Wahudumu wa hewa ndani wanaishi maisha magumu na makali. Hatima ya wengi wao sio rahisi na hata ya kusikitisha. Kwa hivyo, Shirika la Ndege la Domodedovo lilijipanga kwa muda mrefu, likapanda mlima, lakini kila kitu kiliisha kwa huzuni.
Asili
Katika miaka ya 1960, uundaji wa usafiri wa anga uliendelea katika USSR. Waumbaji wa Soviet huunda ndege za kiraia ambazo sio duni katika sifa zao kwa washindani wa Magharibi. AN, Tu na IL zinaruka juu ya anga ya USSR. Kuibuka kwa ndege mpya kunahitaji kuundwa kwa mashirika ya ndege na viwanja vya ndege. Mnamo 1960, wazo la kujenga uwanja wa ndege huko Domodedovo karibu na Moscow na kufungua carrier wa hewa kulingana na hilo lilizaliwa. Kwa hiyo, mwaka wa 1964, Chama cha Uzalishaji wa Domodedovo cha Anga ya Kiraia kilizaliwa. Kampuni hiyo inachukuliwa kuwa mshiriki mkubwa zaidi katika soko la usafiri wa ndani na kundi la kisasa zaidi la anga nchini. Machi 25, 1964, bodi yake ilifanya safari yake ya kwanza ya ndege rasmi kutoka Moscow hadi Sverdlovsk.
Urusikipindi
Msingi wa shirika jipya la usafiri wa anga ulikuwa 206, 211, 212 vitengo vya ndege kutoka Vnukovo. Ndege na timu zilihakikisha utekelezaji wa safari za masafa marefu. Kwa miaka thelathini mfululizo, Shirika la Ndege la Domodedovo la baadaye lilikuwa mtoaji mkubwa zaidi wa ndege huko USSR. Pamoja na Aeroflot, kikosi cha Domodedovo kilifanya kiasi kikubwa cha usafiri wa ndani na nje. Kwa wastani, shirika la ndege lilibeba zaidi ya abiria milioni 70 kwa mwaka. Kikosi hicho kilijazwa kila mara na ndege mpya na kilikuzwa kwa tija hadi mwisho wa USSR.
Wakati wa Kujenga Upya
Mnamo 1992, Leonid Sergeev alikua mkuu wa shirika la ndege, ilikuwa juu ya mabega yake kwamba mabadiliko magumu ya perestroika yalianguka. Mnamo 1998, mashirika ya ndege ya Domodedovo, kampuni ya wazi ya hisa, ambayo 51% ya hisa ni ya serikali, inakuwa mrithi wa kisheria wa Chama cha Uzalishaji wa Domodedovo cha Usafiri wa Anga wa Kiraia. Serikali ya nchi inahamisha kwa jamii meli ya ndege, vifaa vya uzalishaji na injini za kikosi cha zamani. Kwa jumla, karibu watu elfu mbili huenda kufanya kazi katika biashara mpya. Uongozi ulimshukuru sana mzee huyo. Kwa heshima ya baba waanzilishi, nambari za asili zimehifadhiwa nyuma ya vikosi. Kwa hivyo, kikosi cha 206 tayari kina zaidi ya miaka 55.
Wasimamizi wa Shirika la Ndege la Domodedovo waliendeleza tamaduni za Utawala wa Usafiri wa Anga, ambazo zilitofautishwa na sera nzuri ya wafanyikazi na uzalishaji. Hii ilifanya iwezekane kudumisha timu ya kiwango cha juu hata katika nyakati ngumu za perestroika. Mtoa huduma wa hewa amewahi kutibiwa kwa uangalifuuzoefu uliokusanywa, ambao uliiruhusu kuwa moja ya mashirika ya ndege thabiti na salama sio tu nchini Urusi, bali pia ulimwenguni kwa miongo kadhaa ya uwepo wake. Kwa miaka yote, Shirika la Ndege la Domodedovo halijapata ajali hata moja ya ndege.
Ubinafsishaji katika miaka ya 90 sio tu uliipa shirika la ndege uhuru, lakini pia uligeuza uwanja wake wa ndege wa Domodedovo kuwa biashara huru. Kisha maendeleo kama haya ya matukio yalikuwa kozi ya asili ya maendeleo ya tasnia, lakini baadaye itakuwa ngumu kwa mtoaji hewa.
