Airbus leo ni mojawapo ya wasambazaji wakuu wa ndege duniani kote. Kampuni hiyo maarufu duniani ina vifaa vyake vya uzalishaji katika nchi kadhaa za Ulaya: nchini Ujerumani, Ufaransa, Hispania na Uingereza. Makao makuu ya ndege hiyo kubwa iko katika mji mdogo uitwao Blagnac, ulio katika viunga vya Toulouse, Ufaransa. Wafanyikazi ni kama watu elfu 50. Shirika la ndege huzalisha safu kamili ya ndege, ikijumuisha ndege ya Airbus A319, mpangilio wa kabati ambayo inaweza kuchukua hadi viti 156 (katika toleo lililopanuliwa), kutegemeana na matakwa ya mteja na usanidi.
Familia ya Airbus A320
Ndege ya hali ya juu zaidi wakati huo, iliyotolewa mwaka wa 1988, ikawa ndege ya kwanza ya abiria duniani kutumia EDSU (mfumo wa udhibiti wa mbali wa umeme). Ndege kama hizo zenye mwili mwembamba zilikusudiwa kwa safari za kati na za masafa mafupi. Mshindani mkuu wa familia ya magari hayo yenye mabawa ni mfululizo wa ndege za ndegeMarekani ilitengeneza Boeing 737. Kuongezeka kwa mahitaji ya ndege kama hizo kulilazimisha usimamizi wa kampuni mnamo Februari 2008 kufungua kituo cha pili cha uzalishaji wao huko Hamburg - Finkenwerder. Hadi wakati huu, tovuti moja tu ilikuwa ikifanya kazi huko Toulouse, ambapo mkutano wa mwisho wa Airbus A319 ulifanyika. Mpangilio wa cabin ya ndege iliamuliwa na mfano wa Airbus. Daraja dogo zaidi la darasa hili, "A318", linaweza kuchukua watu wasiozidi 138, na wakati huu limewekwa katika darasa moja (Y kiuchumi).
Mwenzako mfupi
Katika safu ya viwanda ya ndege za masafa ya wastani, pia kuna toleo fupi la 320 - muundo wa Airbus Industrie A319. Mpangilio wa kabati la ndege kama hiyo hufupishwa na safu mbili za viti vya abiria kwa sababu ya fuselage fupi. Tofauti ya msingi ya mfano imeundwa kubeba abiria 116, hata hivyo, kwa ombi la mteja (ndege), vyumba vya abiria vinaweza kuundwa kila mmoja. Opereta wa baadaye mwenyewe anachagua idadi ya madarasa ya cabin, hali yao na umbali kati ya viti vya karibu kutoka kwa safu iliyopendekezwa iliyopendekezwa na mtengenezaji. Airbus A319 inaweza kuundwa na madarasa matatu ya cabins: kwanza, biashara na uchumi. Katika lahaja ya kiuchumi zaidi, gari likiwa na kabati moja la darasa la uchumi, watu 156 wanaweza kuruka kwenye Airbus A319 kwa wakati mmoja. Mpangilio wa kibanda chenye usanidi huu utakuwa na umbali wa chini zaidi kati ya safu mlalo za karibu za viti, sentimeta 28-30 (kama inchi 11).
Viti bora zaidi viko wapi?
"Airbus A319" ya kawaida yenye usanidi wa kimsingi wa darasa la Y kwa viti 156 ina safu mlalo 26, viti vitatu vya pamoja kwenye kando ya njia ya kati (viti sita mfululizo). Bila shaka, viti bora zaidi kwenye ndege viko kwenye safu ya mbele. Bila viti vya mbele na kwa miguu iliyoongezeka, uwezo wa viti vile umethaminiwa na wengi, ikiwa sio karibu wote, flygbolag za hewa ambao huuza hifadhi kwao kwa kiasi fulani cha fedha. Kwa sasa, ni vigumu sana kupata shirika la ndege ambalo halitoi malipo ya ziada kwa kuhifadhi viti hivyo kwenye Airbus A319. Mpangilio wa kibanda cha ndege hii umejengwa kwa njia ambayo haya ndiyo maeneo pekee bora zaidi katika kabati, bila kuhesabu yale yaliyo kwenye njia za dharura, ambapo si makundi yote ya abiria wa anga wanaoruhusiwa kutua.
Uko poa?
Keti katika safu ya mbele ni ya kustarehesha sana, hata licha ya ukaribu wa jikoni na vyoo karibu na chumba cha marubani. Lakini hata hapa kuna baadhi ya abiria wanaolalamika kuwa ni poa kwenye siti 1A, tofauti na viti vingine vya mbele. Kwa kweli, hivyo ndivyo ilivyo. Ukiangalia mpangilio wa njia za hewa za ndege, unaweza kupata karibu juu ya mahali hapa, karibu kidogo na njia kuu ya kutoka, kitengo cha usambazaji wa ndege na kitengo cha kubadilisha joto, ambacho kinawajibika kuunda hali ya hewa katika Airbus A319. Mpangilio wa cabin umeundwa kwa namna ambayo usambazaji wa hewa iliyopozwa kwa njia ya grilles ya deflector huanzakwa hivyo, jambo ambalo linaweza kusababisha usumbufu kwa abiria walioketi kwenye kiti "1A".
Katika njia ya dharura ya kutoka
Je kuhusu maeneo mengine? Safu za 10 na 11 pia zimeteuliwa kama maeneo ya kuongezeka kwa faraja. Baadhi ya mashirika ya ndege ya "haraka" huweza kutoza ada ya kuhifadhi maeneo haya pia. Walakini, eneo lao lililo kando ya njia za dharura, ambazo kwa upande mmoja ni nyongeza kwa sababu ya chumba cha miguu kilichoongezeka, inaweza kugeuka kuwa minus kwa abiria wengine, kwa sababu hawatawekwa hapo. Hii inatumika kwa watoto, walemavu, wastaafu na wajawazito. Katika hali ya dharura, abiria katika viti hivi wanatarajiwa kusaidia wahudumu wa ndege, hata hivyo, aina zilizo hapo juu za watu, kama sheria, zinahitaji kusindikizwa wenyewe.
Mtoa huduma wa kitaifa
Kumbuka, ana Airbus A319 7 katika meli zake. Mpango wa cabin (Aeroflot iliamuru mpangilio wa mtu binafsi kutoka kwa kiwanda) una safu 21 na madarasa mawili ya huduma. Kuna safu 5 katika darasa la biashara: viti 4 mfululizo (viti viwili vya faraja iliyoongezeka). Jumba la uchumi lina safu 16: viti 6 vya kawaida (viti vitatu kila upande wa njia).
