Wahudumu wa ndege ni dhana pana. Kama sheria, inajumuisha sio tu wafanyakazi wanaoenda angani, lakini pia watu wanaohusika na matengenezo ya ndege chini. Abiria hawaoni mwisho na mara nyingi hata hawatambui ni wataalamu wangapi hufanya kazi kwa jumla ili kuhakikisha kuwa bodi inawafikisha kwa usalama mahali wanapoenda.
Ndege ya abiria
Historia ya ndege za abiria ilianza mnamo 1913 nchini Urusi. Mwaka huo, ndege ya kwanza ya abiria katika historia ya wanadamu, Ilya Muromets, iliyoundwa na Igor Ivanovich Sikorsky, ilijaribiwa kwa mafanikio. Ndege hiyo haikuweza kubeba abiria tu, bali pia mizigo, na pia ilikuwa ya mshambuliaji.
Tangu wakati huo, mengi yamebadilika katika eneo hili. Ndege za abiria zimekuwa na uwezo wa kutumia jeti, na baadhi ya mifano zina uwezo wa kuruka zaidi ya kilomita 6,000. Baada ya muda, muundo na idadi ya wafanyakazi ilibadilika.
Wafanyakazi wanaohudumia ndege ya abiria
Wafanyakazi wote wanaohudumia safari ya ndege wanaweza kugawanywa katika vikundi viwili vikuu:
- Wafanyakazi"nyuma ya pazia", ambayo inajumuisha wataalamu wa kiufundi chini, wasimamizi wa ndege kwenye uwanja wa ndege, wasafirishaji na wafanyikazi wengine.
- Wahudumu wa ndege. Muundo wake unategemea aina ya ndege. Hawa ni pamoja na nahodha, rubani mwenza, mhandisi na wahudumu wa ndege.
Wahudumu walioidhinishwa kuruka lazima wawe na ujuzi wa hali ya juu. Maisha ya abiria, amani ya akili ndani ya ndege na huduma ya hali ya juu katika safari ya ndege hutegemea ujuzi wa watu hawa na uwezo wa kutii mahitaji ya usalama kikamilifu.
Usalama wa safari ya ndege kwa ujumla inategemea taaluma ya kila mfanyakazi, na haijalishi hata kidogo ikiwa anapaa angani au anafanya kazi chini.
Masharti kwa wafanyikazi wa ndege
Baada ya kuamua nani yuko katika wafanyakazi wa ndege, tuzingatie taaluma kwa undani zaidi.
Katika kipindi cha Usovieti, wafanyakazi watatu au wanne waliwajibika moja kwa moja kwa safari ya ndege. Leo, wafanyakazi wawili au watatu wanakabiliana na kazi hii. Kutokana na maendeleo ya njia za kiufundi, taaluma ya navigator imefukuzwa kabisa kutoka kwa wafanyakazi wa ndege. Pia, katika vyumba vya ndege vya kisasa vya abiria, hakuna nafasi ya mhandisi wa ndege. Kama sheria, wafanyakazi wa ndege huwa na nahodha wa meli tu na rubani mwenza, bila kuhesabu wahudumu wa ndege.
Sharti kuu kwa marubani ni ile inayoitwa "uvamizi". Neno hili linamaanisha idadi ya saa zinazotumiwa angani. Ya juu ya "plaque", uzoefu zaidi anazingatiwa. Kwa nahodha wa ndege, angalauwakati wa kuomba kazi, saa 4000 za ndege zitaonekana. Wakati huo huo, lazima awe na leseni halali ya rubani mikononi mwake. Kamanda wa ndege anawajibika kikamilifu kwa usalama wa ndege ya kiraia na hufanya maamuzi yoyote ya kuwajibika.
Masharti ya muda wa ndege katika usafiri wa anga pia yanatumika kwa rubani mwenza. Nafasi yake pia inaitwa Kiongozi Msaidizi wa Wafanyakazi. Ikiwa atafuzu mafunzo kwenye bodi, hawezi kuitwa rubani mwenza. Katika chumba cha rubani, rubani msaidizi kawaida huwekwa kwenye kiti cha kulia, na nahodha upande wa kushoto. Majukumu yote kati ya wataalamu wawili yanasambazwa wazi. Kila mtu hufanya sehemu yake tu ya jukumu.
