Reli ya Kuvuka-Siberia, ambayo zamani ilijulikana kama Reli Kuu ya Siberia, leo inapita njia zote za reli duniani. Ilijengwa kutoka 1891 hadi 1916, ambayo ni karibu robo ya karne. Urefu wake ni chini ya kilomita 10,000. Mwelekeo wa barabara ni Moscow-Vladivostok. Hizi ndizo sehemu za kuanzia na za kumalizia kwa treni. Hiyo ni, mwanzo wa Reli ya Trans-Siberian ni Moscow, na mwisho ni Vladivostok. Kwa kawaida, treni hukimbia pande zote mbili.
Kwa nini ujenzi wa Reli ya Trans-Siberian ulihitajika?
Maeneo makubwa ya Mashariki ya Mbali, Siberia ya Mashariki na Magharibi mwanzoni mwa karne ya 20 yalisalia mbali na Milki yote ya Urusi. Ndiyo maana kuna haja ya kuunda barabara ambayo, kwa gharama ndogo na wakati, itawezekanakufika huko. Ilihitajika kujenga njia za reli kupitia Siberia. N. N. Muravyov-Amursky, Gavana Mkuu wa Siberia yote ya Mashariki, mwaka 1857 alitoa rasmi suala la ujenzi kwenye viunga vya Siberia.
Nani alifadhili mradi?
Kufikia miaka ya 80 pekee serikali iliruhusu ujenzi wa barabara hiyo. Wakati huo huo, ilikubali kufadhili ujenzi peke yake, bila msaada wa wafadhili wa kigeni. Uwekezaji mkubwa ulihitaji ujenzi wa barabara kuu. Gharama yake, kulingana na mahesabu ya awali yaliyofanywa na Kamati ya Ujenzi wa Reli ya Siberia, ilifikia rubles milioni 350 kwa dhahabu.
Kazi za kwanza
Msafara maalum, ulioongozwa na A. I. Ursati, O. P. Vyazemsky na N. P. Mezheninov, ulitumwa mnamo 1887 ili kubaini eneo mwafaka la njia ya kupita reli.
Tatizo lisiloweza kutatulika na kuu lilikuwa ni utoaji wa nguvu kazi ya ujenzi. Njia ya kutoka ilikuwa mwelekeo wa "jeshi la hifadhi ya kudumu ya kazi" kwa kazi ya lazima. Wanajeshi na wafungwa ndio waliokuwa sehemu kubwa ya wajenzi. Hali ya maisha waliyofanyia kazi ilikuwa ngumu sana. Wafanyakazi hao waliwekwa katika kambi chafu, zilizosongamana, ambazo hazikuwa na hata sakafu. Hali ya usafi, bila shaka, iliacha kuhitajika.
Barabara ilijengwaje?
Kazi zote zilifanywa kwa mkono. Za zamani zaidi zilikuwa zana - koleo, msumeno, shoka, toroli na pick. Licha ya usumbufu wote, karibu kilomita 500-600 za wimbo ziliwekwa kila mwaka. Wakifanya mapambano makali ya kila siku na nguvu za asili, wahandisi na wafanyakazi wa ujenzi walikabiliana kwa heshima na kazi ya kujenga Njia Kuu ya Siberia kwa muda mfupi.
Kuunda Njia Kuu ya Siberia
Reli za reli za Ussuri Kusini, Transbaikal na Siberi ya Kati zilikamilika kufikia miaka ya 90. Kamati ya Mawaziri mnamo 1891, mnamo Februari, iliamua kwamba tayari ilikuwa inawezekana kuanza kazi ya kuunda Njia Kuu ya Siberia.
Katika hatua tatu zilizopangwa kujenga barabara kuu. Ya kwanza ni barabara ya Siberia ya Magharibi. Inayofuata ni Zabaikalskaya, kutoka Mysovaya hadi Sretensk. Na hatua ya mwisho - Circum-Baikal, kutoka Irkutsk hadi Khabarovsk.
Ujenzi wa wimbo ulianza kwa wakati mmoja kutoka maeneo mawili. Tawi la magharibi lilifika Irkutsk mnamo 1898. Wakati huo, abiria hapa walilazimika kuhamisha kwa kivuko, kushinda kilomita 65 juu yake kando ya Ziwa Baikal. Ilipokuwa kwenye barafu, meli ya kuvunja barafu ilifanya njia kuelekea feri. Colossus hii yenye uzito wa tani 4267 ilitengenezwa nchini Uingereza ili kuagiza. Hatua kwa hatua, reli zilipitia ufuo wa kusini wa Ziwa Baikal, na uhitaji wake ukatoweka.
