Leer ni uzio ambao hakuna mashua ya kisasa inayoweza kufanya bila. Kwa nini hii ni hivyo, na si vinginevyo, sifa hii ina kazi gani na jinsi ya kuhakikisha kwamba ufungaji wake haupigi mfuko wako kwa bidii? Haya yote - hapa chini.
Reli ya mkono ni nini?
Mahali pa kuzaliwa kwa neno hilo ni Uholanzi. Hapo awali, njia ya kuokoa maisha ilikuwa kebo iliyonyoshwa sana ambayo unaweza kusonga wakati wa hali mbaya ya hewa. Kwa sasa, uzio kama huo sio tu hutoa usalama, lakini pia una kazi zingine kadhaa.
Jukumu la msingi ni kuhakikisha kushuka na kupanda kwa usalama kwa abiria kwenye meli. Wengi huona aibu na urefu mdogo wa uzio, lakini mtu akiteleza, reli ya mkono itaweza kumzuia asianguke.
Hali mbaya ya hewa au harakati za ghafla mara nyingi huongeza hatari ya mizigo iliyolegea kupita baharini. Na uwepo wa matusi hautaruhusu hili kutokea.
Reli ya mikono pia ni uokoaji mkubwa wa nafasi, kwa sababu viambatisho vya vifaa vya kisasa (kishikilia kinachozunguka, meza, n.k.) kwa boti vimeundwa kwa ajili ya kuwepo kwa reli.mabomba.
Mionekano
Kuna aina kubwa ya reli ambazo zinaweza kugawanywa kulingana na:
1. Kutoka kwa aina ya usakinishaji:
- ya stationary;
- inayokunjwa;
- muda.
2. Kutoka Mahali pa Kusakinisha:
- meli;
- barabara;
- mapambo na kinga;
- balcony;
- paa;
- ngazi.
3. Kutoka kwa chaguo la kukokotoa:
- kinga;
- usalama;
- ishara;
- mwongozo.
4. Kutoka kwa njia ya usakinishaji:
- pamoja;
- iliyochomezwa;
- rejeleo;
- imewekwa.
Malighafi ya kawaida ya utengenezaji wa kipengele cha matusi wima ndiyo muundo unaodumu zaidi: bomba, wasifu, chaneli n.k.
Reli rahisi zaidi ya meli ni kebo ya kawaida iliyounganishwa kwenye mashua kwa njia ya kishikiliaji. Matumizi ya aina hii inachukuliwa kuwa yanafaa zaidi kwa matukio hayo ambapo kila kitu kinategemea wingi, kwa mfano, linapokuja suala la yacht ya michezo.
Lakini ni bora kuandaa mashua yenye injini, mashua au yacht kwa uzio wa chuma. Nyenzo inayotumika zaidi ni alumini au chuma cha pua.
Reli ya kujitengenezea nyumbani
Ikiwa ununuzi wa njia ya uokoaji ya kitaalamu haufai sana kwa sasa, usikate tamaa. Sifa hii inaweza kufanywa kwa kujitegemea. Wote unahitaji ni kununua bomba, besi za rack na vifungo vichache. Zana zinazohitajika ni kuchimba (kuchimba mashimo) nakisaga (kukata mabomba).
Reli ni maelezo muhimu sana kwenye meli, kwa hivyo hupaswi kuanza kazi bila mchoro. Ukubwa wa kawaida (ikiwa urefu wa chombo hauzidi mita 7-8) ni bomba, ambayo kipenyo chake ni 25.4 mm, chini ya 22 mm mara nyingi. Kwa kuongeza, unahitaji kununua aina 2 za fittings: moja inahitajika ili kuunganisha mabomba kwa kila mmoja, na pili - kuunganisha mabomba kwenye meli ya meli.
Aina za wizi
"Upangaji wa meli" ni neno linaloweza kutumika kuhusiana na uwekaji wizi wowote wa mlingoti mmoja, meli au aina yoyote ya kazi ya kunyanyua.
Uwekaji wa mitambo kwenye meli kubwa hutolewa kwa kebo ya chuma na chuma yenye maisha marefu ya huduma, na kwenye ndogo - katani ya syntetisk au ya lami. Upangaji wa meli pia unahitaji msururu mfupi wa viungo kwani hutoa unyumbulifu zaidi.
