Kuna aina nyingi za ndege za ndani ambazo hupaa angani kote nchini mwetu kila siku, na sio zote zinazojulikana kwa wakazi wa mjini. Kwa hiyo, watu wachache wanajua kuhusu mfano wa Yak-42D. Gari ni la kipekee, linafaa kuangaliwa kwa karibu.
YAK-42 siku hizi
Ndege iko kwenye huduma za safari za ndege za mashirika ya ndege ya Saratov. Hakuna kitu cha kushangaza, ilikuwa katika Saratov kwamba ujenzi wa usafiri huu ulianzishwa wakati mmoja. Mbali na kitovu cha usafiri wa anga cha Saratov, Yak-42D inaonekana huko Domodedovo. Kampuni ya usafiri wa anga ina ndege 14 katika meli zake, na 4 katika hifadhi.
Usafiri unapatikana katika bustani za kampuni:
- "KrasAvia";
- "IzhAvia";
- "Tulpar-Air";
- "Grozny Avia";
- EMERCOM ya Shirikisho la Urusi.
Kulikuwa na Yak (ndege) na inahudumu na Gazprom Avia, lakini hivi majuzi kampuni hiyo iliacha kabisa matumizi yake. Magari mengi hata yanasafiri nje ya nchi: nchini Uchina, Pakistani na Iran, Cuba.
Hakika kutoka kwa historia
YAK-42 kutoka Yakovlev Design Bureau ilitengenezwa kutoka 1972 hadi 1980. Lengo lilikuwa kuchukua nafasi ya TU-134 - nzuri, lakini kwa haraka kuwa kizamanindege. 1988 iliwekwa alama na kuanza kwa uzalishaji wa serial wa mtindo mpya kabisa - Yak 42D. Gari lilishinda kwa kuongezeka uzito wa kuondoka na safari ndefu ya safari.
Sekta ilizalisha ndege 183 za marekebisho haya. Wawili kati yao walikusudiwa kwa vipimo vya nguvu. 11 zilijengwa kati ya 1977-1981. katika kiwanda cha ndege huko Smolensk, 172 zilitengenezwa katika kiwanda cha ndege cha Saratov. Yak ni ndege ya kuaminika, lakini ujenzi wake bado ulisimamishwa. Hii ilitokea mnamo 2003. Mifuko ya ndege iliyotengenezwa tayari ambayo haikukusudiwa kwenda kwenye njia ya kurukia ndege ilikatwa kwenye vyuma chakavu.
Kwa kuwa kazi ilikuwa kutengeneza Yak-42 kama ndege ya abiria ya masafa mafupi, iliundwa kwa matarajio ya viwanja mbalimbali vya ndege. Gari halihitaji njia ndefu ya kuruka na kutua au eneo kubwa la kutua, ambalo ni la kawaida kwa Boeing na Airbuses zinazotumiwa sana. Muundo ulifanya iwezekane kuzuia matumizi ya ngazi ya uwanja wa ndege.
Kipengele cha ndege
Bunifu ya Yakovlev ilibuni pande za kipekee za ndege. Sasa, katika slang ya wafanyakazi wa hangar, ni desturi kuwaita matone. Utunzaji wa bodi kama hiyo ni kazi ngumu. Kama unavyojua, Kiwanda cha Anga cha Saratov kilifilisika kwanza, baada ya hapo kiliacha kabisa. Kwa wazi, kutolewa kwa bidhaa, ikiwa ni pamoja na vifaa vya kutengeneza, sehemu za vipuri, imekoma. Lakini upendo kwa kazi yao husaidia mechanics kuleta Yaks katika hali ya kuridhisha tena na tena - na magari.tena kuondoka kuelekea njia ya kurukia ndege.
