Paton Bridge: historia ya uumbaji, picha, urefu, mpango wa kubadilishana

2024 Mwandishi: Harold Hamphrey | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:23

Paton Bridge ni mojawapo ya miundo ya kwanza bora kabisa katika mji mkuu wa Ukraini. Hata leo, inashangaza kwa uzuri na kiwango chake. Mradi wake ulianzishwa na mwanasayansi maarufu duniani wa mitambo ya Soviet na mhandisi Yevgeny Oskarovich Paton, ambaye jina lake lilipata. Mwandishi alithibitisha uwezekano wa kutumia uchomeleaji katika ujenzi wa madaraja, ingawa hapo awali ilionekana kuwa isiyo ya kweli.

Niliwaza, nikastaajabu, na hatimaye nikajenga

Paton Bridge, ambayo historia yake ya uumbaji ilianzia mwanzoni mwa karne ya ishirini, ni ya kipekee katika teknolojia yake ya ujenzi. Kuangalia mbele kidogo, tunaweza kusema kwamba ilikuwa ya kwanza ya aina yake na ilitumika kama mfano wa majengo mengine kama hayo ulimwenguni kote. Lakini nyuma nyuma.

Mara baada ya serikali ya Kyiv kuamua kuunganisha mbuga mbili: Mariinsky na Khreschaty. Kwa kuwa uchochoro huo haukuweza kujengwa, njia pekee ya kutoka ilionekana kuwa uundaji wa njia ya chini. Profesa Evgeny Paton alialikwa kuendeleza mradi huo. Hata hivyo, alishtushwa na uzuri wa panorama, ambayoilifunguliwa mbele yake ikitazama ukingo wa kushoto wa Kyiv, kwa hivyo wazo likaja la kuunda daraja la kupendeza.

Baada ya Eugene kuongoza idara ya usanifu katika KPI, mradi wake ulitekelezwa, na miaka michache baadaye bustani hizo mbili ziliunganishwa. Leo ni daraja linalojulikana sana la wapendanao.

Muda fulani baadaye, profesa aliunda maabara ya kulehemu na kamati ya kuchomelea umeme, ambayo ilitumika kama msingi wa kuundwa kwa Taasisi maarufu duniani ya Paton Electric Welding.

Ujenzi wa nguzo za daraja jipya umeanza, ambalo liliunganisha kingo za kushoto na kulia za Kyiv. Walakini, kila kitu kilisimamishwa na vita. Baada ya hayo, ujenzi wa daraja kuu, ambalo liliitwa Kievsky, ulianza tena. Hapa ndipo Evgeny Paton alipopendekeza kutumia kulehemu wakati uwekaji wa viunzi utakapofanywa.

Ubunifu ambao hakuna mtu aliyewahi kujaribu, wafanyakazi wenzake na wakubwa hawakuidhinisha. Hata hivyo, Paton alikuwa na ushawishi mkubwa, na Khrushchev alitoa mwanga wa kijani kutekeleza wazo hilo kwa kulehemu.

Jengo hilo la kipekee lilikamilika katikati ya miaka ya 1950.

Inabadilika kuwa katika hati za muundo wa Yevgeny Oskarovich daraja lilirekodiwa kama Daraja la Jiji la Kyiv. Na kwa sababu hiyo, akawa mmoja wa miundo mikubwa zaidi barani Ulaya, pia aliweza kuchanganya dhana mbili ngumu: kulehemu na kujenga daraja.

Mambo machache

Kwa kushangaza, huko Kyiv kuna kazi bora zaidi ya Khreshchatyk, na hii ni Daraja la Paton. Urefu wake ni mita 1543. Njia ya kubebea inafikia upana wa 21 m, na barabara za barabarani - kama mita 3. chumamiundo ya madaraja ina uzani wa takriban tani 11,000.

Ili kuhakikisha harakati salama, uzio maalum wa mapambo na kisanii uliundwa kwa urefu wote. Kwa takriban miaka 50, tramu imekuwa ikiendeshwa kwenye daraja.

Jinsi ya kufika

Kwa mara ya kwanza, ubadilishaji wa ngazi tatu katika mfumo wa pete ulijengwa katika mji mkuu wa Ukraini. Kwa viwango vya Ulaya, ni desturi kuiita "turbine". Waumbaji wa mradi huo walihesabu ukweli kwamba magari hayatagongana, ambayo itafanya kazi iwe rahisi kwa madereva. Kwa kweli, mpango wa kubadilishana wa daraja la Paton ni ngumu sana. Inabadilika kuwa "turbine" hii si rahisi kuelewa.

