Airbus 321 ndiyo ndege kubwa zaidi ya familia ya 320 zinazozalishwa na kampuni ya Airbus. Ndege ya kwanza ilitengenezwa mnamo 1992. Uzalishaji wa ndege unaendelea hadi leo. Kulingana na habari ya hivi karibuni kutoka kwa kampuni hiyo, mnamo 2018 imepangwa kukusanyika hadi ndege 60 kwa mwezi. Kwa upande wa sifa za kiufundi na matengenezo, inatofautiana kidogo na mfano - ya 320, lakini kutokana na injini zenye nguvu zaidi inaweza kubeba abiria na mizigo zaidi.
Ndege imeunganishwa kwa oda maalum - mteja anapewa toleo la kiwango cha uchumi pekee lenye uwezo wa kubeba watu 220 au daraja la biashara/uchumi lenye uwezo wa kubeba watu 185.
Historia
Mfano wa kampuni ya 320 ya Ufaransa ilianza kuunganishwa mnamo 1972. Katika miaka ya 90, toleo la 319 lilionekana kwanza, tofauti kuu ambayo ni fuselage iliyofupishwa na mita 7. Vigezo vilivyobaki hurudia 320. Airbus 321 ya kwanza (321-100) ilipokea fuselage yenye urefu wa mita 7 kuliko mfano na mwaka wa 1992 ilikuwa na safari fupi zaidi ya ndege kati ya familia nzima 320. Kisha, pamoja na kisasa, ndege ilipokea breki zilizoimarishwa, injini zenye nguvu zaidi na tank ya ziada iko kwenye sehemu ya mkia wa cabin. Maendeleo ya awali hayakukusudiwa, tofauti na mipango ya 320, kushindana na Wamarekani, lakini kuanzishwa kwa Boeing 757 kulilazimisha kampuni kufikiria upya uamuzi wake wa kuachilia 321, na mtindo wa sasa, 321-200, ni. mshindani anayestahili kwa 757- th, duni kidogo katika safu ya ndege, lakini yenye fuselage iliyo na nafasi kubwa zaidi.
Lufthansa ya Ujerumani imekuwa mteja wa kwanza wa ndege hiyo mpya. Ndege 321-100 iliruka kwenye hangars zake mapema 1995. Mwishoni mwa 1996, Airbus 321-200 ya kwanza ilipaa.
Mipangilio ya mambo ya ndani ya mteja
Kama ilivyotajwa tayari, mteja hupokea mojawapo ya chaguo mbili za mpangilio kiwandani. Walakini, hiyo sio yote. Wakati wa operesheni, mteja anaweza kubadilisha idadi ya viti mwenyewe na hivyo kuandaa tena ndege ili kubeba abiria wengi au wachache. Nyaraka za ndege zinaonyesha jinsi cabin inaweza kusanidiwa upya. "Airbus 321" ina anuwai ya mpangilio. Kutoka kwa darasa la uchumi, ambapo kutakuwa na viti 6 mfululizo, vitatu kwa kila upande wa aisle, hadi darasa la biashara, ambapo viti 4 tayari vitawekwa mfululizo. Pia inaruhusiwa kupanga katika sura pana. Kuna vikwazo viwili tu - katika mpangilio wowote, ndege itakuwa na aisle 1 na viti pande zote za aisle. Kizuizi cha pili ni cha asili katika muundo: mwishoni mwa ndege kutakuwa na viti 2 tu, kimoja kila upande wa njia, na safu 2 zilizo kinyume na milango ya dharura pia zina viti 4 katika mpangilio wowote.
Kuchagua kiti ndanindege
Hata safari fupi ya ndege inaweza kukusumbua ikiwa umekaa chini na kugundua kuwa viti vyako vya nyuma haviegemei kwa sababu ya muundo wa mjengo, au watu wanakupitia mara kwa mara wakielekea bafuni. Kwa hiyo kuna idadi ya maswali unapaswa kujiuliza kabla ya kuruka. Kwa mfano, hii: "Je, unapenda kutazama ndege?" Ukipenda, unahitaji kuchagua viti kando ya madirisha, ukikumbuka kwamba mabawa yatakuwa kinyume na baadhi, na utakachoona ni mwendo wa otomatiki wakati wa kupaa, kutua, kubadilisha mwelekeo.