Hata hivyo, kwa ujumla, kipindi cha baada ya Sovieti kilikuwa na mafanikio makubwa kwa kampuni. Hutengeneza meli za ndege na kupanua ramani ya safari za ndege, na kutoa mafunzo kwa wataalamu waliohitimu sana. Mara tatu, Shirika la Ndege la Domodedovo lilitunukiwa tuzo ya kifahari ya Russian Wings of Russia, mnamo 1999, 2000 na 2001 - kama shirika la ndege la mwaka, ambalo lilikuwa na zaidi ya bilioni 1 pkm ya safari za ndani.
Alliance
Mnamo 2004, kampuni ya usafiri wa anga ilivutia umakini wa wafanyabiashara wakubwa - akina Abramovich, walinunua hadi 49% ya hisa kupitia shirika lao la ndege la KrasAir na wakaja na pendekezo la kupanga upya Shirika la Ndege la Domodedovo. Katika mwaka huo huo, Shirika la Ndege la Domodedovo liliingia makubaliano ya ushirikiano na KrasAir, Omskavia, Sibaviatrans na Samara. Hivi ndivyo muungano wa mashirika ya anga ya Urusi AirUnion inavyoonekana. Ujumuishaji uliruhusu kampuni kujumuisha meli za ndege na kupanua ramanindege, kuongeza idadi ya abiria. Muungano huo uliendelea kudumisha uwepo wa serikali katika kampuni, lakini ulipunguzwa hadi 45%. Mnamo 2007, AiRUnion iliorodheshwa kama biashara ya kimkakati nchini.
Mnamo 2005, kampuni ilifungua tovuti yake, ambapo unaweza kununua tiketi za ndege moja kwa moja.
Maelekezo ya ndege
Mwanzoni mwa kuanzishwa kwake, Kikosi cha Wanahewa cha Domodedovo kilikuwa kikizingatia usafiri wa ndani, kampuni hiyo ililazimika kukidhi mahitaji yanayokua ya raia kuzunguka nchi kubwa. Lakini hatua kwa hatua jiografia ya chanjo inakua, kampuni inaingia katika kiwango cha kimataifa.
Kufikia 2008, Shirika la Ndege la Domodedovo, ambalo maeneo yake ya safari za ndege yanaongezeka pekee, yanatumika kote Ulaya, Asia na Afrika. Safari za ndege za kawaida na za kukodi zimeanzishwa na Mashariki ya Mbali, miji ya Siberia na kusini mwa nchi, nchi jirani, na Uhispania, Indonesia, India, Malaysia, Thailand, Uchina, Ureno, kwa jumla, muungano huo uliruka kwenda zaidi. zaidi ya nchi ishirini.
Meli ya Ndege
Mwanzoni mwa kuundwa kwake, Shirika la Ndege la Domodedovo lilikuwa na ndege ya kisasa zaidi wakati huo:
- Tu-114. Ndege maarufu ya Soviet kwa safari za muda mrefu. Huduma ilitolewa katika madarasa mawili: kwanza - compartments tatu, pili - salons na safu ya viti. Ndege hiyo ilishikilia rekodi wakati wake: ni turboprop yenye kasi zaidi na kubwa zaidi duniani.
- Tu-154. Ndege ya muda mrefu ya Soviet, imekuwa ikifanya kazi kwa zaidi yamiaka 40. Hii ndiyo ndege kubwa zaidi inayotumia jeti katika Umoja wa Kisovieti, ilihudumu hadi mwisho wa karne ya 20, kisha ikaondolewa kwa kiasi kikubwa kufanya kazi.
- IL-62. Kielelezo maarufu na kilichofanikiwa zaidi kilikuwa IL-62, Shirika la Ndege la Domodedovo lilikuwa mojawapo ya ndege za kwanza kuanza kuendesha ndege hii ya kimabara ya Soviet na injini ya ndege na kuachana nayo katika miaka ya 90 tu.
- IL-96-300. Ndege maarufu ya Soviet yenye mwili mpana kwa usafirishaji wa masafa marefu. Ilikuwa kwa mfano huu ambapo ndege maarufu zilifanywa, kwa mfano, "Moscow - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moscow".
