Ndege ya masafa marefu ya Boeing 787 ni ya kizazi kipya cha ndege. Iliundwa kuchukua nafasi ya modeli ambayo tayari imepitwa na wakati 767.
Tofauti kuu kati ya Boeing 787 na mtangulizi wake ni muundo wake. Kwa mara ya kwanza katika historia ya ujenzi wa ndege, asilimia hamsini ya vifaa vyenye uzani mwepesi vilitumika katika muundo huu.
Historia
Kuanzisha mpango wa kuunda muundo mpya wa ndege kulilazimisha kupungua kwa mauzo ya ndege za masafa marefu kama 747-400 na 767. Hii ilitokea katika miaka ya tisini ya karne iliyopita. Boeing imekubali aina mbili mpya za kuzingatiwa. Mmoja wao alikuwa toleo la ufanisi zaidi la mafuta ya 747-400. Huu ni mfano wa 747X. Toleo la pili la mradi lilihusisha uundaji wa ndege ambayo haitatumia mafuta zaidi ya Boeing 767, lakini wakati huo huo iweze kufikia kasi ya hadi 0.98 M. Hata hivyo, mashirika ya ndege yalisalimiana na aina hizi kwa utulivu.
Mapema mwaka wa 2003, Boeing iliwasilisha mradi wa ndege mpya ya injini-mbili ya 7E7. Mfano huo ulitengenezwa kwa kutumia teknolojia za Sonic Cruiser. Kampuni ilitangaza kuwa mjengo huu ni wa familia mpya ya Yellowstone.
Programu mpya
Yellowstone ni mradi wa Boeing wa kubadilisha aina zilizopo za ndege za kiraia na mfululizo wa teknolojia ya juu. Ubunifu wa mjengo ulitumia vifaa vyenye mchanganyiko nyepesi. Badala ya mifumo ya majimaji, mifumo ya umeme hutumiwa. Miundo hii inaendeshwa na injini za turbojet zisizotumia mafuta.
Programu ya Yellowstone ina sehemu tatu. Ya kwanza ni Y1. Inahusisha uingizwaji wa ndege yenye uwezo wa abiria 100-200. Mradi wa Y2 umeundwa kutambulisha miundo mipya ya laini za masafa marefu. Hadi sasa, mpango huu umekamilika kikamilifu. Ndege hiyo aina ya Boeing 787 ndiyo ilikuwa mwanzo wake.
Kampuni pia inafanya kazi kwenye mradi wa Y3. Miundo inatengenezwa kuchukua nafasi ya ndege ya masafa marefu 747 na 777, ambayo ina uwezo wa kubeba abiria 300-600.
Dreamliner
Mnamo 2003, Kampuni ya Boeing ilifanya shindano la kuwania jina bora la modeli ya 787. Takriban watu nusu milioni wamechagua chaguo la Dreamliner. Tayari mnamo Aprili 2004, mteja wa uzinduzi alipatikana kwa Boeing 787. Wakawa wabebaji wa kampuni ya All Nippon Airways. Aliagiza ndege hamsini mara moja, ambazo zilipaswa kuwasilishwa mwishoni mwa 2008
"Boeing-787" (tazama picha hapa chini) ni bidhaa ya kibunifu katika nyanja ya ujenzi wa ndege. Kwa mara ya kwanza katika muundo wake, alumini ilibadilishwa na vifaa vya composite nyepesi. Uamuzi huu ulifanya iwezekane kupunguza kwa kiasi kikubwa uzito wa mjengo, na hivyo kuifanya iwe na faida kiuchumi.
Boeing wameunda Boeing 787, sifa za kiufundi ambazo huruhusu ndege hiyo kutumia mafuta chini ya asilimia ishirini kuliko muundo wa 767, na kuwa na ufanisi zaidi kwa asilimia arobaini. Hii iliwezekana baada ya ufungaji wa injini za kisasa na kupitishwa kwa ufumbuzi wa kisasa wa aerodynamic pamoja na mipango ya juu. Na tayari mwishoni mwa 2004, laini 237 za mtindo wa 787 ziliamriwa kutoka Boeing. Mnamo 2012, ilikubali kusambaza ndege nne za Boeing-787 kwa Transaero.
Uzalishaji
Mnamo Desemba 2003, usimamizi wa Boeing uliamua kwamba Boeing 787 ingekusanywa katika jimbo la Washington, katika jiji la Everett, kwenye kiwanda ambacho kilijengwa mwishoni mwa miaka ya sitini ya karne iliyopita ili kuzalisha 747. - yu mfano.
Hata hivyo, suluhu tofauti kidogo lilitumika wakati huu. Kampuni haikukusanya ndege kutoka mwanzo. Sehemu ya kazi ilitolewa kwa wakandarasi wadogo. Hii imepunguza kwa kiasi kikubwa muda wa uzalishaji. Mkutano wa mwisho unapaswa, kulingana na mahesabu ya kampuni, ufanyike kwa siku tatu hadi nne. Wakati huo huo, ni muhimu kuhusisha kutoka kwa watu mia nane hadi elfu moja na mia mbili katika mchakato huu. Kwa hivyo, wakandarasi wa Kijapani huzalisha mbawa, wakandarasi wa Kiitaliano huzalisha utulivu wa usawa, wakandarasi wa Kifaransa huzalisha wiring, wakandarasi wa India huendeleza programu, na kadhalika. Cargo liner model 747 hutoa sehemu kwa kiwanda.