Ugumu wakati wa ujenzi wa barabara kuu
Ujenzi wa barabara kuu ulifanyika katika mazingira magumu ya hali ya hewa na asilia. Njia hiyo iliwekwa karibu na urefu wake wote kupitia eneo lisilo na watu au lenye watu wachache, kwenye taiga isiyoweza kupenya. Reli ya Trans-Siberian ilivuka maziwa mengi, mito mikubwa ya Siberia, maeneo ya permafrost na kuongezeka kwa kinamasi. Kwa wajenzi shida za kipekeeiliwakilisha tovuti iliyoko karibu na Ziwa Baikal. Ili kujenga barabara hapa, ilikuwa ni lazima kulipua mawe, na pia kuweka miundo ya bandia.
Hali ya asili haikuchangia ujenzi wa kituo kikubwa kama vile Reli ya Trans-Siberian. Katika maeneo ya ujenzi wake, hadi 90% ya mvua ya kila mwaka ilianguka wakati wa miezi miwili ya kiangazi. Vijito viligeuka kuwa mito mikubwa ya maji katika masaa machache ya mvua. Maeneo makubwa ya mashamba yalijaa maji katika maeneo ambayo Reli ya Trans-Siberian iko. Hali ya asili ilifanya ujenzi wake kuwa mgumu sana. Mafuriko hayakuanza katika chemchemi, lakini mnamo Agosti au Julai. Hadi 10-12 kuongezeka kwa nguvu ya maji ilitokea wakati wa majira ya joto. Pia, kazi ilifanyika wakati wa baridi, wakati baridi ilifikia digrii -50. Watu walipasha moto kwenye mahema. Kwa kawaida, mara nyingi walikuwa wagonjwa.
Mashariki mwa nchi katikati ya miaka ya 50 tawi jipya liliwekwa - kutoka Abakan hadi Komsomolsk-on-Amur. Iko sambamba na barabara kuu. Njia hii, kwa sababu za kimkakati, ilipatikana kaskazini, kwa umbali wa kutosha kutoka mpaka wa Uchina.
Mafuriko ya 1897
Mafuriko makubwa yalitokea mwaka wa 1897. Kwa zaidi ya miaka 200 hapakuwa na sawa naye. Mto wenye nguvu wenye urefu wa zaidi ya mita 3 ulibomoa tuta zilizojengwa. Mafuriko hayo yaliharibu jiji la Dorodinsk, ambalo lilianzishwa mwanzoni mwa karne ya 18. Kwa sababu ya hili, ilihitajika kurekebisha kwa kiasi kikubwa mradi wa awali, kulingana na ambayo ujenzi wa Reli ya Trans-Siberian ulifanyika: njia ilipaswa kuhamishiwa kwenye maeneo mapya, kujenga miundo ya kinga, kuinua tuta, kuimarisha.miteremko. Wajenzi kwa mara ya kwanza walikumbana na barafu hapa.
Mnamo 1900, njia kuu ya Trans-Baikal ilianza kufanya kazi. Na katika kituo cha Mozgon mwaka wa 1907, jengo la kwanza duniani lilijengwa kwenye permafrost, ambayo bado iko leo. Greenland, Kanada na Alaska zimetumia mbinu mpya ya kujenga vifaa kwenye barafu.
Mahali pa barabara, miji ya Reli ya Trans-Siberian
Treni kwenye Reli ya Trans-Siberian hutengeneza njia inayofuata. Barabara inafuata mwelekeo wa Moscow-Vladivostok. Treni inaondoka kutoka mji mkuu, inavuka Volga, na kisha inageuka kuelekea Urals kuelekea kusini mashariki, ambapo, karibu kilomita 1,800 kutoka Moscow, inapita mpaka kati ya Asia na Ulaya. Kutoka Yekaterinburg, kituo kikubwa cha viwanda kilichopo Urals, kuna njia ya Novosibirsk na Omsk. Kupitia Ob, moja ya mito yenye nguvu zaidi huko Siberia na meli kubwa, treni inaendelea hadi Krasnoyarsk, iliyoko Yenisei. Baada ya hapo, Reli ya Trans-Siberia inafuata Irkutsk, kando ya mwambao wa kusini wa Ziwa Baikal inashinda safu ya mlima. Baada ya kukata moja ya pembe za Jangwa la Gobi na kupita Khabarovsk, gari moshi linaondoka kuelekea mwisho wake - Vladivostok. Huu ndio mwelekeo wa Reli ya Trans-Siberian.
87 miji iko kwenye Trans-Siberian. Idadi yao ni kutoka watu elfu 300 hadi milioni 15. Vituo vya masomo ya Shirikisho la Urusi ni miji 14 ambayo Reli ya Trans-Siberian inapita.