Mwishoni mwa miaka ya 90, shirika la usafiri wa anga lilipanga kufanya kisasa na kubadilisha kundi la ndege kwa kutumia mashine za kisasa zaidi, lakini mipango hiyo haikukusudiwa kutimia.
Uwanja wa ndege wa nyumbani
Domodedovo Airlines awali iliundwa ili kufanya kazi katika uwanja wa ndege wa jina moja, ambao ulifunguliwa miaka miwili mapema. Uwanja wa ndege daima umejulikana na ukweli kwamba umeongezeka kwa kasi na kisasa. Domodedovo iliundwa kuhudumia safari za ndege za ndani, lakini kufikia miaka ya 90, maeneo ya kimataifa yalikuwa na nafasi yake katika muundo wa ukumbi mpya.
Mnamo 1992, Domodedovo ilipokea hadhi rasmi ya uwanja wa ndege wa kimataifa. Baada ya urekebishaji, biashara inakuwa ya kibinafsi, kipindi cha ustawi wa kweli huanza. Mwishoni mwa karne ya 20, ujenzi wa kisasa zaidi na ujenzi mpya wa kituo ulifanyika, hii iliongeza kwa kiasi kikubwa upitishaji, na tayari mnamo 2003 Domodedovo ilipewa jina.kubwa zaidi kati ya mamia ya viwanja vya ndege duniani.
Leo, Domodedovo ni tata ya kisasa, kulingana na mzigo wa kazi inashika nafasi ya ishirini barani Ulaya na ya tatu nchini Urusi. Mnamo 2006, usimamizi wa uwanja wa ndege unapitia ukaguzi mkali na kusaini itifaki ya usalama na Amerika na Ulaya. Domodedovo ina njia mbili za kukimbia. Ya kwanza ina mipako ya kipekee kwa Urusi. Mnamo 2008, njia ya kupanga mizigo kiotomatiki ilianza kutumika katika uwanja wa ndege, ambayo iliharakisha kwa kiasi kikubwa mchakato wa huduma ya abiria.
Mwaka 2011 trafiki ya abiria ya Domodedovo ilizidi watu milioni 25.
Domodedovo ilisherehekea miaka 50 tangu kuanzishwa kwake bila mshirika na satelaiti, Domodedovo Airlines, ambayo ilichangia sana maendeleo na maendeleo ya uwanja wa ndege kwa wakati wake.
Kanuni za Wahudumu wa Ndege
Kwa mashirika makubwa ya ndege, kiwango cha huduma ambacho wahudumu wa ndege wanawajibika ni muhimu sana, na pia Shirika la Ndege la Domodedovo. Wahudumu wa ndege, ambao picha zao zinaweza kupamba jarida lolote la kumeta, ni fahari ya shirika la ndege.
Wahudumu wa ndege wa Shirika la Ndege la Domodedovo walikuwa wamevalia suti za mchanga wa manjano pamoja na fulana na koti na blauzi nyeupe, skafu ya rangi moja ilikuwa imefungwa shingoni. Kanuni za wahudumu wa ndege zilisema kuwa dhamira yao ni kuhakikisha faraja ya abiria wakati wa safari. Na walitekeleza kwa heshima - nia njema, kujali na urafiki siku zote zilitawala kwenye safari za ndege za Domodedovo Airlines.
Mwisho wa hadithi
Mgogoro wa 2008 uliikumba AirUnion pakubwa, kufikia Agosti mwaka huu deni la jumla la mashirika ya ndege ya muungano huo lilifikia $1 bilioni. Hivi ndivyo mzozo wa kiuchumi na ongezeko kubwa la bei ya mafuta ilivyoathiri kampuni. Tangu Julai, ucheleweshaji wa mishahara kwa wafanyikazi ulianza. Mnamo Agosti 20, 2008, ucheleweshaji mkubwa na kughairiwa kwa ndege za wabebaji wa ndege kulianza, kampuni hiyo ilifungua kesi ya kufilisika. Mnamo Februari 2009, leseni ya mhudumu wa ndege kufanya kazi ilighairiwa. Mkurugenzi wa mwisho wa kampuni hiyo alikuwa Sergey Yanovoy.
Mnamo Februari 2009, OJSC hii iliacha kufanya kazi. Shirika la Ndege la Domodedovo lilikoma kuwepo. Hakufanikiwa kutimiza miaka 50 kwa mwaka mmoja tu.
