Usafiri wa barabarani ni nafuu ikilinganishwa na umbali usio mrefu sana. Gharama zao huathiriwa tu na kushuka kwa thamani ya magari yenyewe na mafuta. Walakini, tangu hivi majuzi, wataalamu wa vifaa wanaweza pia kujumuisha ushuru wa kusafiri kwenye barabara za ushuru kama gharama. Lakini miteremko kwa kawaida inafaa.
Barabara za kulipia
Kuna maoni mawili kuu juu ya tatizo la ushuru wa ziada kwenye sehemu fulani: upande mmoja unaona hii sio haki, kwa kuwa kuna ushuru wa usafiri katika Shirikisho la Urusi, fedha ambazo zinapaswa kwenda kwa ujenzi wa barabara kuu, wakati wengine wanaona hili kama jambo la kawaida kabisa.
Licha ya ukweli kwamba kuonekana kwa sehemu za malipo kumekuwa kwa utaratibu hivi karibuni tu, hii ni mbali na uvumbuzi wa karne ya 21, hata kwa Urusi. Hapo awali, kusafiri kwa pesa kulifanywa kwa muda mfupi katika mikoa ya Voronezh, Lipetsk, Saratov, na Pskov. Lakini kutokana na kutokuwa na faida na kwa sababu nyinginezo, mpango huu haukupata maendeleo ifaayo.
Mbinu ya kufanya kazi
Kwa nini tunahitaji kulipwasehemu za barabara na inafanyaje kazi kwa ujumla? Lengo la awali ni kuhamisha gharama za ujenzi, matengenezo na ujenzi wa barabara kuu, angalau kwa kiasi, kwa madereva wenyewe. Kuna mifumo kadhaa ya malipo inayopatikana.
Kwanza, hivi ni vibandiko maalum vinavyoitwa vignettes au vibandiko. Hii ni aina ya kupita kwenye barabara za ushuru huko Uropa, kutokuwepo kwake kunatishia faini. Kwa gharama ndogo, kulingana na muda wa usajili, msafiri anaweza kununua kibandiko katika kituo chochote cha mafuta katika eneo la mpaka - hata katika Umoja wa Ulaya bado hakuna mfumo mmoja.
Njia ya pili - vituo maalum vya ukaguzi kwenye mlango, ambapo malipo hufanyika. Njia hii, kwa mfano, inatumika nchini Urusi, ambapo hakuna nyimbo nyingi za ushuru bado. Mfumo huo bado unafuatwa na Italia, Belarus, Poland, Ufaransa, Croatia, Serbia, Uholanzi na baadhi ya nchi nyingine za Ulaya zenye idadi ndogo ya tovuti hizo.
Faida na hasara
Njia za kulipia karibu kila mara ni za magari ya mwendo wa kasi na zinazofikiwa vyema. Ndio, kwa kawaida kuna chaguzi za usafiri bila malipo. Lakini labda hazifai sana na zina idadi kubwa ya kubadilishana, au trafiki juu yao ni kubwa zaidi, kwa sababu ambayo kasi ya wastani imepunguzwa sana.
Faida ya pili iliyo nayo barabara za ushuru ni ufanisi na usalama wao wa juu. Mchepuko unaweza kuwa mrefu sana.
Ni kweli, kuna mapungufu. Moja ya muhimu zaidini mfumo duni ulioendelezwa wa ukusanyaji wa michango, unaosababisha msongamano kwenye viingilio vya tovuti hizo. Kwa bahati nzuri, upungufu huu unaweza kusahihishwa kwa kuunda njia za malipo ya elektroniki, au angalau automatisering ya kazi ya vituo vya ukaguzi. Mwisho utapunguza gharama, kwani hutalazimika kutumia pesa kwa mshahara wa washika fedha, kuondoa sababu ya kibinadamu na kupunguza muda wa usindikaji wa kila malipo.
Uzoefu wa kimataifa
Sasa maendeleo ya mitandao ya barabara za ushuru duniani kote yanazidi kupamba moto: nchini Australia, Amerika Kaskazini na Kusini, Asia, Afrika. Katika baadhi ya nchi, itabidi uchukue njia ya kusafiri kwenye barabara yoyote ya ushuru, kwa zingine kuna sehemu chache tu za sehemu kama hizo. Katika baadhi ya maeneo, kwa mfano, mlango wa katikati ya megacities hulipwa, ambayo ni hatua ya kuchochea matumizi ya usafiri wa umma na jaribio la kuondokana na foleni za magari. Chaguzi zote mbili zinaonyesha mafanikio yao kwa njia moja au nyingine, kwa hivyo Shirikisho la Urusi linaweza kutaka kuanzisha barabara za ushuru katikati ya miji ya milioni-plus, ikiwa ni lazima.
Nchini Urusi
Mnamo 2007, sheria ilitiwa saini ambayo ilihalalisha uonekanaji wa nyimbo za ushuru mbele ya wanafunzi. Walakini, tovuti kama hiyo ya kwanza ilionekana mnamo 2010 tu kama jaribio, na mwanzoni ilionekana kutofaulu kabisa. Madereva walipoteza hundi na walipaswa kulipa mara mbili, wakati mwingine walikataa kufanya hivyo kabisa, kwa kuzingatia gharama kubwa sana. Hili, pamoja na hali mpya ya utaratibu yenyewe, ilizua msongamano mkubwa mbele ya vituo vya ukaguzi.
Na sasa madereva hawajaridhika na kuanzishwa kwa kila sehemu mpya. Kuna sababu mbili za hili: ada kwa ujumla, pamoja na foleni za trafiki mbele ya pointi za mapokezi yake. Hata hivyo, inatarajiwa kwamba baada ya muda hali itajulikana, lakini kwa sasa kuahidi zaidi ni maendeleo ya mfumo wa kielektroniki wa kukusanya fedha kwa ajili ya usafiri kwa kutumia vifaa maalum - transponders. Kweli, tatizo ni kwamba bado hazifanyi kazi katika maeneo yote.
