Leo, mojawapo ya kampuni maarufu zinazotoa huduma za usafiri wa anga nchini Urusi ni VIM Airlines. Mapitio ya abiria kuhusu kazi ya shirika hili na huduma inayotoa ni chanya kabisa, wakati yanaweza kusomwa kwa idadi kubwa. Lakini wakati huo huo, wengi hawana uhakika kuhusu ubora wa kazi yake na wanataka kupata maelezo zaidi kuhusu jinsi kampuni hii inavyofanya kazi na ikiwa inafaa kuitumia.
Hii ni kampuni ya aina gani
"VIM-AVIA" ni shirika la ndege la Urusi, ambalo hujishughulisha zaidi na safari za kawaida za ndege za abiria na za kukodisha. Kwa sasa, ni sehemu ya anga ya Kirusi inayoshikilia pamoja na kampuni ya jina moja, na msingi mkuu wa shirika iko katika Domodedovo (Moscow).
Inafaa kukumbuka kuwa mnamo 2007, mkuu wa Wakala wa Shirikisho la Usafiri wa Anga, akizungumzia moja ya mashirika yasiyo ya wakati nchini, alizingatia sana jinsi VIM-AVIA Airlines LLC inavyofanya kazi. Mapitio ya abiria wakati huo yalikuwa tofauti, kama wengine walipendailianzisha maelekezo na huduma mbalimbali, huku wengi wakiwa hawajaridhishwa na ubora wa huduma iliyopokelewa. Tangu 2011, kampuni imejumuishwa katika orodha ya waendeshaji wa IOSA, ambayo ilithibitisha kiotomatiki kufuata viwango vyote vya sasa vya usalama vya mtoa huduma wa IATA.
Mahali unapoweza kuruka
Kwa sasa, safari za ndege za kawaida huwakilisha karibu 90% ya jumla ya trafiki ya abiria inayotekelezwa na VIM-AVIA. Mapitio ya abiria kuhusu kazi ya shirika hili kwa kiasi kikubwa ni chanya, ingawa kuna baadhi ya malalamiko. Wakati huo huo, ni lazima ieleweke kwamba mtandao wa njia za kawaida unajumuisha miji mikubwa zaidi ya 30 tofauti duniani kote, na ndege za kukodisha zinaruka kwenye vituo maarufu zaidi vya Asia na Ulaya, pamoja na kuhamia ndani ya Urusi. Inafaa kuzingatia mchango tofauti katika kushikilia Michezo ya Olimpiki ya mwisho huko Sochi, kwani VIM-AVIA (Moscow-Sochi) ilihusika katika usafirishaji wa anga wa washiriki na wageni. Maoni ya abiria wakati wa Olimpiki mara nyingi yalikuwa chanya.
Anza
VIM Airlines ilianzishwa mwaka wa 2002. Maoni kutoka kwa wafanyikazi yanapendekeza kwamba tangu miaka ya kwanza kampuni ilianza kupata kasi haraka, ikifanya dau kuu la kutoa huduma bora zaidi. Wakati huo, Mkurugenzi Mkuu wa Aerofreight, Viktor Ivanovich Merkulov, alihusika katika uundaji wa kampuni hii, na waanzilishi wake, kwa kweli, waliunda msingi wa jina VIM-AVIA.
Mwaka mmoja tu baadayeKuwepo kwa kampuni hiyo ilipewa cheti cha operator No 451, baada ya hapo wananchi wa Kirusi waliweza kufanya usafiri wa ndege wa abiria na mizigo kupitia VIM Airlines. Mapitio ya watu wengi yanasema kwamba ndege ya An-12 na Il-62M iliyoendeshwa wakati huo ilikuwa mbali na kuwa rahisi kama Boeing ya sasa, lakini wakati huo huo, ubora haukusababisha malalamiko yoyote. Katika matukio mengi mno, safari zote za ndege za shirika hili zilienda upande wa Asia, ikiwa ni pamoja na trafiki ya mizigo na abiria.
Upyaji wa bustani
Tangu 2004, kampuni imekuwa ikitengeneza na kuzindua programu inayolengwa kwa kiwango kikubwa inayolenga kupanua meli zake za ndege hadi kiwango cha juu zaidi. Kama sehemu ya mpango huu, kampuni tanzu ya Lufthansa, Condor GmbH, ambayo ilijishughulisha hasa na safari za ndege za kukodi, iliuza ndege kumi na mbili za Boeing 757-200, ambazo zilikuwa za starehe na za gharama nafuu ikilinganishwa na zile ndege ambazo shirika hilo lilikuwa nazo wakati huo.
