Mwanaume huzaliwa na uwezo mwingi, lakini asili, ole, ilimnyima uwezo wa kuruka kwa kujitegemea. Kasi ambayo mkazi wa wastani hukua ni ndogo, na umbali wakati mwingine lazima ufunikwe kubwa. Kwa hivyo, ustaarabu ulipokua, njia nyingi zilivumbuliwa kusaidia kuharakisha harakati: kutoka kwa matumizi ya farasi na mikokoteni hadi kuonekana kwa magari na ndege. Kwa hivyo, mtu wa kisasa ana nafasi ya kujikuta mahali pengine kwenye sayari halisi baada ya masaa machache. Hili, bila shaka, liliongeza faraja kwa maisha yenye shughuli nyingi za wanadamu, lakini pia lilifanya baadhi yao kujiuliza: ni kipi kilicho salama zaidi - ndege au treni, au labda gari?
Takwimu zisizokoma
Katika mawazo ya watu, dhana iliyozoeleka imekita mizizi kuwa usafiri wa anga ni hatari, na njia thabiti zaidi ya usafiri ni gari. Hali hii imekua kwa sababu ikiwa ndege itaanguka, basi habari ya hii inaruka mara moja karibu na machapisho yote ya vyombo vya habari na vyombo vya habari, maombolezo yanatangazwa. Aidha, idadi ya abiria waliokumbwa na maafa hayo ni mamia ya watu kwa wakati mmoja, jambo ambalo pia linavutia nainatisha.
Lakini tukigeukia takwimu, idadi kubwa zaidi ya ajali hutokea kwa magari, na hasa kwa pikipiki. Zaidi ya hayo, waendesha baiskeli walioshawishika huhatarisha mara kadhaa zaidi ya madereva wa kawaida. Kulingana na takwimu, madereva wawili hufa kwa kila kilomita milioni 160, na takwimu inayoonyesha hatari ya usafiri wa magari ni ya kutisha - watu 42. Isitoshe, mhusika au mchochezi wa ajali anaweza asiwe dereva mwenyewe, bali ni mshiriki mwingine katika harakati hizo.
Treni ni za pili baada ya magari kwa usalama. Abiria wengi wana uhakika kwamba treni ndiyo njia tulivu zaidi ya usafiri, hivyo basi kuwapa imani matokeo ya safari. Lakini sivyo. Hali wakati treni inapata ajali haifanyiki mara nyingi kama ajali za gari. Lakini kwa kuwa kiwango ni kikubwa sana, haswa kwa idadi ya wahasiriwa, matukio kama haya yanaonekana na ya kusikitisha.
Kwa hivyo ni kipi kilicho salama zaidi: ndege au treni? Jibu ni wazi: ndege. Haijalishi inaweza kuonekana kuwa ya kushangaza kwa mtazamo wa kwanza, lakini ajali za hewa hutokea mara nyingi sana kuliko wengine, na kwa mujibu wa jumla ya idadi ya wahasiriwa, iliyohesabiwa kulingana na mileage iliyofunikwa au kwa muda fulani, ni duni sana kuliko aina zingine. ya usafiri. Kwa mfano, wastani wa abiria 2,000 kwa mwaka huuawa katika ajali zinazohusisha ndege. Ukilinganisha takwimu hii na waathiriwa wa ajali za gari, hitimisho huwa wazi.
Shindano la Usalama
Sasa kwa vile takwimu zinajieleza zenyewe,Ni wakati wa kufafanua jambo lingine muhimu. Je, kuna ndege salama zaidi duniani? Swali hili linaweza kujibiwa kwa kuelewa nini maana ya usalama wa ndege. Kwa mkaaji wa kawaida wa sayari hii, ambaye hajishughulishi na ugumu wa usafirishaji wa anga na matengenezo ya vitengo vya mtu binafsi vya meli ya ndege, ndege inayotegemewa zaidi ni ile iliyo na idadi ndogo ya ajali za angani. Lakini ni lazima izingatiwe kwamba sio tu muundo wa upande ni wa umuhimu wa msingi wakati wa operesheni, sababu ya kibinadamu sio muhimu sana. Bila shaka, kampuni hizo zinazozalisha miundo mingi tofauti iliyo na vipengele vya juu vya usalama wa abiria na hali ya juu ya usafiri wa anga hufurahia umaarufu na ukadiriaji zaidi.
