Boeing 767-200 ni ndege ya upana-mapana iliyoundwa kwa safari za kati na za muda mrefu. Aina hii hutumiwa mara nyingi kwenye safari za ndege zinazovuka Atlantiki.
Historia ya Uumbaji
"Boeing 767-200" - mojawapo ya maendeleo ya kampuni ya Marekani The Boeing Company. Ndege hiyo ilianza kutengenezwa sambamba na marekebisho mengine - Boeing 757
Mnamo 1972, kampuni ilianza utafiti kuhusu ndege mpya ya 7X7 yenye viti 200 kwenye kabati la abiria. Ilichukuliwa kuwa mtindo huu ungekuwa aina ya mpito kati ya Boeing 727-200 na ndege za aina mbalimbali za L-1011 na DC-10, na kwa upande wa utendaji wa ndege ingeshindana na Airbus A300 na A310.
Wakati wa kuendeleza muundo huo, uchumi wa ndege haukuwa na umuhimu mdogo, kwani ilikuwa katika miaka hii ambapo bei ya mafuta ya taa iliongezeka sana.
Hata hivyo, mpango wa Boeing 767 ulianza rasmi mwaka wa 1978 pekee. Majaribio ya ndege yalianza kufanywa tu mnamo 1981. Baada ya miaka miwili, kampuni ilipokea cheti cha utengenezaji wa ndege za aina hii na injini za JT9D-7R4D na CF6-80A. Hapo awali, wabunifu wa ndege walifanya utafiti juu ya anuwai tatu za ndege za aina hii, iliyoundwa kubeba abiria 180, 200 na 220. Lakini hatimaye chaguo lilisimamishwa kwa urekebishaji 767-200.
Mtoa huduma wa kwanza kuagiza ndege hizi alikuwa United Airlines. Kuagizwa kwa ndege ya kwanza kulifanyika Agosti 1983.
Mnamo 1998, Kampuni ya Boeing ilitangaza kuanza kwa mradi wa kubadilisha abiria 767-200 kuwa meli ya kubeba mizigo na kukabidhiwa fahirisi ya 767-200 SF.
Kwa kipindi chote cha utengenezaji wa modeli hii, ndege 128 zilikabidhiwa kwa wateja, na maombi yote ya usambazaji wa 767-200 yalikamilishwa kikamilifu.
Tofauti kuu
Boeing 767-200 inatofautiana na ndege nyingine za kizazi chake kwa ufanisi wa hali ya juu na utumiaji wa suluhu za hivi punde zaidi katika utengenezaji. Marekebisho haya yakawa msingi wa familia mpya ya ndege ya masafa marefu ya Boeing, ikijumuisha 767-300 na toleo la shehena - 767-300 F.
Ndege hii imeundwa kwa safari za ndege za kati na za muda mrefu zenye matangi makubwa ya mafuta.
Chumba cha marubani kina vifaa vya avionics vya kidijitali vya EFIS (iliyotengenezwa na Rockwell-Collins) yenye skrini 6 zenye rangi nyingi.
Vipimo
- Urefu wa mabawa - 47.57 m.
- Urefu - 48.51 m.
- Upana wa juu zaidi wa fuselage ni m 5.
- Urefu – 15.85 m.
- Uzito wa hewa tupuchombo - 81 t.
- Uzito wa juu zaidi wa kuondoka - t 143.
- Injini - vitengo viwili JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F au CF680C2B2.
- Kasi ya juu zaidi ni 967 km/h.
- Kasi kwa kiwango cha ndege - 910 km/h.
- Upeo wa mwinuko wa ndege ni kilomita 13.
- Kiwango cha juu kinachoruhusiwa cha safari ya ndege ikiwa imepakia - kilomita 6800.
- Urefu unaohitajika wa njia ya ndege ni 1980 m.
- Kiwango cha juu cha mzigo wa abiria ni watu 216 katika madarasa 2 ya huduma.
Sifa za Saluni
Tofauti kuu kati ya ndege ya Boeing 767-200 ni ya ndani. Kwa abiria wanaoruka katika darasa la uchumi, viti hutolewa katika safu moja ya watu saba, watu wawili karibu na madirisha, watu watatu katikati. Uchunguzi umeonyesha kuwa mpangilio huu wa viti ndio bora zaidi na unakidhi mahitaji ya abiria.
Maeneo ya ndani ya ndege yaliundwa kwa viwango vya starehe vilivyowekwa wakati wa uundaji wa ndege ya kwanza duniani yenye upana, Boeing 747.
Boeing 767-200 ni mojawapo ya ndege zinazotegemewa zaidi duniani. Pia ina jina "Gimli glider", ambayo ilipatikana kama matokeo ya moja ya ajali maarufu za anga. Mafuta yaliisha kwa urefu wa zaidi ya kilomita 8, lakini licha ya hayo, ndege hiyo iliruka kilomita nyingine 20 na kutua katika uwanja wa ndege wa Gimli.
Wasafirishaji wengi nchini Australia, Ulaya, Amerika Kaskazini na Asia wana Boeing 767-200s kwenye meli zao. Transaero na UTair ni mashirika ya ndege ya Urusiya nambari hii.