Ukihama kutoka Barabara Kuu ya Naddnepryanskoye, ili kufika Paton Bridge, unahitaji kuendesha gari hadi kwenye zamu ya kwanza iliyobainishwa hasa ya kulia. Wale wanaoenda kwenye kituo cha "Urafiki wa Watu" wanahitaji kugeuka kwenye njia ya pili ya kutoka kulia, na kisha kuingia kwenye mzunguko. Hutaweza kuingiza pete kutoka sehemu ya kwanza kulia.

Tram kuvuka Dnieper

Kabla ya ujenzi kufanywa, moja ya njia muhimu zaidi za tramu ilipitia Daraja la Patona, ambalo liliunganisha mfumo wa benki ya kushoto wa tramu ya Kyiv na ule wa benki ya kulia. Walakini, nyimbo zilivunjwa, na mstari wa basi la trolley uliwekwa mahali pao. Kama muda umeonyesha, usafiri mpya haukuweza kukabiliana na mtiririko wa abiria. Hii ni kutokana na ukweli kwamba mfumo wa tramu wa Kyiv uligawanywa katika matawi mawili: moja lilikuwa kwenye benki ya kushoto, na ya pili upande wa kulia.

Baada ya muda, mipango ilikuwa ni kuvunja njia kwenye Barabara Kuu ya Naberezhnoye, jambo ambalo lingesababisha kutowezekana.kurejesha mfumo wa tramu wa benki za kushoto na za kulia. Kwa sasa, swali bado liko wazi.

Kweli

Hasa wakati ilipohitajika kubomoa vifunga kutoka kwa muundo wa awali, ambao ulikuwa kwenye tovuti ya daraja la Paton, tukio moja la kuvutia lilitokea. Chini ya maji, ambapo msaada ulikuwa, ilikuwa ni lazima kupunguza vilipuzi. Wakati huo, mifuko ya cellophane ilikuwa bado haijagunduliwa. Na ilichukua zaidi ya kondomu 4,000 kutenganisha vilipuzi kutoka kwenye maji.

Kuhusu maumivu leo

The Paton Bridge, picha ambayo imewasilishwa katika makala, ni muungano wa barabara iliyo upande wa kushoto na barabara kuu ya barabara kwenye ukingo wa kulia. Si vigumu kwa wakazi kufika kwenye kituo cha metro unachotaka ikiwa hakuna msongamano wa magari. Hata hivyo, hivi karibuni hili limekuwa tatizo kubwa katika mji mkuu wa Ukraine. Msongamano unazidi kuongezeka kila siku.

Tatizo muhimu zaidi leo ni kiwango cha juu cha ajali. Maafisa wa polisi wa trafiki tayari wanazingatia daraja la svetsade la Paton karibu kurogwa, ambalo waliona ni muhimu kuliweka wakfu. Vidokezo vinajitokeza kwenye mtandao jinsi ya kukabiliana kwa ufanisi na tatizo la ajali nyingi za trafiki. Mojawapo ni pendekezo la kufungwa kwa njia ya nyuma na kuibadilisha hadi kituo cha kukanyaga ambacho kitatenganisha magari yanayotembea pande tofauti.

Inapendeza

Mji mkuu wa Ukraine ukawa mahali pa kuzaliwa kwa njia mpya ya ujenzi, na hivi karibuni ilienea ulimwenguni kote. Hadi sasa, madaraja mengi katika maji yanaundwa kwa usahihikulingana na mradi huo huo, kulingana na kazi bora ya Paton iliwekwa.

Baada ya vita kuisha, Khrushchev aliamuru kwamba gari kutoka Amerika lipewe Yevgeny Paton kwa matumizi rasmi. Ilikuwa ni kwa ajili yake kwamba muumbaji aliondoka kwanza kwa heshima kwenye daraja jipya siku ya ufunguzi wake.

Kwa muda mrefu, kazi bora zaidi ya kiufundi ililemewa na mizigo mizito, kwa kuwa kulikuwa na barabara moja tu iliyovuka Dnieper. Mradi ulipanga nguvu ya daraja kuhusu magari elfu 11 kwa siku. Walakini, baada ya muda, baada ya kuangalia, matokeo ya nguvu yalishangaa na kufurahiya. Hisa ilikuwa nzuri sana, ilifikia zaidi ya magari elfu 60 kwa siku.

Kwa sasa, ujenzi mwingine wa Daraja la Paton tayari umetengenezwa, wakati unazingatiwa. Imepangwa kupanua barabara hadi mita 38, ambayo, kwa kanuni, ni ya kweli, tu ikiwa slabs za saruji zenye kraftigare zinabadilishwa na zile zilizofanywa kwa chuma. Mradi huu pia unajumuisha pendekezo la kukabiliana na kutu wa miundo yote ya madaraja iliyotengenezwa kwa chuma, ambayo itachangia utendakazi salama katika siku zijazo.