Ni tafiti za kitakwimu zinazobaini ni ndege gani ambazo ni salama zaidi. Ipasavyo, kwa kuamini orodha zilizochapishwa, watu huunda maoni yao wenyewe juu ya ubora na usalama wa ndege. Kwa hivyo, rating ya ndege salama ni pamoja na mifano mbalimbali ya Boeings (747, 767, 757, 737 NG) na Airbuses (340, 330, 320). Kulingana na takwimu mbalimbali zilizotolewa na takwimu za ndege salama, orodha hii inajumuisha Embraer, ndege ya Brazili, na meli ya McDonnell Douglas. Kama ilivyo kwa kwanza, hii ni ndege iliyoundwa kwa safari fupi. Ilianza kuzalishwa hivi karibuni. Lakini licha ya hili, hakuna ajali yoyote iliyohusisha upande wa Brazil bado imesajiliwa.
Sanjari inayoongoza
Kichwa "salama zaidi dunianindege" imegawanywa kati ya ndege kubwa mbili - "Boeing 777" na "Airbus 340". Ndege ya pili kutoka kwa watu hawa wawili ina tofauti nyingi na imeundwa kwa safari za mabara. Hii ni mojawapo ya ndege kubwa na salama zaidi duniani. Kwa mfano., mfano A 340- The 600 inatofautishwa na urefu wa fuselage: ni ndege ndefu zaidi ya familia ya Airbus. Ndege ya kampuni hii ina injini za kazi nzito za Rolls-Royce. Turbojet ya injini nne ina kompyuta. mfumo wa kusogeza na kudhibiti, na vijiti vya kufurahisha upande vinatumika badala ya usukani wa kawaida.
Kuhusu usalama, hii inaweza kuamuliwa kulingana na majanga au hitilafu ambazo zimetokea wakati wote kwa ushiriki wa Airbuses. Kulikuwa na kesi 5 tu, tatu ambazo zilikuwa mbaya. Ni vyema kutambua kwamba wawili kati yao walikasirishwa na makosa ya marubani au wafanyakazi wa chombo. Iliyobaki ilitokea kwa bahati mbaya: moto kwenye bodi wakati wa kuvuta, matairi kwenye chasi ilipasuka na shambulio la kigaidi lilifanyika. Mnamo Novemba 2007, kesi ya mwisho na uwepo wa wahasiriwa, iliyochochewa na sababu ya kibinadamu, ilirekodiwa huko Toulouse. Lakini Airbus 340, ingawa imejumuishwa kwa uthabiti katika ukadiriaji wa ndege salama, haiwezi kushindana na Boeing kutokana na matumizi ya mafuta kupita kiasi. Hivi majuzi, maagizo ya utengenezaji wa "Airbuses" yamepungua.
Ndege namba 1: ipo
Lakini bado, kwa kuzingatia alama nyingi, jina la heshima Salama zaidi ulimwengunindege hujivunia kubeba Boeing 777. Boeing maarufu hupitia anga duniani kote, lakini Tri-77 haijaonekana katika ajali zozote mbaya isipokuwa mashambulizi ya kigaidi. Ni ndege yenye upana mkubwa iliyoundwa kwa safari za masafa marefu. 777 familia katika miaka ya 90 ya karne iliyopita, lakini walianza kufanya kazi mwaka wa 1995. Ndege za darasa hili zimefunika kilomita milioni 20 za njia za anga wakati wa kuwepo kwao, na ndege zote zimepita bila mgongano mkubwa. Hii ni ndege ya kwanza katika dunia Iliyopangwa na kujengwa kikamilifu na teknolojia ya kompyuta, ilishikilia rekodi ya kwanza ya safari ndefu zaidi ya ndege ya abiria, ikiwa na jumla ya ndege 748 zilizojengwa hadi sasa.
