Mojawapo ya miundo ya hivi punde zaidi ya ndege za kisasa ni Airbus A350. Ni mfano halisi wa mawazo ya juu zaidi ya uhandisi. Lakini, bila shaka, ndege hii, licha ya faida zake wazi juu ya washindani, ina vikwazo vyake. Wacha tuzungumze juu ya historia ya maendeleo ya ndege ya Airbus A350, tueleze sifa zake kuu za kiufundi, na pia tujue maoni kutoka kwa abiria wa kwanza na wataalam.
Saini ya ndege ya Airbus
Lakini kwanza, hebu tuzungumze kuhusu safu ya ndege za abiria za kiraia za kampuni ya Airbus, kwani mfano wa mwisho wa kundi hili la ndege ni Airbus A350.
Kampuni ya Ufaransa "Airbus" ilianzishwa mwaka wa 1970 kwa kuchanganya watengenezaji kadhaa wa ndege. Tangu kuanzishwa kwake, imekuwa moja ya wachezaji wakubwa kwenye soko. Inajishughulisha na utengenezaji wa zana za kiraia na za kijeshi.
Tangu kuanzishwa kwake, Airbus imeingia katika mpambano mkali na raia aliyekuwa akitawala wakati huo.usafiri wa anga na kampuni ya Kimarekani ya Boeing. Na, lazima niseme, ushindani huu haukufanikiwa. Tayari ndege ya kwanza iliyotengenezwa na wasiwasi wa Uropa mnamo 1972 (A300) ilijulikana sana na mashirika ya ndege. Ndege hiyo mpya ilikuwa ndege ya kwanza duniani yenye injini-mawili yenye upana, yaani, iliyokuwa na njia mbili kati ya viti vya abiria. Mnamo 1974, ilianza kutumika na shirika kubwa la ndege la Ufaransa Air France na bado inatumika hadi leo.
Kisha ikafuata kutolewa kwa miundo ifuatayo ya ndege za ndege: A310, A320 family, A330, A340, A380. Zaidi ya hayo, laini ya A320, pamoja na familia ya Boeing 737, ndiyo inayojulikana zaidi ulimwenguni kwa sasa.
Ya hivi punde zaidi katika 2013 ilikuwa Airbus A350 mpya. Kuhusu yeye na itajadiliwa zaidi.
Historia ya Uumbaji
Kuundwa kwa ndege mpya na shirika la ndege la Airbus kulipangwa kama jibu la kuachiliwa kwa shirika la ndege la Boeing 777 (1994) na kutangazwa kwa mradi wa Boeing-787 (maendeleo yalianza 2004). Ndege ya mwisho iliwekwa kama ndege ya kiuchumi zaidi duniani katika daraja lake.
Kutokana na hilo, Airbus ilipanga kutoa toleo lililoboreshwa na la gharama nafuu la ndege ya A330, na kuliita A330-200 Lite. Uchumi ndio uliokuwa mstari wa mbele katika ukuzaji wa mtindo huu, ambao walianza kuuzungumzia mwaka huo huo wa 2004, wakati mradi wa Boeing 787 ulipotangazwa.
Lakini, kama ilivyokuwa wakati wa mchakato wa kubuni, mabadiliko ya kimsingi yalihitajika ili kufikia lengo. Kwa hivyo, mnamo 2006Uzinduzi wa mradi mpya, unaoitwa Airbus A350 XWB, ulitangazwa mwaka huu. Herufi za mwisho zilifafanuliwa kama Mwili Mpana wa ziada, ambao ulitafsiriwa kwa Kirusi maana yake ni "ultra-wide fuselage". Ilitangazwa mara moja kwamba ndege hiyo mpya itakuwa na matumizi bora ya mafuta kuliko Boeing 787, na gharama za matengenezo yake zingekuwa chini kwa 8%.
Mchakato wa uundaji
Kwa hiyo, ilikuwa mwaka wa 2006 ambao ulikuwa mwanzo wa mchakato wa kuunda ndege ya abiria ya masafa marefu yenye injini mbili za Airbus A350.
Kwa kweli, maendeleo hayakuchukua muda mrefu kama kawaida inachukua kuunda ndege ya aina hii. Ilidumu miaka sita. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba katika mchakato wa kazi, mabadiliko ya chini ya kimuundo yaliletwa kwa mpango wa asili, na pia hamu ya kampuni hiyo hatimaye kumwachilia mshindani anayestahili kwa Boeing 787, ambayo ilianza kuruka hewani. tangu 2009.
Mwishoni mwa 2012, nambari ya simu ya MSN1 ilisafirishwa kutoka duka la kuunganisha. Katikati ya mwaka wa 2013, aliendesha safari yake ya kwanza ya majaribio, na kuanzia mwanzoni mwa 2015, usafiri wa kawaida wa abiria kwa ndege ya A350 ulianza.
Marekebisho
Ikumbukwe kwamba muundo huu ulikuwa na marekebisho matatu kwa wakati mmoja: A350 - 800, A350 - 900 na A350 - 1000.
"Airbus A350 - 800" ilianza kufanya kazi mwaka wa 2014. Jumba lake limeundwa kubeba abiria 270, na anuwai ya ndegeni kilomita 15,700. Hili ni badiliko lenye fuselage iliyofupishwa.
"Airbus A350 - 900" ilianza kutumika katika mwaka huo huo. Uwezo wake ulikuwa wa abiria 314, lakini umbali ambao inaweza kuruka ulikuwa chini kidogo - kilomita 15,000. Ni marekebisho haya ambayo yanachukuliwa kuwa ya msingi.