Ndege za Boeing-787 ziliundwa kwa ushiriki wa Japani. Makampuni kutoka nchi hii yamefanya kazi kuundakaribu vitengo thelathini na tano vya mjengo. Mradi huu uliungwa mkono na Serikali ya Japan kwa kiasi sawa na dola milioni mbili. Mkutano wa ndege ya kwanza ya Boeing 787 ulianza Mei 2007
Majaribio
Ndege ya Boeing 787 ilipaa kwa mara ya kwanza tarehe 2009-15-12. Safari hiyo ilidumu kwa takriban saa tatu. Baada ya hapo, kampuni ilitengeneza ratiba ya majaribio ya miezi tisa. Ndege sita zilishiriki katika majaribio ya kukimbia. Wanne kati yao walikuwa na injini za Rolls Royce Trent 1000, na mbili na injini za GE GEnx-1B64. Mnamo Machi 2007, alifaulu mtihani wa upakiaji wa bawa, ambao uliongezwa kwa asilimia mia moja na hamsini juu ya kiwango kwa sekunde tatu. Baadaye, mjengo ulipitisha vipimo vya joto na ilirekebishwa kwa sababu ya mapungufu yaliyotambuliwa. Ndege hiyo aina ya Boeing 787 iliidhinishwa tarehe 13 Agosti 2011 na Utawala wa Usafiri wa Anga wa Marekani. Tarehe 26 Oktoba 2011, shirika la ndege lilifanya safari yake ya kwanza ya kibiashara.
Suluhu za kujenga
Asilimia hamsini ya vipengele vyote vinavyounda fuselage ya Boeing 787 vinaundwa na nyenzo zenye nyuzinyuzi za kaboni. Ndiyo maana ndege hii ni nyepesi zaidi na yenye nguvu zaidi kuliko mistari hiyo, katika uzalishaji wa alumini ambayo hutumiwa. Nyenzo za mchanganyiko ni 50% ya nyuzinyuzi za kaboni, 20% ya alumini, 15% titanium, 10% ya chuma na 5% ya viambajengo vingine.
Wakati wa kuunganisha Boeing 787, injini za General Electric GEnx-1B na Rolls zenye ufanisi zaidi na zenye kelele kidogo hutumika. Royce Trent 1000. Katika ya kwanza ya haya, vile vya turbine na casing hufanywa tu kwa vifaa vya mchanganyiko. Ndiyo maana injini ina uwezo wa kuunda msukumo wa kufanya kazi kwa joto la chini. Kwa sababu hiyo, kuna kupungua kwa uzalishaji wa hidrokaboni kwenye angahewa.
Boeing-787 ina urefu wa bawa kuliko miundo mingine. Kwa kuongeza, vifaa vya kupambana na icing, utaratibu wa flap na mifumo mingine imewekwa kama kitengo kimoja. Hii hurahisisha matengenezo na uwezekano mdogo wa kuharibika.
Kampuni imeunda marekebisho matatu ya Boeing-787. Hizi ni mifano 3, 8, 9 na 10. Kila mmoja wao ana tofauti fulani katika vigezo maalum vya kiufundi. Kipenyo cha fuselage pekee (m 5.77), urefu (m 16.9), mwinuko wa juu zaidi wa ndege (m 13100) na kasi ya juu zaidi (km 950 kwa h) ndio sawa kwa wote.
Cockpit
Kwa urahisi wa udhibiti, ndege ina maonyesho mengi. Wako kwenye chumba cha marubani. Usimamizi unafanywa kwa kutumia mfumo wa mbali wa umeme. Inajumuisha skrini mbili, ambazo zinaonyesha mpangilio wa lango, teksi, pamoja na ramani ya eneo hilo. Viashiria vya uwazi vimewekwa mbele ya windshield ya cab. Hukuruhusu kudhibiti data ya chombo bila kuzuia mwonekano.
Ndege hii ina mfumo wa uchunguzi wa kiotomatiki. Inatuma data ya wakati halisi kwa huduma ya ukarabati wa ardhi. Katika kesi hii, njia ya mawasiliano ya redio ya broadband hutumiwa. Mfumo huu umeundwa kwa ajili yakutabiri kutokea kwa matatizo fulani katika mifumo ya ndege, ambayo hupunguza muda wa ukarabati na uchunguzi.
sehemu ya abiria
Nafasi ya uwezo wa Boeing 787 inategemea usanidi wake. Kutoka kwa abiria 234 hadi 296 wanaweza kupanda ndege.
Imeundwa kwa ndege ya Boeing 787, kibanda hiki ni cha kustarehesha sana kwa abiria. Mapazia ya kawaida ya plastiki yanabadilishwa hapa na dimming ya kielektroniki kwenye glasi mahiri ya porthole. Taa ya ndani ni ya kushangaza. Uzito wake hurekebishwa na wahudumu kulingana na awamu ya ndege.
Katika mtindo wa 787, ukubwa wa vyoo umeongezwa. Sasa zinaweza kutumiwa na watu kwenye viti vya magurudumu. Racks ya juu ya mizigo ina uwezo zaidi katika cabin. Kila mmoja wao anaweza kubeba masanduku manne. Shinikizo katika cabin huhifadhiwa kwa kiwango kinachofanana na urefu wa mita elfu moja na mia nane. Katika ndege ya kawaida ya alumini, inalingana na m 2400. Hali hiyo ya starehe huundwa kwa shukrani kwa hull ya elastic composite ya mjengo.
Hali zinazostarehesha kwa abiria katika eneo la misukosuko hudumishwa na mfumo wa kuruka wa laini, ambao unaweza kukandamiza mitetemo ya wima ya ndege. Mfumo wa shinikizo umepangwa kwa njia mpya katika Boeing-787. Usakinishaji wake ulifanya iwezekane kusambaza hewa kwenye kabati moja kwa moja kutoka kwa mazingira, na si kutoka kwa injini, kama ilivyokuwa katika miundo ya awali.