Lakini kwa sababu fulani turboprops zimesahaulika isivyostahili. Lakini bure, kwa sababu wengi wao wanajulikana kwa ubora mzuri na usalama. Ndege inayotegemewa zaidi kutoka kwa kundi la turboprops ni Saab 2000. Maajabu haya ya anga ya Uswidi yamepita miaka 20 bila kifo hata kimoja kwenye rekodi yake.
viwango vya Kirusi
Ndege za abiria za Urusi, ambazo kwa upande wa usalama haziwezi kushindana na wenzao wa Magharibi - Tu-154 na kaka yake, Tu-134. Ndege hizi zinashinda anga ya nchi na majimbo ya baada ya SovietMashariki ya Kati. Tu-134 imetolewa tangu miaka ya 1960 na ni mojawapo ya meli zinazotafutwa sana na makampuni ya Kirusi. Kwa ushiriki wa Tu-154, kulikuwa na ajali zaidi kidogo, lakini bado ilitumiwa na mashirika mengi ya ndege ya Urusi.
Kulingana na viwango vipya vya usalama, hewa chafu, kiwango cha kelele, ndege hizi za abiria za Urusi, zilizoundwa takriban miaka 40 iliyopita, haziridhishi tena watumiaji na jumuiya ya ulimwengu, na kwa hivyo ni lazima zisasishwe au kubadilishwa.
Awamu ya maandalizi, au safari ya ndege imeondolewa
Ndege ni usafiri salama si tu kutokana na kuboreshwa kwa utendakazi wa ndege, bali pia kutokana na wafanyakazi wanaouhudumia. Mtu wa tatu baada ya nahodha na rubani ni fundi wa ndege. Ni yeye ndiye anayesimamia taratibu zote zinazotokea kuanzia kuwasili kwa ndege kwenye uwanja wa ndege kuondoka kwenye mipaka yake.
Wakati mwingine mtu huyu anayewajibika huitwa kondakta, kwa sababu ni shukrani kwake kwamba "orchestra" ya ndege hucheza sehemu kwa usawa na kwa msukumo. Yeye ndiye wa kwanza kufunga pedi za kuvunja na kuunganisha bodi kwenye kebo ya ardhini, huangalia viunga vyote muhimu (na kuna zaidi ya elfu), na kwa ujumla, hakuna vitapeli katika kazi ya fundi wa ndege.. Maisha ya binadamu yako mikononi mwake, kwa hivyo, endapo kutakuwa na kosa kubwa, fundi wa usafiri wa anga atakabiliwa na dhima ya uhalifu.
Anafanya ukaguzi wa kuona wa ndege kwa uharibifu, kuangalia kiwango cha mafuta kwenye injini, hali ya njia ya kurukia ndege. Kwa kuongeza, fundi wa ndege anawasiliana na wafanyakazi, akitafuta ikiwa kulikuwa na matatizo yoyote wakati wa kukimbia na wakati wa kutua. Hiimtu anadhibiti na kuratibu kazi ya huduma za uwanja wa ndege, kusafisha cabin, kukamilisha bodi na maji na bidhaa. Kondakta wa ndege hufuatilia upakiaji wa mizigo kwa mujibu wa mpango ulioidhinishwa. Anatenda sawasawa na sheria na hakose maelezo moja. Baada ya kujaza mafuta, fundi wa ndege hukagua vitambuzi na kusaini hati zinazoruhusu safari ya ndege.
Lakini mtu asifikirie kuwa mtu mmoja tu ndiye anayehusika na hali ya ndege kabla ya kuondoka: inarudiwa na vikundi kadhaa vya ukaguzi, na wahudumu lazima wakague ndege kabla ya safari. Vitendo hivi vyote vinafanywa ndani ya dakika 50 kwa uangalifu mkubwa, na udhibiti wa kazi ya fundi wa ndege unafanywa si kwa kutoaminiana, lakini ili kuepuka makosa ya ajali. Wakati wa zamu, mfanyakazi huyu wa lazima wa uwanja wa ndege anaweza kuangalia takriban ndege 4, na mara kadhaa husema maneno ya ajabu: “Ninaruhusu kuondoka!”
Maeneo ya waathirika: hadithi au ukweli?
