Boeing 767-300 ni ndege ya abiria iliyoundwa kwa safari za umbali wa kati na mrefu. Kwa jumla, kampuni ya utengenezaji ilikusanya vitengo 104 vya mfano huu. Ndege bado inatumika kwa mafanikio kwenye njia katika pembe zote za sayari. Jambo la kuvutia ni kwamba marekebisho haya, kulingana na takwimu rasmi, yalivuka Bahari ya Atlantiki mara nyingi zaidi katika historia ya usafiri wa anga.
Historia fupi ya uumbaji
Kazi kwenye mradi wa ndege ilianza msimu wa vuli wa 1984. Hapo awali, ilipangwa kuunda ndege ya abiria ya mwendo mfupi, ambayo ilipaswa kutofautishwa na safari fupi na kuongezeka kwa uwezo. Kama utafiti wa soko ulionyesha, wakati huo chombo kama hicho hakikuwa na mahitaji juu yake, kuhusiana na ambayo watengenezaji walibadilisha mawazo yao kwa ndege ya kupita bara. Mpango wa Boeing 767-300 kwa kiasi fulani unakumbusha mpango wa Airbus A-300. Wakati huo huo, mjengo ulijengwa kwa misingi ya marekebisho 767-200. Inatofautiana na mtangulizi wake, kwanza kabisa, kwa urefu wa fuselage (imeongezeka kwa 6,Mita 43), gia ya kutua na muundo wa fremu ya anga. Ikumbukwe kwamba teknolojia ya anga wakati huo ilikuwa katika kiwango cha juu sana cha maendeleo. Katika suala hili, haishangazi kwamba chombo kilipokea vitengo vya nguvu vya kiuchumi na vya nguvu, vifaa vya composite katika muundo wa hull, pamoja na vifaa vya ubora wa juu. Katika hatua ya maendeleo, mfano wa kompyuta ulitumiwa sana. Mnamo Januari 30, 1986, riwaya hiyo ilifanya safari yake ya kwanza, na miezi minane baadaye ilipokea cheti cha FAA. Nakala ya kwanza ya ndege hiyo ilipokelewa na kampuni ya usafiri wa anga kutoka Japan - Japan Airlines.
Marekebisho
Wakati wa historia nzima ya kuwepo kwa modeli, wasanidi programu wameunda spishi zake ndogo. Hasa, mnamo Mei 1989, sampuli ya mtihani wa mjengo huu na injini kutoka Rolls-Royce iliwasilishwa. Miezi sita baadaye, alipokea vyeti vyote muhimu na kuweka katika uzalishaji wa wingi. Maendeleo zaidi ya mfano huo yalikuwa kuonekana kwa Boeing 767-300 ER, ambayo ilitofautishwa na kuongezeka kwa anuwai ya ndege. Aidha, mwaka wa 1993, maendeleo ya marekebisho ya mizigo (767-300F) yalikamilishwa. Katika toleo hili, ndege ilipata mlango wa upande wa upakiaji na vifaa maalum vya kupakia na kupakua. Mfano huo una uwezo wa kubeba kontena 24 za LD3 kwenye ubao wake. Toleo hili liliruka kwa mara ya kwanza mnamo Juni 20, 1995.
Mwishoni mwa 1996, wawakilishi wa mtengenezaji walitangaza kuanza kwa maendeleo ya ndege mpya 767-400 kulingana na marekebisho haya, ambayo ilipaswa kupokea zaidi.fuselage ndefu, mabawa yaliyopanuliwa na vifuniko vya hewa vilivyo wima.
Sifa Muhimu
Kama ilivyobainishwa hapo juu, urefu wa fuselage ya Boeing 767-300, ikilinganishwa na mtangulizi wake, umeongezeka. Hii ilifanya iwezekanavyo kufunga sehemu mbili za ziada kwenye mfano. Kwa kuongeza, watengenezaji wameimarisha chasisi na muundo wa hull. Kuhusu vipimo vya ndege, urefu na mabawa yake ni mita 54.9 na 47.6 mtawaliwa. Wakati tupu, ndege ina uzito wa tani 90.1. Wakati huo huo, uzito wake wa kuondoka ni tani 159.2.
Mjengo huo una injini mbili za turbojet za General Electric, msukumo wa kila moja ambayo ni 26260 kg / s. Pia kuna marekebisho na mitambo ya Rolls-Royce RB 211. Kasi ya kusafiri ya mfano ni 910 km / h, wakati dari ya uendeshaji imewekwa karibu na mita 13100. Kwa kuzingatia mzigo wa juu na hifadhi ya mafuta, ndege ya ndege ina uwezo wa kufunika umbali wa kilomita 4350. Katika hali ya kawaida ya uendeshaji, meli inahitaji njia za kurukia ndege zenye urefu wa angalau mita 1,900.
Saluni
Boeing 767-300 inachukuliwa kuwa mojawapo ya ndege zinazostarehesha kwa urahisi kwa kusafiri umbali wa kati na mrefu. Mambo ya ndani ya mtindo huo ina upana wa mita 4.72 hadi 5.03. Kulingana na usanidi na ufungaji wa viti, kutoka kwa watu 218 hadi 350 wanaweza kusafirishwa hapa kwa wakati mmoja (ikiwa ni pamoja na wanachama wa wafanyakazi). Viti kwenye mashirika mengi ya ndege vina vifaa vya media titikamifumo. Kama inavyothibitishwa na hakiki za wasafiri wengi, kabati ni nzuri kabisa, isipokuwa katika hali ambapo wamiliki wa meli hutoa idadi kubwa ya viti vya abiria ndani yake.
Maeneo bora
Ukiangalia mpangilio wa ndege, unaweza kuona kwamba katika Boeing 767-300 viti bora zaidi kwa usalama viko kwenye safu ya mwisho ya jengo la kwanza. Hii ni kutokana na ukweli kwamba kuna njia za dharura. Kwa kuongeza, watalii wenye ujuzi wanapendekeza kulipa kipaumbele kwa viti vilivyo kwenye safu za awali za block ya pili (37A, 37B, 37J na 37L). Kuzungumza juu ya faraja, ikumbukwe kwamba katika kiashiria hiki, kama ilivyo katika ndege zingine nyingi za abiria, sehemu zinazoongoza ni za viti vya darasa la kwanza na la biashara. Hili si jambo la kushangaza, kwani watu walioketi hapa, pamoja na mambo mengine, wanapewa huduma mbalimbali.
matokeo
Eneo la kawaida la kutuma maombi kwa ndege ya shirika la Boeing 767-300 sasa linachukuliwa kuwa njia zilizopanuliwa za Asia na Ulaya. Wakati huo huo, hutumiwa sana kwa ndege za transatlantic. Sifa ya juu ya mfano kutoka siku za kwanza za kuwepo kwake ilikuwa kwa kiasi kikubwa kutokana na gharama za chini za uendeshaji ikilinganishwa na marekebisho ya awali. Meli hiyo pia inajulikana sana kati ya makampuni ya ndani, ambayo yanathamini uwezekano wa kusafirisha idadi kubwa ya abiria kwenye ndege za kukodisha. Mgogoro katika sokousafiri wa anga mwanzoni mwa karne mpya, ulisababisha kupungua kwa mahitaji ya Boeing 767-300. Mnamo 2003, mtengenezaji alitangaza kuanza kuunda kipokezi chake, kinachoitwa Boeing 787 Dreamliner.