Wahudumu wa ndege
Wasimamizi wamekuwa fahari ya usafiri wa anga. Leo, wafanyakazi wa ndege kama wahudumu hujumuisha sio wasichana tu, bali pia wavulana. Kazi za wahudumu wa ndege ni pana:
- Ufuatiliaji wa mara kwa mara wa jumba la ndege ili kujibu kwa wakati hali zozote za dharura.
- Kuhakikisha usalama wa abiria.
- Shirika la uhamishaji na kukabiliana kwa wakati kwa dharura, ikiwa ni pamoja na hofu ndani ya ndege wakati wa msukosuko mkali, moshi na mengine.
- Kuhudumia abiria.
Kulingana na aina ya ndege, kutoka kwa mhudumu mmoja hadi kumi na wanne wanaweza kufanya kazi ndani ya ndege. Meneja wa matengenezo mara nyingi ni sehemu ya wafanyakazi wa ndege ya abiria. Muundo wake umedhamiriwa kulingana na sheria, aina ya ndegena mahitaji ya ziada ya ndege.
Katika usafiri wa anga wa kisasa, kuna ushindani katika daraja la huduma kwa usafiri wa abiria. Kwa hivyo, ni mbali na kawaida kupata mhudumu wa baa na mpishi aliyefunzwa maalum kwenye ubao. Wao pia ni sehemu ya wafanyakazi wa ndege.
Mafunzo na mafunzo upya kwa wafanyakazi
Hakuna mahali pengine popote duniani ambapo leseni ya mhudumu wa ndege inahitajika. Mafunzo ya usalama na maagizo ni ya lazima. Inajumuisha uwezo wa kuogelea, haraka kukabiliana na hali ya dharura, mafunzo katika viwango vya usalama wa ndege. Mafunzo kama hayo hufanywa chini kwa miezi kadhaa, baada ya hapo uchunguzi unafanywa. Mashirika mengi ya ndege yanafuatilia kwa karibu kwamba madaktari waangalie afya za wafanyakazi ambao ni sehemu ya wafanyakazi wa ndege hiyo. Wafanyakazi (picha iliyoonyeshwa) ambayo tume ya ndege inajumuisha, lazima iwe na wataalamu, marubani wa majaribio na wahudumu wa ndege. Madaktari wasio na utaratibu huu hawaruhusiwi kwa tume.
Hali ni tofauti na marubani. Ni lazima wapate mafunzo ya kila mwaka, ambayo yanajumuisha:
- Jaribio la safari ya ndege (hufanyika mara moja kwa mwaka).
- Jaribio la kiigaji cha safari ya ndege (hufanyika mara mbili kwa mwaka).
- Kozi ya kujizoeza tena ardhini.
Pia lazima kwa marubani ni kupitisha bodi ya matibabu. Mahitaji sawa yanatumika kwa wahandisi wa ndege. Kwa watu zaidi ya umri wa miaka 40, tume ya matibabu hufanyika kila 6miezi, kwa watu walio chini ya umri wa miaka 40 - mara moja kwa mwaka.
Saa za Wafanyakazi
Kufanya kazi hewani huwa na mfadhaiko kila wakati. Ndiyo maana watu wote ambao ni wanachama wa wafanyakazi wa ndege hugunduliwa na ukosefu wa usingizi na uchovu. Swali la muda gani washiriki wa timu wanapaswa kuwa kazini linadhibitiwa tofauti na kila shirika la ndege, ambalo linategemea sheria za nchi.
Hata hivyo, swali hili linasalia kuwa kali. Hii haitumiki kwa safari za ndege kwa umbali mfupi. Lakini kwa safari za ndege kwa masaa 10-16, suala hilo linatatuliwa kibinafsi. Bado hakuna sheria za jumla kuhusu kawaida za saa katika usafiri wa anga.