Hata watu ambao hawaelewi aerophobia, hapana, hapana, ndio, watafikiria swali: je, kuna maeneo salama kwenye ndege? Kwa asili, wengine wanaamini kwamba viti vya nyuma ya cabin au karibu na njia ya dharura sio hatari sana. Abiria wanahalalisha hili kwa ukweli kwamba katika tukio la maafa, bodi itapiga chini na pua yake, kwa hiyo, watu walioketi nyuma watateseka kidogo. Na ikiwa hali ya dharura hutokea, basi karibu na kuondoka, nafasi ya kuondoka kwenye bodi itaongezeka kwa kasi. Lakini huu ni upuuzi mtupu.
Usidanganywe. Kutafuta viti salama kwenye ndege ni zoezi lisilofaa. Liniutumishi wa meli, yote yatatua salama na salama. Aidha, viti ambavyo abiria amejieleza kuwa bora zaidi vinaweza kukaliwa. Na kwa watu wenye wasiwasi, utambuzi wa ukweli huu utasababisha mashambulizi ya hofu na kukataa kusafiri.
Ajali za anga za karne ya 20
Kuanguka kwa ndege za abiria ni tukio lisilo la kawaida, kulingana na kurekodiwa na uchunguzi wa lazima. Historia ya ajali za anga katika karne ya 20 iliadhimishwa na ajali ya kwanza ya ndege ya abiria ya Uingereza iliyokuwa ikiruka kuelekea Ufaransa. Kisha, mnamo Desemba 1920, watu 4 kati ya 8 waliokuwemo kwenye meli walikufa.
Mnamo 1971, ndege iliyokuwa na abiria 111 ilianguka kwenye mlima huko Alaska. Kwa bahati mbaya, hakuna waokokaji.
Hitilafu Mbaya: Mlango wa mizigo uliofunguliwa ulisababisha ajali katika anga ya Ufaransa na kusababisha vifo vya watu 346. Ilifanyika mwaka wa 1974.
Maafa mabaya yalitokea mwaka wa 1977 katika Visiwa vya Canary. Kisha Boeing mbili ziligongana. Ajali hii inasalia kuwa kubwa zaidi katika historia ya usafiri wa anga kulingana na idadi ya vifo: watu 583.
Mnamo 1979, mjengo wa safari uliokuwa ukiruka juu ya Antaktika ulianguka. Aligongana na volcano ya Erebus. Watu 257 walikufa.
Huu sio mgongano pekee na kando ya mlima: huko Japani mnamo Agosti 1985, Boeing ilianguka kwenye Mlima Otsutaka.
Ajali mbaya zaidi ya ndege kuwahi kutokea katika historia ya Indonesia ilitokea mwaka wa 1997 wakati ndege iliyokuwa ikielekea kutua iligonga mwamba. Watu wote 234 walikufa.
Nini sasa?
Karne mpya imeleta maboresho na ubunifu ambao umechangia usalama wa ndege, lakini ajali hutokea mara kwa mara. Mara nyingi ajali ya ndege za abiria hutokea kutokana na kosa la wafanyakazi au mapungufu ya wafanyakazi wanaotayarisha bodi. Tukio la kushangaza lilitokea angani juu ya Ugiriki mnamo 2005. Kwa sababu ya uangalizi wa mafundi wa ndege, chumba cha marubani kilishuka moyo, kwa hivyo ndege hiyo, iliyoachwa bila udhibiti, iligonga kizuizi cha kwanza.
Kisa cha kipekee kilitokea Sudani. Huko, mnamo Julai 2003, ndege hiyo ilianguka mara tu baada ya kupaa. Na hali isiyo ya kawaida ya janga hilo ni kwamba, kwa bahati nzuri, mtu pekee aliyenusurika alikuwa mtoto wa miaka miwili.
Mnamo Oktoba 2005, ndege ya Boeing ililipuka katika anga ya Nigeria kutokana na mgomo wa radi. Meli hiyo ilianguka kwenye shamba la kakao na kusababisha vifo vya abiria wote.
Kwa ujumla, hadi sasa, karne ya 21 imesumbua wanadamu kwa idadi ya ajali mbaya za ndege, na kufikia matukio 30.
Kwa nini zinaanguka?