Kwa toleo linalohamishika, katani, chuma kinachonyumbulika au kebo ya sintetiki inafaa. Teo au mnyororo unaweza kutumika pamoja na kifaa cha kunyanyua (lifti, kreni, pandisha au kofi) kinachohitajika ili kuinua mzigo mkubwa.
Vifaa vya uokoaji
Wakati wa kwenda baharini, mtu lazima azingatie sheria isiyobadilika, bila kujali nini kitatokea, jambo muhimu zaidi ni kuokoa maisha ya binadamu. Vifaa vya kuokoa maisha vinavyotumika kwenye meli vinaweza kuwa vya mtu binafsi au kikundi.
Jaketi la kujiokoa la kibinafsi linapaswa kuwaimekokotolewa kwa kila mwanachama wa timu na kwa kila abiria.
Boti yoyote ya kuokoa maisha kimsingi inarejelea kituo cha kikundi. Kwa muda mrefu sana, alikuwa mashua wazi ya kupiga makasia. Hivi sasa, kuni, chuma au plastiki hutumiwa kwa utengenezaji wake. Boti ya kisasa ya kuokoa maisha ina masanduku kadhaa ya hewa ya mabati yasiyopitisha hewa ambayo yanahitaji mabati yanayostahimili kutu.
Boti kubwa za kuokoa maisha kwa kawaida huwa na injini, na miundo ya hivi punde huwekwa hata sehemu zilizofungwa kwa ajili ya wahasiriwa.
Jeshi la wanamaji hivi majuzi limekuwa likitumia boti za plastiki zenye uwezo wa kubeba hadi watu 33.
Aina iliyofungwa Kifaa hiki kinatakiwa kuwa na hatch yenye kifuniko kisichozuia maji. Katika mashua kama hiyo, mtu haogopi moto, moshi, joto la juu, au hata sehemu iliyofunikwa na mafuta ya kioevu inayowaka.
Boti ya kuokoa maisha ya meli ya kubebea mafuta lazima iwe na nguvu, na kasi yake haiwezi kuwa chini ya noti 6. Kuinua na kushusha kunafanywa kwa kutumia daviti ya mvuto iliyo na winchi ya umeme.
Muundo wa reli
Mahali ambapo kamba ya waya itapatikana inapaswa kutambuliwa wakati wa usanifu wa chombo. Tabia na muundo wa handrail zimeelezewa kwa kina katika GOST 5.2124-81.
Urefu wa muundo kama huo lazima uwe angalau sentimita 110.miunganisho ya rafu hutumiwa vyema na virukaji vya longitudinal au wavu maalum.
Matusi lazima yaendelee na kuzunguka sitaha nzima. Pengo linaweza kufanywa tu ikiwa ni muhimu kufunga vifaa maalum. Eneo la kutoka/kuingia kwa abiria lazima liwe na mlinzi wa mnyororo unaoweza kuondolewa.
Nchi za mikono zinapaswa kurekebishwa kwa njia ambayo kati yao na ukingo wa ubao hakuna zaidi ya cm 45.
Kuhusu urefu na usalama
Matusi ya kutegemewa yanapaswa kutekeleza kazi nyingi, lakini jambo muhimu zaidi ni kwamba kiwango cha kawaida kinazingatiwa na usalama wa binadamu uhakikishwe. Kwa hivyo, handrail ya uzio haipaswi kuogopa mzigo wa 400 N / m.
Ikiwa tunazungumza kuhusu urekebishaji wa usalama, basi thamani ya mzigo wa kawaida unaoruhusiwa huongezeka hadi 700 N/m.
Urefu wa uzio wa usalama hutofautiana kulingana na utumaji na nyenzo zinazotumika.
Mstari wa dhoruba
Bila ngazi ya meli, haiwezekani kuingia ndani ya meli kwa urahisi na kwa usalama na kuiacha, na pia kufikia chumba au mahali pa kazi palipo kwenye sitaha yoyote.
Njia za dhoruba zinahitajika ili kuhakikisha usafiri salama wa wafanyakazi wakati wa dhoruba iliyopanda baharini.
Ikiwa meli inaweza kuchagua eneo la kitropiki kama msingi, basi wakati wa kukaa, kifaa cha kuficha huwekwa juu yake. Kifuniko cha turubai kimevutwa juu ya reli za hema.
