Hekima ya watu inasema: "Kuna shida mbili nchini Urusi - wapumbavu na barabara." Kukubali au kutokubaliana na usemi huu maarufu ni chaguo la kibinafsi la kila mtu. Lakini hakuna mtu atakayebishana na ukweli kwamba nchi kubwa kama hiyo haiwezi kuwepo bila autobahns nzuri katika siku zijazo. Ni barabara, au, kama zinavyojulikana sasa, barabara kuu za shirikisho, ambazo huunganisha eneo kubwa ajabu la Urusi kuwa nzima.
Kutoka historia ya Urusi
Mtandao wa barabara uliopo leo nchini uliundwa kwa karne kadhaa, kama upanuzi wa eneo la Milki ya Urusi. Mchakato wa maendeleo ya miundombinu ya usafiri unaendelea hadi leo. Na watu wenye matumaini ya kimatibabu pekee wanaweza kueleza kuridhika na matokeo yake. Sehemu kubwa ya barabara nchini Urusi haifikii kiwango kinachohitajika kwa maendeleo yenye mafanikio ya nchi.
Kwanza kabisa, hii inahusu eneo kubwa la Siberia na Mashariki ya Mbali, ambako, kama zamani, maelekezo yanatawala badala ya barabara. Na kutokuwa na tumaini kwa karne nyingi sana kwa hali hii kunatufanya tufikiri kwamba hali ya sasa ya mambo inaweza kubadilika tu wakati barabara za ushuru zinapoanzishwa.nchini Urusi. Hakuna mbadala mzuri wa suluhisho hili. Kwa sasa, ujenzi wa barabara unafadhiliwa hasa na kodi ambayo kila mmiliki wa gari hulipa kila mwaka kwa serikali. Lakini hairuhusu mkusanyo ufaao wa fedha zinazohitajika kwa ajili ya ujenzi na uendeshaji wa miundombinu muhimu kama vile barabara kuu za kati kati ya miji.
Njia ya kwanza ya ushuru nchini Urusi
Uzoefu chanya katika ujenzi na uendeshaji wa barabara kuu za kisasa tayari umepatikana. Tayari kuna barabara ya ushuru nchini Urusi, hii ni barabara kuu ya shirikisho M-4 "Don", inayoongoza kutoka mji mkuu hadi jiji la Rostov-on-Don na zaidi katika mwelekeo wa Caucasus Kaskazini. Barabara hii ina sifa ya idadi kubwa ya trafiki ya mizigo na ya abiria. Hadi sasa, ni sehemu nne tu zinazolipwa kwa urefu wake wote. Lakini hii ni, kama wanasema, mradi wa majaribio. Sehemu zote za ushuru kwenye barabara kuu ya shirikisho ya M-4 Don zina chaguo mbadala za trafiki kati ya vituo vyao vya kuanzia na vya kumalizia. Uwepo wa nakala za njia ni sharti la lazima unapofanya uamuzi wa kuhamisha barabara fulani hadi kwa aina ya utozaji ushuru.
Inafurahisha kutambua kwamba wengi wa wale wanaotumia barabara kuu ya M-4 "Don" mara kwa mara wameacha kufikiria kuhusu kutafuta fursa ya kupita sehemu za utozaji ushuru kwenye njia rudufu. Chaguo katika neema ya barabara za ushuru hufanywa na wale wanaothamini wakati wao na faraja zaidi kuliko fursa ya kuokoa. Kwa kuongezea, njia mbadala za upotoshaji huwa ndefu kila wakati.moja kwa moja. Mafuta zaidi hutumika kuzishinda, na akiba inaonekana ya shaka sana.
Muunganisho wa mtandao wa barabara
Barabara kuu za shirikisho ni msingi wa mtandao wa kisasa wa barabara nchini Urusi. Barabara hizi kuu zinaunganisha mji mkuu wa nchi na vituo vyote vya utawala vya kikanda. Zinafadhiliwa kutoka kwa bajeti ya shirikisho. Mtandao uliosalia wa barabara umeorodheshwa kulingana na hali ya kikanda na ya ndani. Mfumo wa barabara wa shirikisho ndio sehemu muhimu zaidi ya miundombinu ya kiteknolojia kwa ujumla ambayo hutoa mawasiliano kati ya sehemu za nchi moja.
Uboreshaji na ubunifu wowote katika kanuni za mbinu ya ujenzi wa barabara unaweza tu kufanywa kwa uamuzi wa mamlaka ya shirikisho. Kwa hiyo, usafiri wa kulipwa kwenye barabara za Urusi unaletwa hatua kwa hatua kwa usahihi kwenye barabara kuu za shirikisho. Kwa sasa, inapatikana katika sehemu ya Ulaya pekee ya nchi.