Airbus A350-1000 ilisafiri kwa mara ya kwanza mwaka wa 2015 pekee. Uwezo wake ni abiria 350, na safu ya ndege ni kilomita 14,800. Muundo huu una fuselage ndefu (ikilinganishwa na muundo wa msingi).
Marubani wawili wanahitajika ili kuhudumia marekebisho yote yaliyotajwa.
Vipimo
Sasa hebu tujifunze zaidi kuhusu muundo na sifa za kiufundi za ndege ya Airbus A350.
Muundo wa msingi una urefu wa 66.8 m, na marekebisho - 60.5 m na 73.8 m, mtawalia. Urefu wa mabawa ni mita 64. Urefu wa marekebisho yote ya ndege ni 16.9 m, na eneo linalofaa la bawa ni 443 m2.
Sifa kuu ya muundo wa Airbus mpya ni kwamba ina zaidi ya 50% ya vifaa vya mchanganyiko, ambayo inazidi ile ya Boeing 787. Pia katika A350, ncha za mabawa zenye umbo la saber zilitumika, ambazo hazijawahi kutumika kwenye miundo mingine ya shirika la Airbus.
Marekebisho yote ya mashirika ya ndege yana injini mbili za Trent XWB, ambazo zina uwezo wa kutoa kasi ya juu ya 945 km/h. Kwa kuongezea, ndege hiyo ina injini ya msaidizi ya Honeywell. HGT1700.
Sehemu ya abiria na chumba cha marubani
Kila moja ya marekebisho ya mashirika ya ndege yana jumba lenye viwango vitatu vya starehe: daraja la kwanza, biashara na uchumi. Kwa kawaida, katika kila mmoja wao kuna tofauti kubwa katika kiwango cha huduma na faraja. Abiria, kulingana na hali yao ya kifedha na mahitaji, wanaweza kuchagua darasa lolote kati ya matatu yanayotolewa katika Airbus A350. Mpangilio wa kibanda cha ndege umeonyeshwa kwenye picha hapa chini.
Hakuna hata ndege moja duniani inayoweza kufanya bila chumba cha marubani. Hii ndio hatua ambayo udhibiti wa ndege wa ndege hufanywa. Chumba cha marubani cha Airbus A350 kina vifaa vya kisasa zaidi vya kielektroniki vinavyokuwezesha kuendesha gari kwa mikono na kwa usaidizi wa kujiendesha.
Maoni kutoka kwa abiria na wataalamu
Sasa tujue abiria na wataalamu wa kwanza walikuwa na maoni gani kuhusu ndege hiyo mpya.
Wateja wengi wa kampuni hiyo wanaona kuongezeka kwa faraja ya kabati ikilinganishwa na miundo mingine ya Airbus, pamoja na ulaini maalum wa safari ya ndege, bila mifuko ya hewa na matatizo mengine madogo.
Wataalamu wanasisitiza kuwa ndege hiyo mpya kwa hakika ndiyo ndege yenye gharama kubwa zaidi katika daraja lake. Miongoni mwa mapungufu, wachambuzi wakuu wanaona gharama kubwa ya utengenezaji wa mashine, na, ipasavyo, bei yake ya kuuza. Kwa hivyo, kwenye soko la dunia, ndege mpya ya Ufaransa, kulingana na muundo wake,gharama kutoka dola 260.9 hadi 340.7 milioni. Kwa kulinganisha, Boeing 787 ina thamani ya kati ya milioni 218.3 na 297.5. Lakini akiba kwenye mafuta na matengenezo inaweza zaidi ya kufidia tofauti hii katika uendeshaji wa muda mrefu. Pia, kati ya mapungufu, kiwango cha kuongezeka cha udhibiti wa otomatiki kinazingatiwa, ingawa katika hali zingine hii inaweza kuzingatiwa kuwa nzuri.
Hata hivyo, wataalamu wengi duniani wanatoa tathmini chanya kwa ujumla kuhusu shirika la ndege la Airbus A350.
Matarajio
Airbus A350 kwa sasa inatambulika kuwa ndege ya gharama nafuu na ya bei nafuu zaidi katika daraja lake kudumisha. Kwa upande wa sifa za kiufundi, ilimzidi mshindani wake mkuu, Boeing 787. Sasa tunapaswa kusubiri majibu ya kampuni ya Marekani na kuona ni muujiza gani wa teknolojia inaweza kupinga mpinzani wake wa Ulaya.
Utendaji wa hali ya juu wa kiuchumi umehakikisha mahitaji makubwa ya ndege mpya ya Ufaransa kutoka kwa mashirika ya ndege maarufu duniani. Kwa hivyo, kwa sasa tayari kuna maagizo ya usambazaji wa vitengo 764 vya ndege kutoka kwa wabebaji 39 wa hewa. Miongoni mwao ni kama vile kampuni ya Qatar Airways ya Qatar, Mashirika ya ndege ya Vietnamese Vietnam, Finnish Finnair, TAP ya Ureno ya Ureno, Iberia ya Uhispania. Airbus A350, ambayo mpangilio wa cabin inaruhusu usambazaji bora zaidi wa abiria wa utajiri mbalimbali wa kifedha, na uwezo wa kuokoa kwenye ndege za ziada, hakika itaendelea kutumia.umaarufu kwa wateja hadi kupingwa na mshindani anayestahili.
Lakini maendeleo ya teknolojia hayajasimama, na kuibuka kwa ndege mpya zenye ubora wa juu na sifa za kiuchumi ni suala la muda tu.