Katika mikoa inayohudumia, makaa ya mawe yanachimbwa kwa kiasi cha zaidi ya 65% ya yote yanayozalishwa nchini Urusi, natakriban 20% ya kusafisha mafuta na 25% ya pato la kuni la kibiashara. Takriban 80% ya amana za maliasili ziko hapa, ikiwa ni pamoja na mbao, makaa ya mawe, gesi, mafuta, pamoja na madini ya metali zisizo na feri na feri.
Kupitia vituo vya mpaka vya Naushki, Zabaikalsk, Grodekovo, Khasan upande wa mashariki, Reli ya Trans-Siberian hutoa ufikiaji wa mtandao wa barabara za Mongolia, Uchina na Korea Kaskazini, na magharibi, kupitia vivuko vya mpaka na jamhuri za zamani za USSR na bandari za Urusi, hadi nchi za Ulaya.
Vipengele vya Reli ya Trans-Siberian
Sehemu mbili za dunia (Asia na Ulaya) ziliunganishwa na reli ndefu zaidi duniani. Wimbo hapa, na vile vile kwenye barabara zingine zote za nchi yetu, ni pana kuliko ile ya Uropa. Ni mita 1.5.
Reli ya Trans-Siberian imegawanywa katika sehemu kadhaa:
- Barabara ya Amur;
- Circum-Baikal;
- Manchu;
- Trans-Baikal;
- Kisiberi ya Kati;
- Siberia Magharibi;
- Ussuri.
Maelezo ya sehemu za barabara
Barabara ya Ussuriyskaya, ambayo urefu wake ni kilomita 769, na idadi ya pointi kwenye njia yake ni 39, iliingia katika operesheni ya kudumu mnamo Novemba 1897. Ilikuwa reli ya kwanza katika Mashariki ya Mbali.
Mnamo 1892, mnamo Juni, ujenzi ulianza katika eneo la Siberi Magharibi. Inapita, isipokuwa kwa mkondo wa maji kati ya Irtysh na Ishim, kupitia ardhi tambarare. Ni karibu na madaraja juu ya mito mikubwa tu ndipo huinuka. Njia inapotoka kutoka kwa mstari wa moja kwa moja ili kupita tu mifereji ya maji, hifadhi, kuvukarec.
Mnamo 1898, mnamo Januari, ujenzi wa barabara ya Kati ya Siberi ulianza. Pamoja na urefu wake kuna madaraja katika mito Kiya, Uda, Iya, Tom. L. D. Proskuryakov alitengeneza daraja la kipekee kuvuka Yenisei.
Zabaikalskaya ni sehemu ya Reli Kuu ya Siberia. Huanzia Baikal, kutoka kituo cha Mysovaya, na kuishia kwenye Amur, kwenye gati ya Sretensk. Njia hiyo inapita kando ya Ziwa Baikal, kwenye njia yake kuna mito mingi ya mlima. Mnamo 1895, ujenzi wa barabara ulianza chini ya uongozi wa A. N. Pushechnikov, mhandisi.
Baada ya kusainiwa kwa makubaliano kati ya China na Urusi, uendelezaji wa Reli ya Trans-Siberian uliendelea na ujenzi wa barabara nyingine, Manchurian, inayounganisha Reli ya Siberia na Vladivostok. Kupitia trafiki kutoka Chelyabinsk hadi Vladivostok ilifunguliwa na njia hii, ambayo ina urefu wa kilomita 6503.
Ujenzi wa sehemu ya Circum-Baikal ulikuwa wa mwisho kuanza (mwaka wa 1900), kwa kuwa lilikuwa eneo la gharama kubwa na gumu zaidi. Mhandisi Liverovsky aliongoza ujenzi wa sehemu yake ngumu zaidi kati ya Capes Sharazhangai na Aslomov. Urefu wa mstari kuu ni sehemu ya 18 ya urefu wa jumla wa reli nzima. Robo ya gharama ya jumla ilihitajika kwa ujenzi wake. Treni hupitia vichuguu 12 na ghala 4 kwenye njia hii.
Barabara ya Amur ilianza kujengwa mwaka wa 1906. Imegawanywa katika mistari ya Amur Mashariki na Amur Kaskazini.
Maana ya Reli ya Kuvuka-Siberia
Kuundwa kwa Reli ya Trans-Siberian ilikuwa mafanikio makubwa ya watu wetu. Ujenzi wa Trans-Siberianbarabara kuu ilifanyika juu ya udhalilishaji, damu na mifupa, lakini wafanyikazi walikamilisha kazi hii kubwa. Barabara hii ilifanya iwezekane kusafirisha idadi kubwa ya bidhaa na abiria kote nchini. Maeneo ya Siberia yaliyoachwa yalijaa shukrani kwa ujenzi wake. Mwelekeo wa Reli ya Trans-Siberian ulichangia maendeleo yao ya kiuchumi.