Mambo ya kifedha
Ujenzi wa barabara unahitaji uwekezaji mkubwa. Hakuna pingamizi kwa ukweli rahisi kwamba kilomita ya barabara kuu ya kisasa ya njia nyingi ni ghali sana. Lakini kwa hili pia tunapaswa kuongeza gharama zisizoweza kuepukika za kupanga miundombinu ya barabara - madaraja, njia za juu, interchanges za ngazi mbalimbali, njia za kando na kura za maegesho. Ili kupata kwa muda mfupi rasilimali muhimu za kifedha kwa ajili ya ujenzi wa barabara za kisasa zitasaidia tu kuanzishwa kwa mfumo wa ushuru wa matumizi ya barabara katika Urusi yote. Katika kesi hii, ujenzi wa barabarazinafadhiliwa na kila mtu anayezipanda.
Mambo ya hali ya hewa
Ugumu wa kujenga miundombinu ya usafiri na kuidumisha katika kiwango kinachohitajika unachangiwa pakubwa na halijoto ya chini, ambayo ni kawaida kwa maeneo mengi ya Urusi.
Mabadiliko makubwa ya halijoto husababisha uharibifu mkubwa zaidi wa uso wa barabara ikilinganishwa na nchi zilizo na hali ya hewa ya baridi. Hii inaongeza zaidi gharama za ujenzi wa barabara nchini Urusi. Kwanza kabisa, hii inahusu maeneo ya Urals, Siberia na Mashariki ya Mbali.
Kutoka kwa sifa za kipekee za saikolojia ya kitaifa
Sio siri kwamba msemo "barabara ya ushuru nchini Urusi" husababisha hisia hasi kutoka kwa sehemu kubwa ya wakazi wake. Ni ngumu sana kuwashawishi watu ambao wamezoea kuendesha gari bure kwenye barabara kwa karne nyingi kwamba kuna uhusiano wa moja kwa moja kati ya kutokuwepo kwa ada na wazo la kitamaduni la barabara za Urusi kama mbaya zaidi kwenye barabara. sayari. Kwamba fursa pekee ya kuleta polepole mtandao wa barabara nchini kulingana na viwango vya kimataifa vinavyokubalika kwa ujumla ni kuanzisha utozaji ushuru kwenye barabara kuu muhimu zaidi.
Ni utambuzi tu wa ukweli kwamba barabara ya ushuru nchini Urusi ni barabara nzuri unaweza kubadilisha kwa kiasi kikubwa hali iliyopo. Na hakuna njia nyingine zaidi ya ile inayofanya kazi kwa mafanikio katika nchi nyingi zilizoendelea kiteknolojia duniani. Bila shaka inawezekanatu kwa sharti kwamba malipo ya barabara za ushuru nchini Urusi zitatumika mahsusi kwa ujenzi na ujenzi wao. Sio kwa akaunti za kibinafsi za benki za kikundi kidogo cha washikadau.
Uzoefu wa kimataifa
Kwa upekee wote wa Urusi na upana wake mkubwa wa kijiografia, hii sio nchi ya kwanza ulimwenguni ambayo inakabiliwa na hitaji la kutafuta pesa kwa ajili ya kisasa na ujenzi wa miundombinu ya barabara. Na uzoefu wa dunia nzima katika ujenzi wa barabara huturuhusu kufikia hitimisho lisilo na utata kwamba barabara nzuri zipo ambapo unapaswa kulipia usafiri.
Kwa kawaida, kanuni hii hufanya kazi sawa katika Kanada isiyo na kikomo na katika Israeli ndogo sana. Katika nchi hizi tofauti, ubora wa barabara ni sawa. Usafiri juu yao unalipwa.
Mchakato umeanza
Mfumo wa barabara za ushuru nchini Urusi tayari upo. Mbali na sehemu nne za ushuru kwenye barabara kuu ya shirikisho ya M-4 Don, kuanzia Septemba 11, 2015, sehemu ya barabara kuu ya M-11 kutoka Barabara ya Gonga ya Moscow hadi Sheremetyevo ilianza kuwa mbaya. Urefu wa sehemu iliyolipwa ya njia ni kilomita 43. Katika mwaka huo huo, sehemu ya Kipenyo cha Kasi ya Magharibi ya Magharibi karibu na St. Barabara za ushuru nchini Urusi kwa lori zilionekana mnamo Novemba 15, 2015. Tarehe hii iliashiria mwanzo wa mchakato usioweza kutenduliwa katika mauzo ya magari makubwa.
Hadi sasa hii inatumika kwa magari, uzito pekeeambayo inazidi tani kumi na mbili. Wamiliki wa lori watalazimika kulipa tu kwa kuendesha gari kwenye barabara kuu za shirikisho. Nauli ni rubles 3 kopecks 75 kwa kilomita. Uamuzi wa kuanzisha nauli za lori ulifanywa kwa kiwango cha juu. Haikufutwa hata licha ya mvutano mkubwa wa kijamii na vitendo vya maandamano ya madereva wa lori. Iwapo tutazingatia kwamba ni lori kubwa zinazosababisha uharibifu mkubwa zaidi kwenye uso wa barabara, basi uamuzi huu ni wa haki kabisa.