Swali hili huulizwa hivi karibuni au baadaye na kila abiria. Hata ndege salama zaidi ulimwenguni haziepukiki na maafa. Kulingana na takwimu, sababu ya kawaida ni ya kibinadamu: makosa ya majaribio, maamuzi mabaya. Katika nafasi ya pili ni hali mbaya ya anga na kutoonekana kwa kutosha. Ajali nyingi zilitokea kutokana na hitilafu na hitilafu ambazo zilijitokeza ghafla au hazikugunduliwa kwa wakati na mechanics na mafundi wa ndege. Mara nyingi sababu ni unprofessionalism na uzembe wa dispatchers nawafanyakazi wa uwanja wa ndege. Sio mahali pa mwisho panapokaliwa na vitendo vya kigaidi vilivyopangwa.
Waanzilishi wa usafiri wa anga wa abiria
Ndege za abiria zilikuwaje hapo mwanzo? Inashangaza kwamba ndege ya kwanza ya abiria iliundwa kwa upana na chic, na nchi yake ilikuwa … Urusi! Iliitwa charismatic kabisa - "Ilya Muromets". Shujaa alibadilishwa kutoka kwa mshambuliaji, alikuwa na chumba cha kupumzika vizuri, mgahawa wake mwenyewe, vyumba vya kulala na bafu. Ni vyema kutambua kuwa ndege hiyo ilipashwa joto na kupatiwa umeme. Meli iliondoka mnamo 1913. Mwaka uliofuata, akina Ilya Muromets waliweka rekodi ya umbali wa ndege kwa kufanya safari ya ndege ya njia mbili kutoka St. Petersburg hadi Kyiv. Kwa bahati mbaya, vita vilizuia maendeleo zaidi ya matukio.
Baada ya kampuni ya Ford ya Marekani kuunda ndege ya kuaminika ambayo ilitumika kubeba abiria (watu 8) kwa miaka mingi.
Kumbuka kwa aerophobe
Kwa nini baadhi ya watu wanaogopa kuruka? Wanasaikolojia wanasema kwamba hii hutokea kutokana na kutokuwa na uwezo wa kudhibiti hali yoyote. Na ingawa ajali za magari huua watu wengi zaidi na hutokea mara nyingi zaidi, dhana potofu iliyojengeka ya uendeshaji salama haisaidii kuzuia hofu zisizo na maana.
Aerophobia huzuia watu kupunguza kwa kiasi kikubwa muda wa kusafiri na kufurahia safari ya ndege. Lakini hofu kama hiyo inaweza na inapaswa kupigwa vita.
- Jiweke na shughuli nyingi kabla ya kupanda. Usikate tamaa kwa kutarajia, lakini soma kitabu,gazeti, kusikiliza muziki. Wanawake hawajakatazwa kutembelea maduka na kujifurahisha na nguo mpya.
- Unaposubiri kupaa kwenye ndege, usisumbue. Soma, tazama filamu, sikiliza kichezaji, au angalau ujihesabu polepole.
- Jifariji kwa hadithi za zamani: baada ya yote, kulikuwa na ndege ambazo zilikuwa nyuma sana katika vifaa, na hakuna chochote, zilikuwa zinahitajika.
- Usijali kuhusu afya yako: wakati mwingine usafiri wa anga hutumika hata kusafirisha wagonjwa mahututi.
- Sio mbaya kununua gramu 100 za pombe kali au dawa maalum inayoondoa hofu ya kuruka. Lakini usinywe dawa yoyote bila kushauriana na daktari.
- Na kumbuka: wao huondoa kabari kwa kabari - huruka mara nyingi zaidi!
Pia kuna mbinu kadhaa za kisaikolojia ambazo zinaweza kujifunza kutoka kwa mwanasaikolojia na kutumika kwa wakati ufaao.
Muhtasari wa taarifa
Unapochagua ndege salama, ongozwa na heshima ya shirika la ndege, bajeti yake na uzoefu katika nyanja ya usafiri wa anga. Na muhimu zaidi, waamini wafanyakazi, kwa sababu wanaruka nawe kwenye ubao mmoja, kwa hivyo, wana uhakika na usalama wa ndege.