Ukisoma hakiki kuhusu Yak-42D, utapata maoni kuwa gari sio nzuri sana, kwa hivyo kusitishwa kwa uzalishaji sio tukio mbaya. Inaelezwa mara nyingi kuwa usafiri katika uendeshaji haukuwa wa kiuchumi. Hata hivyo, matarajio hayakuwa mabaya. Wabunifu walipendekeza hatua zifuatazo:
- badilisha injini na mfumo mzuri zaidi;
- sakinisha vifaa vipya vya usafiri wa anga;
- refusha ukumbi ili kuchukua abiria zaidi.
Pendekezo la mwisho lilitekelezwa kwa njia ya Yak-42M. Gari huhudumia wateja 168 wakati wa safari ya ndege.
Hata hivyo, haikuwezekana kutambua mawazo. Lakini hakiki za wale ambao bado wanaweza kuruka Yak-42 hadi leo zinasema wazi kwamba ndege bado ni nzuri, licha ya kupitwa na wakati.
Hali za kuvutia
YAK-42 ina injini zisizo za kawaida - operesheni imesanidiwa bila kurudi nyuma. Hii inaruhusu kitengo kutua kwa kasi ya chini sana, haihitaji njia za ziada za kupunguza kasi, isipokuwa kwa breki zilizojengwa kwenye chasi na usaidizi wa bawa la nguvu.
Huko Georgia, huko Rustavi, ndege inayofanana sana na Yak-42 (aina ya usafiri Yak-40) ilikatishwa kazi, ikabadilishwa na kufunguliwa ndani ya shule ya chekechea.
YAK-42D pia inaonekana kwenye muziki. Kwa hivyo, Sergei Minaev, akiandika parody ya wimbo maarufu wa Uswidi, aliandika mistari ifuatayo:
"Iwapo ndege hazisafiri katika hali mbaya ya hewa, haijalishi, "Ils" haiwezi, lakini "Yaks" inaweza.
Na sivyomaneno matupu, kwa sababu mahitaji ya tovuti mwenyeji na hali ya hewa ya "Yakov" ni ya chini sana.
Sasa hili halikumbukwi tena, lakini miongo kadhaa iliyopita kulikuwa na mradi wa ndege ya usafiri kulingana na Yak-42.
Aina za miundo
Sifa za ndege ya Yak-42D hutofautiana kwa kiasi fulani kutoka kwa mkusanyiko hadi mkusanyiko. Inategemea hasa kuwa wa kundi la ndege:
- VIP;
- abiria wa kawaida.
Tofauti kuu ni katika mpangilio wa kibanda cha abiria. Kifurushi cha VIP kina:
- sebule ya mikutano;
- chumba cha kupumzika;
- saluni ya darasa la kwanza;
- saluni ya kuandamana.
Kwa abiria mkuu, chumba cha mapumziko kina kiti cha kuzunguka na sofa ya watu wawili, ambayo inaweza kupanuliwa hadi kitanda kizima. Kuna meza ya kazi (mikunjo ikiwa ni lazima), kabati la nguo na bafuni ya kibinafsi.
Chumba maalum cha mikutano kina viti 4 vinavyozunguka ambavyo vinaweza kusogezwa karibu na saluni. Kuna meza kubwa, sofa mbili, iliyoundwa kwa ajili ya watu 7. Kuna mfumo wa mawasiliano ya video na ufikiaji wa simu ya setilaiti.
Cabin ya daraja la kwanza ina viti vya viti viwili, imegawanywa katika vitalu. Kwa jumla kuna vitalu 4. Jedwali la folding (vipande viwili) vimewekwa kati yao. Kikundi kinachoandamana kinaruka katika eneo lililotengwa, lililoundwa kwa uwekaji wa wakati mmoja wa watu 18.
Katika ndege ya kiwango cha juu ya Yak-42D, kabati ni la kustarehesha kwa safari ndefu za ndege, ikiwa nabuffet, vifaa vya jikoni vimewekwa. Vifaa vya VIP vinajumuisha vifaa vya hivi karibuni vya urambazaji, majaribio, pamoja na kizazi kipya cha mifumo ya redio. Yak-42 zinasafiri kwa ndege ikiwa na mifumo ya ndani, kuna magari yenye mifumo ya udhibiti wa kigeni kwenye bodi.
