"Boeing 717": maelezo na historia

2024 Mwandishi: Harold Hamphrey | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:23

Boeing 717 ni nini? Kwa nini yeye ni mzuri? Maswali haya na mengine yatajadiliwa katika makala hiyo. Ndege hii ni ndege ya abiria yenye injini-mbili iliyotengenezwa na Chama cha Boeing. Katika safu ya wasanidi programu, huu ni mjengo mmoja ulioundwa na biashara ya watu wengine.

Inajulikana kuwa mnamo 1997 kampuni ya Boeing ilimnyonya mtengenezaji wa ndege McDonnell Douglas, ambaye alikuwa akitengeneza ndege za jina moja kwa miaka 30. Kwa hivyo, toleo la MD-95 la DC-9 lilikwenda kwa Boeing na kisha kubadilisha jina lake.

Ndege

Inajulikana kuwa safari ya kwanza ya ndege ya Boeing 717 ilitengenezwa mnamo 1998 mnamo Septemba 2. Imeendeshwa tangu 1999 kutoka Oktoba 12. Imetolewa kutoka 1995 hadi Mei 23, 2006. Jumla ya ndege 156 zilijengwa.

Kufuatia ununuzi wa Boeing wa Kiwanda cha Ndege cha Douglas mnamo Agosti 1997, Boeing 717 ikawa ndege ya mwisho kutengenezwa tangu miaka ya 1960 kwa mfululizo wa MD-80/90 na DC-9 za masafa ya kati.

Operesheni

Kwa jumla, kulikuwa na ndege 154 za Boeing 717 katika meli ya shirika la ndege mnamo 2009, ambapo 23 kati yake zilikuwa zimehifadhiwa:

• AirTrain Airways (ndege 86);
• QantasLink (mbao 11);
• MexicanaBonyeza (16 katika hifadhi);
• Shirika la Ndege la Hawaii (15 la kibinafsi, tatu za kukodisha, mbili ziko hifadhi);
• Midwest Airlines (ndege tisa) zilizoondolewa kutoka 2008;
• Volotea (mbao tisa);
• Bluu1 (tisa);
• Bangkok Airways (mara mbili);
• Spanair (tatu);
• Quantum Air (tano ziko kwenye hifadhi);
• Shirika la Ndege la Turkmenistan (saba, kati ya hizo moja ipo kwenye hifadhi).

Vipengele

Boeing 717 ina vigezo vifuatavyo:

• Engines BMW/Rolls Royce BR715 (2 X 8400 kgf).
• Vipimo: urefu wa upande - 8.92 m, urefu - 37.81 m, upana wa mabawa - 28.44 m, upana wa juu wa fuselage - 3.3 m, pembe ya kufagia bawa kando ya mstari - ¼ chord (digrii) 24o, eneo la bawa - 92.9 m².
• Idadi ya viti: wafanyakazi - watu wawili, abiria katika cabin ya madarasa mawili - 106, katika darasa la uchumi - 98, kikomo - 124.
• Vigezo vya cabin ya abiria: upana wa juu zaidi - 3.14 m, urefu wa juu - 2.06 m.
• Mizigo na misa: kuondoka - tani 51, 71 (54, 885) pande zisizo na mafuta - 43, tani 5, ukingo tupu - 31, 675 (32, 11) tani, mzigo wa kutua - 46, Tani 2, muhimu - tani 12.2, mafuta - tani 13,890 (16,654)
• Kasi: kusafiri - 810 km/h, kikomo - 930 km/h.

Mpango wa aerodynamic unaonekana kama hii: "Boeing 717" - turbofan ya mrengo wa chini, iliyo na mbawa zilizofagiliwa, injini mbili, injini za nyuma na T-tail inayosonga.kiimarishaji.

Historia

McDonnell Douglas alianza kujenga DC-9 mapema miaka ya 60 ya karne iliyopita. Ilifikiriwa kuwa ndege hii ingehudumia mashirika ya ndege ya kati na ya muda mfupi. DC-9 ilianza kuruka kwa mara ya kwanza mnamo 1965, na miezi michache baadaye, mashirika ya ndege yalianza kufanya kazi kwa ndege za kimfumo. DC-9 ilitengenezwa hadi 1982, wakati ilikuwa imepitwa na wakati kiufundi na kimaadili. Kufikia 1982, 976 DC-9s zilikuwa zimejengwa.

Mnamo 1980, Douglas alianzisha kizazi kijacho cha DC-9, MD-80, kwenye soko. Tofauti na mtangulizi wake, kiasi cha matangi ya mafuta kiliongezwa kwenye ndege mpya, pamoja na uzito wa juu wa kuondoka. Kwa kuongezea, ilikuwa na injini zenye nguvu zaidi. Kuanzia 1980 hadi 1999 takriban 1200 MD-80s ziliuzwa.