Inatarajiwa kwamba baada ya muda, Warusi watathamini urahisi wa barabara za ushuru. Hebu tulinganishe kasi ya usafiri kwenye barabara kuu ya M11 Moscow-Petersburg inayojengwa. Treni hushughulikia umbali kati ya miji mikuu miwili kwa takribani saa 8-10 ikiwa si Sapsan, na gari linaweza kuifunika kwa saa 4.5 ikiwa kikomo, kama mamlaka inavyoahidi, ni kilomita 150 kwa saa nzima.
Kuanzia 2015
Ingawa barabara za ushuru kwenye ramani hazichukui nafasi nyingi, kuna uwezekano mkubwa wa kukumbwa na bahati mbaya, hata huko Belarusi urefu wa barabara za ushuru ni mrefu. Hata hivyo, Wizara ya Uchukuzi ina mipango mazito sana ya maendeleo ya mtandao huo, ambao hadi sasa ni zaidi ya kilomita 450 katika eneo lote la Urusi.
Mnamo Desemba 2015, hali ni kama ifuatavyo:
- Barabara ya kulipia "Don" M4 - sehemu kadhaa zenye urefu wa takriban kilomita 340.
- M1 - 20 km zinazounganisha njia ya kutokea kutoka mji mkuu na barabara kuu ya Minsk inayopita jiji la Odintsovo.
- Sehemu ya M11 kutoka Moscow Ring Road hadi Sheremetyevo, pamoja na kupita Vyshny Volochek, katika siku zijazo njia hiyo itafika St.imelipwa kikamilifu.
- Kipenyo cha Kasi ya Juu cha Magharibi (WHSD) ni njia inayopitia St. Petersburg na Mkoa wa Leningrad.
Ni wazi, hii bado ni kidogo, lakini serikali inapanga kuongeza urefu wa barabara za kulipia hadi kilomita 3,000 ifikapo mwisho wa 2016.
Nauli
Gharama ya barabara ya ushuru kila mara hutofautishwa kwa aina tofauti za magari, na katika baadhi ya matukio hutegemea wakati wa siku. Kwa mtazamo wa kwanza, ushuru unaweza kuonekana kuwa wa juu sana, lakini ikiwa unalinganisha na wale wa Ulaya, unaweza kufikia hitimisho kwamba bei ni ya haki kabisa. Tena, njia iliyotajwa tayari ya Moscow-Petersburg inaweza kuchukuliwa kama mfano.
Treni kwenye njia hii, ikiwa haijawekwa chapa, inagharimu kutoka rubles elfu 1. Kwa kuzingatia kwamba njia hii itachukua muda zaidi, na treni inayofaa inaweza kuondoka kwa wakati usiofaa au gharama zaidi, ni dhahiri kwamba kusafiri kwa njia ya ushuru, ambayo, kulingana na utabiri, itagharimu sawa, itakuwa na faida zaidi. Kwa kuongeza, wale wanaotaka kuokoa kidogo wanaweza kusakinisha transponder ambayo inatoa punguzo kidogo lakini nzuri sana.
Wakati huo huo, hebu tumaini kwamba baadhi ya usajili utaanzishwa, kwa sababu bei ni takriban 500 rubles kwa sehemu kutoka Moscow hadi Solnechnogorsk wakati wa masaa ya kilele - hii bado haionekani kuwa sawa.
Kwa malori
Novemba 2015 ilikuwa pigo kwa wasafirishaji wengi, kwa sababu katikati ya mwezi bilakipindi cha mpito, mfumo wa utozaji ushuru ulianzishwa kwa lori zenye uzito wa zaidi ya tani 12 kwenye barabara kuu zote za shirikisho. Hii ilisababisha kilio kikubwa cha umma, kwani gharama za kampuni za vifaa zimeongezeka sana - kwa kila kilomita sasa utalazimika kulipa rubles 1.5 hadi mwisho wa Februari 2016, na baadaye - zaidi ya rubles 3 kwa umbali sawa, kwa hivyo. kusafiri kwenye barabara ya ushuru kunaweza kuwa anasa isiyoweza kumudu.
Mfumo huu, uliopewa jina la "Platon", umekosolewa kwa kuwa utendakazi wake umekuwa wa kuyumba hadi sasa, na baadae watoa huduma wengi ambao walilipa nauli kwa uaminifu bado walipokea faini kutokana na hitilafu za kiufundi. Kwa kuongeza, njia ambazo hii inaweza kufanywa bado sio nyingi sana na badala ya usumbufu. Jambo la utata ni kwamba baada ya kulipia njia fulani, haiwezi kubadilishwa. Kwa kifupi, mfumo bado unapaswa kupitia mabadiliko mengi ili kuwa muhimu sana.
Matarajio ya maendeleo
Kwa kiasi kikubwa, mamlaka inazungumza kuhusu ujenzi unaoendelea wa nyimbo mpya kwa ajili ya Kombe la Dunia la FIFA la 2018. Kwa kuongezea, baada ya muda, imepangwa kuwa barabara za ushuru za Urusi zitajumuishwa katika njia ndefu za kimataifa zinazofunika miji mikuu ya Ulaya Magharibi, CIS, na kisha kwenda Irani, Uchina na India.
Vema, inawezekana kabisa kwamba kwa ubora na huduma zinazofaa, pamoja na sera ya bei ya haki, benki hizi za magari zitahitajika sana miongoni mwa wageni,na Warusi wenyewe.