Piga mbele: Yak-42A
Yak-42A ilipaswa kuwa ukuzaji wa wazo la Yak-42D. Uzalishaji wa serial ulianza mnamo 1999. Imeboreshwa ikilinganishwa na muundo wa awali:
- mlango wa kushoto;
- mfumo wa kupunguza kelele;
- Urefu wa uzinduzi wa APU (kiwango kipya - kilomita 5);
- mfumo wa kufunga flap.
Mlango wa kushoto uliwapa abiria ufikiaji wa ngazi za kawaida za anga na njia za kisasa za darubini zilizosakinishwa katika takriban viwanja vyote vya ndege. Nafasi zisizobadilika ziliboresha utendaji wa ndege. Masasisho ya urambazaji na vifaa vya majaribio yalifanya iwezekane kutumia ndege kwenye njia za ndani na nje ya nchi.
YAK-42D: vipimo
Ndege ina vigezo vifuatavyo:
- urefu wa mrengo 34.88 m;
- manyoya ya mlalo ni 10.8 m;
- urefu wa gari 36.38m;
- urefu wa maegesho 9.83 m.
Chassis ya Yak-42D ina sifa ya thamani zifuatazo:
- wimbo 5, 63 m;
- msingi 18, 786 m.
Ndege katika usanidi wa kawaida imeundwa kubeba abiria 120, toleo la VIP huhudumia si zaidi ya watu 49 kwa kila ndege.
Kutoka kwa ndege hadikituo cha hali ya hewa
YAK-42D ni mashine ya mfululizo, iliyojaribiwa kwa muda. Hii ilikuwa msingi wa uchaguzi wa wabunifu, ambao walipewa kazi ya kufanya kituo cha hali ya hewa na uwezo wa kukusanya data ya hali ya hewa katika pointi tofauti katika anga. Marekebisho ya gari la abiria yalifanywa na wafanyikazi wa kiwanda hicho. Myasishchev.
Jukumu lilihitaji kuleta vitambuzi kwenye uso wa ndege, pamoja na ulinzi wa kuaminika. Ili ndege iweze kuhimili vizuizi vyote vya utafiti, ilikuwa ni lazima kukamilisha ujenzi wa nguzo sita kwenye mbawa. Fuselage ilifunikwa na mifumo mbalimbali, vifaa vya kusoma habari kuhusu mazingira. Nyingi zao hutumika katika kazi ya lidar, ambayo hupima jinsi hewa ilivyo uwazi.
Uzito wa jumla wa maabara ya kuruka ya hali ya hewa ni tani 7. Timu ina opereta ambaye anaweka kumbukumbu na anaandika kile kinachoweza kutofautishwa na maono ya mwanadamu: matukio ya anga, sifa za nafasi inayozunguka. Eneo la kutazama linapanuliwa na malengelenge ya plexiglass. Waumbaji walijenga pande zote mbili. Kwa kuingiza kichwa chako kwenye malengelenge, unaweza kuona kila kitu kinachotokea karibu na gari.
Inaonekana, kwa nini utengeneze kituo cha hali ya hewa kutoka kwa Yak-42D? Data zote zinaweza kupatikana kutoka kwa satelaiti, ni kweli zaidi inahitajika? Lakini satelaiti huruka kwa umakini katika obiti fulani, kwa mwendo wa kasi, kwa umbali mkubwa kutoka kwenye uso wa sayari. Lakini ndege iko juu ya eneo maalum, ikidhibiti angahewa. Data ya satelaiti inahitaji kuthibitishwa zaidi, lakini ndege hutoa taarifa sahihi. Hayafaida kubwa ikawa msukumo wa maendeleo ya kituo cha kipekee cha hali ya hewa ya rununu. Hatimaye, ndege ina mfumo wa kutoa iodidi ya fedha kwenye mazingira, ambayo husababisha kunyesha.