Katika Maonyesho ya Anga ya Paris mnamo 1991, Douglas alitangaza kuanza kwa uundaji wa kizazi cha tatu cha DC-9 - MD-95. Ndege hiyo ilianza kuuzwa mnamo 1994. Ilitofautiana na matoleo ya awali kwa fuselaji iliyofupishwa kwa mita kadhaa, vifaa vya kisasa vya ubao, saizi ya bawa na injini mpya za BMW Rolls-Royse BR700.

Mwisho wa enzi ya Douglas

Douglas alitangaza mwaka wa 1996 kwamba kampuni hiyo haikuwa na fedha za kuongeza muda wa kufanya kazi kwenye ndege ya kizazi kijacho yenye fuselage pana. Hii ilipunguza papo hapo uwezo wa kampuni katika soko la ndege za kibiashara zilizojaa kupita kiasi. Zaidi ya hayo, Idara ya Ulinzi iliamua kumwondoa McDonnell Douglas kutoka kwenye orodha ya makampuni ya biashara yanayoshiriki katika mashindano ya mradi wa mpiganaji wa kizazi kijacho kwa Jeshi la Anga la Merika, ambalo.inaweza kuleta faida ya mabilioni ya dola. Lilikuwa pigo jingine baya kwa kampuni.

Kampuni haikuwa na matarajio wazi ya siku zijazo na iliingia kwenye mazungumzo na Boeing. Mwaka wa 1996 ulipokaribia, kampuni hizo mbili zilitangaza kuunganishwa kwao, kubwa zaidi katika historia ya sekta ya ndege. Mnamo 1997, mpango huu uliidhinishwa na mamlaka ya shirikisho.

Baada ya kuunganishwa kwa McDonnell Douglas na Boeing mnamo Agosti 1997, wataalamu wengi walifikiri kwamba Boeing ingeacha kutengeneza MD-95. Hata hivyo, wasiwasi huo uliamua kuendelea kutengeneza bodi hiyo, na kuipa jina jipya Boeing 717.

Gari ilifanya safari yake ya kwanza mnamo 1998 mnamo Septemba 8. Mnunuzi wa kwanza alikuwa AirTran Airways. Hatua kwa hatua, ndege ilianza kulipa. Utendaji wa kampuni ya ndege ya Boeing 717 ulifurahisha mashirika ya ndege kwa kuwa ilikuwa na matumizi bora ya mafuta, haraka, nafasi kubwa na ya bei nafuu kuendesha na kudumisha kuliko mshindani wake mkuu katika sehemu ya BAE 146 ya ndege 100 za ndani.

Gharama za matengenezo ya Boeing 717 zilikuwa tofauti sana na zile za mababu zake za mfululizo wa DC-9. Kwa mfano, C-Check ilichukua siku tatu pekee na ilibidi itekelezwe mara moja kila saa elfu sita za ndege. DC-9 ilifanya kikao hiki kwa siku 21.

Imekamilika utayarishaji

Baada ya mashambulizi ya Septemba 11 mwaka wa 2001, sekta ya usafiri wa anga ilikumbwa na mdororo mkubwa. Kwa kuzingatia hili, Boeing ilirekebisha mipango yake ya kesho. Baada ya majadiliano marefu, kampuni iliamua kuendelea kutengeneza modeli ya 717.

Awapinzani katika sehemu ya viti 100, wakati huo huo, walikuwa wakipata soko. Ugumu wa 717 ulianza Desemba 2003, wakati Air Canada ilipofuta mkataba wa $2.7 milioni na Boeing kwa ajili ya wapinzani wa 717, Bombardier CRJ na Embraer E-Jet.

Ikirejelea mahitaji ya chini, Boeing ilitangaza Januari 2005 kwamba itasitisha utengenezaji wa 717.

Dosari

Tukichunguza mapungufu ya modeli ya 717, inakuwa wazi kuwa tatizo la msingi la ndege hiyo lilikuwa ukosefu wa kuunganishwa na familia nyingine za ndege ya Boeing. Hasa, katika miaka ya 90, wasiwasi wa Airbus uliweka mwelekeo mpya: ilifanya cabins na mifumo ya familia ya aina zote za ndege zake kufanana. Inafuata kwamba mafunzo upya kwa aina mpya imekuwa ya gharama nafuu, haraka na rahisi. Marubani wanaweza kupata ruhusa ya kuruka familia nzima ya ndege, bila kujali vigezo vyao. Mbinu hii huruhusu mashirika ya ndege kupunguza kwa kiasi kikubwa gharama za uendeshaji na usambazaji rahisi zaidi wa wafanyakazi.

Licha ya ukweli kwamba gharama za uendeshaji wa Boeing 717 zilikuwa chini ya 10% kuliko zile za Airbus A318, kutokana na ukosefu wa muunganisho, mashirika ya ndege yalipata hasara. Boeing ilikubali fundisho la kuungana na, kuanzia na familia ya 737-Next Generation, kusawazisha mifumo na vyumba vya marubani vya ndege zote.

Boeing 717 ya mwisho ilitengenezwa Aprili 2006. Mnunuzi wake alikuwa AirTran Airways, kampuni ile ile iliyoinunua kwanza.