Safu mlalo ya 15 hadi 22 katika daraja la uchumi la Airbus 321 zina tatizo hili. Kwa kuongeza, safu ya 25, iko mbele ya njia ya pili ya dharura, haina uwezo wa kuketi kiti. Wakati huo huo, viti hivi vinachukuliwa kuwa bora kwa wanandoa wanaosafiri, kwa kuwa kuna viti 4 tu katika safu hii, hata katika uchumi, 2 kila upande wa njia.
Lakini ikiwa ndege inaruka usiku, kuchagua kiti karibu na madirisha haitafanya kazi, lakini kuwa katika safu mlalo mbele ya njia za kutokea za dharura kunaweza kuleta dakika nyingi zisizofurahi kutokana na migongo iliyofungwa. Mbali na 25, migongo pia imefungwa katika mstari wa 10, lakini, tofauti na 25, hapa darasa la uchumi linajumuisha viti 6, tatu kwa kila upande wa aisle. Nambari imetolewa kwa darasa la uchumi la ndege ya Airbus 321. Viti vyema zaidi, isipokuwa vile vilivyotajwa tayari, viko kwenye mstari wa 11 - viti viwili kila upande wa aisle, na kuna fursa ya kunyoosha miguu yako. Maeneo haya yako nyuma ya njia ya dharura ya kwanza ya kutoka. Abiria walioketi katika nafasi ya 26safu, pia wataweza kunyoosha miguu yao, wakati mbele yao kuna njia ya dharura ya pili. Hivi ndivyo ndege za kampuni ya Ural Airlines zinavyounganishwa.
Wakati huo huo, tovuti rasmi ya Lufthansa inasema kwamba katika safu ya 10, ndege ya 321 ina viti 2 pekee - upande wa kulia. Upande wa kushoto wa safu mlalo hauna malipo.
Mipango na mipango
Kwa ufahamu bora, hapa kuna miradi kadhaa ya ndege katika hali mbili za utumiaji. Wapoland wanaruka tabaka la uchumi pekee, Wajerumani wanatumia ndege katika matoleo ya uchumi na biashara/uchumi.
Hivi ndivyo mchoro wa Airbus 321 wa LOT Airlines (Poland) unavyoonekana, mchoro wa kabati pia unafaa kwa kuonyesha ndege za Ural Airlines. Kampuni ya 321 hutumia tu katika toleo la uchumi. Safu ya 11 na 26 inachukuliwa kuwa bora. Viti kwenye madirisha kwenye safu ya 26, kwa sababu ya kutoka kwa dharura moja kwa moja mbele yao, vinaweza kuwa na mabadiliko fulani. Kwa kuwa kuna viti 4 tu kwenye safu ya 11, tunaweza kuwashauri wale wanaopenda kunyoosha miguu yao na safu ya 12 - sehemu mbili kwenye madirisha.
Lakini kwa kulinganisha, mpango wa basi la ndege linalotumiwa na Lufthansa. Wajerumani wanatumia ndege za uchumi na biashara/uchumi. Walakini, safu za kwanza tu hutofautiana. Zingine ni kama ilivyoelezwa hapo juu. Safu ya 10 imefupishwa, kwa sababu ambayo katika safu ya 11 kuna maeneo 4 kutoka kwa kikundi cha bora zaidi. Na kutokana na kukosekana kwa kiti kimoja katika safu ya 25, aliyenunua kiti cha 27D pia atapata fursa ya kunyoosha miguu.
Maoni
Kama ndege inayoendeshwa, inatumika karibu kutumikamakampuni yote barani Ulaya. Faraja ya kukimbia, kwa kweli, inategemea sana timu ya ndege ya Airbus 321. Mapitio yanabainisha fuselage kubwa zaidi, cabins za starehe zaidi ikilinganishwa na Wamarekani. Wale walioketi mbele wanaona insulation nzuri ya sauti.
Hitimisho
Airbus 321 ni jibu la Ulaya kwa Boeing 757 ya Marekani. Ikiwa na safari fupi kidogo ya ndege kuliko ya Amerika, ndege hii inachukua nafasi katika kundi la kampuni kwa safari za ndege za kukodisha na za kawaida huko Uropa na nchi za Mashariki. Wataalamu wanabainisha kuwa injini zenye nguvu zaidi na mfumo tofauti wa udhibiti utaweza kudumisha umbali kati ya Ulaya ya 321 na 757 ya Marekani kwa muda mrefu.
