zamani.karne.
Idadi ya juu zaidi ya abiria ambayo kibanda cha Tu-154 kinaweza kubeba ni watu 180. Viti vya mkono viko upande wa kushoto na wa kulia wa ubao. Kwa sababu ya ukweli kwamba Tu-154 iliingia katika uzalishaji wa wingi, ilikuwa na marekebisho mengi. Zinatofautiana katika uwezo na masafa ya ndege.
Kwa kuzingatia kwamba Tu-154 iliondolewa katika uzalishaji mwaka wa 2013, Tu-204 iliundwa kuchukua nafasi yake, ambayo kwa sasa ndiyo mashine kuu katika Red Wings.
Marekebisho ya Tu-154
Kabati ya Tu-154 ina marekebisho gani mengine? Picha zinaonyesha wazi tofauti kati ya toleo lililoboreshwa la Tu-154A na Tu-154B, ingawa mabadiliko kuu bado yalitokea katika vifaa vya kiufundi vya pande. Kwa mfano, mwisho alipokea tank ya ziada ya mafuta na kuondoka kwa dharura katika mkia. Na uwezo wa hapo juu wa watu 180 katika hali ya mpangilio wa darasa moja uliathiri urekebishaji wa Tu-154B-2.
Tu-154M imekuwa marekebisho maarufu zaidi. Hili ni toleo lililoboreshwa la Tu-154B-2. Imewekwa injini za ndege na usafiri wa anga ulioboreshwa, hivyo basi kuboresha matumizi ya mafuta na masafa marefu.
Chaguo za mpangilio wa kabati
Katika miaka ya hivi majuzi, anuwai za darasa moja na darasa mbili zimetumika:
- viti 166 vya uchumi pekee.
- viti 134, kati ya hivyo 12 vya kwanza ni vya daraja la biashara, 18 vinavyofuata ni vya daraja la starehe na 104 ni vya uchumi.
- Maarufu Zaidimpangilio ulikuwa saluni kwa viti 131, ambapo safu nne za kwanza zilichukuliwa na darasa la biashara kulingana na mpango wa 2 + 2, na wengine - na darasa la uchumi kulingana na mpango wa 3 + 3.
Kutokana na picha ya kibanda cha ndege ya Tu-154 na maoni kutoka kwa abiria, unaweza kuelewa kuwa ndege hii pia ina sehemu zake mbaya na bora zaidi. Hebu tuzichambue kwa kutumia mfano wa mpangilio wa makundi mawili.
Hakika, viti bora zaidi ni viti vya daraja la biashara. Wao ni laini na wana hatua kubwa. Cradles hazijasanikishwa hapa, ambayo ni, kilio cha mtoto haingiliani na kukimbia. Viti vilivyo katika safu ya nne vinachukuliwa kuwa duni katika "biashara", kwani mifano mingi ya ndege ina vyumba vya vyoo na kizigeu kinachotenganisha "biashara" kutoka "uchumi" karibu nao. Lakini kwa upande fulani hakuna choo katika sehemu hii.
Katika darasa la uchumi, mfumo wa kiambatisho wa bassinet iko nyuma ya "biashara" kwenye safu ya tano, kwa hivyo katika eneo hili, pamoja na choo, ndege ya starehe inaweza kusumbuliwa na watoto, kelele kutoka mstari kwa choo na harufu mbaya. Walakini, safu ya tano yenyewe ina faida kadhaa: hakuna viti mbele yake, ambayo inamaanisha kuwa hakuna mtu anayeweza kuegemea nyuma ya kiti kwenye magoti ya abiria.
Maeneo ya starehe zaidi, kulingana na maoni, yalikuwa viti katika safu mlalo ya 11 na 19. Ziko karibu na sehemu za kutoroka na kuna chumba cha miguu zaidi hapa. Sehemu zisizofurahi zaidi ziko kwenye safu ya 28, kwani kuna vyumba vya choo karibu nao, pamoja na migongo ya viti haiketi hapa, kwani kuna ukuta wa choo nyuma yao. Mbali na hilohata hivyo, kwa kuwa injini za mjengo ziko katika sehemu ya mkia, kuna kelele nyingi zaidi kutoka kwao hapa.
Vipimo
Kulingana na vipimo vya kiufundi, Tu-154 ina urefu wa mita 47.9 na urefu wa m 11.4. Urefu wa mabawa ni 37.55 m na chombo kinachukuliwa kuwa ndege moja. Upana wa fuselage ni 3.8 m.
Masafa ya juu zaidi ya safari ya ndege yameboreshwa hadi kilomita 3600, na urefu wa juu ambao Tu-154 inaweza kupanda wakati wa safari ni mita 2200. Kasi ya juu ambayo mjengo unaweza kukuza ni 900 km / h. Idadi ya wahudumu wa ndege hutofautiana kulingana na muundo wa ndege, kwa mfano, kwenye Tu-154M - watu 3, kwenye Tu-154B - watu 5.
Hakika za kuvutia na hakiki za abiria
Kwa kila muundo wa ndege, unaweza kupata takwimu, kama ilivyopangwa. Tu-154 ilikuwa na pande 73 zilizoharibiwa kabisa baada ya maafa, karibu ndege 90 zilikatwa kwenye chuma chakavu, na ndege 190 za chuma bado wanangojea hatima hii, mgahawa ulifunguliwa katika nakala moja, na ndege 24 zikageuka kuwa maonyesho ya makumbusho. Hata hivyo, takriban ndege 270 bado zinasafiri kwenye anga na zaidi ya mia moja kati yao ziko katika hali nzuri.
Katika miaka 20 pekee ya uzalishaji, bodi 1025 za marekebisho mbalimbali ziliundwa. Na jambo la kuvutia ni kwamba Tu-154 ilitengenezwa tangu mwanzo, na si kwa misingi ya mifano ya kijeshi iliyopo, kama ilivyokuwa kwa watangulizi wake.
Tu-154 pia ina rekodi yakesafu ya ndege. Iliwekwa kwenye ndege ya Moscow-Yakutsk na ilikuwa sawa na kilomita 4800.
Kulingana na hakiki za abiria, ndege hiyo ilikuwa ya kustarehesha katika miaka ya Usovieti, lakini leo takriban vyumba vyote vya ndege zinazoendeshwa vinaonekana kuhuzunisha. Ubaya wa safari ya ndege ni mtetemo mkali katika kabati, unaotoka kwa injini za mkia.
Kwenye mijadala ya usafiri wa anga, baadhi ya abiria wanaunga mkono kufutwa kabisa kwa Tu-154, kwa kuwa wanaamini kuwa data yake ya kiufundi imepitwa na wakati sana. Wengi hata wanaandika kwamba wanaogopa kuruka kwenye "junk" kama hiyo. Hata hivyo, ikumbukwe kwamba maisha ya ndege yoyote hutegemea matengenezo yake kwa wakati, na jinsi inavyofanyika vizuri, ndivyo mashine inavyoweza kutumika kwa manufaa ya watu kwa muda mrefu.