Mnamo Julai 16 mwaka huo huo, safari ya kwanza ya ndege kutoka kwa VIM Airlines ilifanyika. Mapitio ya abiria yalikuwa mazuri tu, na hii haishangazi kabisa, kwa sababu ndege za kigeni zilikuwa bora kwa njia zote kuliko wenzao wa ndani waliotumiwa hapo awali. Baada ya meli za kampuni hiyo kubadilishwa kabisa na Boeings kumi na mbili za kati, VIM-AVIA karibu mara moja ikawa shirika linaloongoza katika uwanja wa ndege za kukodisha.maeneo ya watalii, ambayo wakati huo yalikuwa Uturuki, Misiri na Tunisia, na kampuni zingine zilifanya nafasi nyingi, kwani jadi waliendelea kuruka kwenye Il-86. Kwa kuongezea, inafaa kuzingatia ukweli kwamba shirika pia lilianza kuzindua ndege kwa maeneo maarufu ya watalii huko Uropa Magharibi, na haswa, hii inatumika kwa Uhispania na Italia, kwani ndege za kukodisha kwenye ndege ya Il-86 hazikuweza kuruka huko. hapo awali, kwani haikuafiki viwango vya kelele vilivyowekwa.
Teknolojia mpya
Tangu Februari 2005, kampuni imekuwa ikifungua safari za ndege za mara kwa mara kwenda Ufa na Sochi, na ili kuboresha kazi katika nyanja ya udhibiti wa usafirishaji wa abiria mbalimbali, kutoka kwa kuweka tikiti hadi kuuza, kusajili na kutuma abiria, VIM- AVIA inaanza kutekeleza kifurushi cha suluhu zilizounganishwa za SITA, ambazo zilijumuisha bidhaa kadhaa mara moja:
- mfumo wa kuhifadhi na mauzo wa usafiri wa anga;
- mfumo wa kukokotoa usambazaji na ushuru;
- mfumo wa kuripoti fedha na uchapishaji otomatiki wa tiketi;
- mfumo mwenyeji wa kudhibiti kuingia na kuondoka kwa abiria baadae.
Inafaa pia kuzingatia kwamba programu ya Fleet Watch ilianzishwa mnamo Agosti 10 mwaka huu, ambayo iliongeza kwa kiasi kikubwa ubora wa kazi ambayo VIM Airlines (shirika la ndege) tayari ilikuwa maarufu kwayo. Maoni kutoka kwa watu wengi baada ya kuanzishwa kwa teknolojia hii yanaonyesha kuwa safari za ndege zimekuwa rahisi zaidi na kwa wakati unaofaa. Mpango yenyeweinawakilisha utoaji wa usimamizi wa uendeshaji na mipango ya meli.
Ushirikiano na UN
Mnamo 2006, kampuni iliamua kupanua zaidi meli zake kwa kununua aina nne zaidi za ndege zinazofanana na zilizopo. Wakati huo huo, ni muhimu kuzingatia ukweli kwamba katika Ulaya ya Mashariki operator mkubwa wa aina hii ya ndege wakati huo alikuwa VIM Airlines (ndege). Maoni kutoka kwa abiria sio tu kutoka Urusi, lakini pia kutoka kwa nchi zingine nyingi ilionyesha ubora wa kazi kulinganishwa na ile ya mashirika mengi ya Uropa. Wakati huo huo, Umoja wa Mataifa unafanya uamuzi chanya kwamba kampuni hii ijumuishwe katika orodha ya ndege rasmi zilizoidhinishwa kufanya kazi chini ya mpango wake.
Katika mwaka huo huo, ili kutoa usafiri wa ndani, kikanda na kimataifa, shirika la ndege la jina moja linaundwa katika Jamhuri ya Bashkortostan, ambayo ni kampuni tanzu ya VIM-AVIA. Maoni ya abiria baada ya sasisho kama hizo yalikuwa chanya tu, na hii haishangazi hata kidogo, kwani kufunguliwa kwa shirika hili kulikuwa na mafanikio makubwa katika uwanja wa usafirishaji wa anga katika eneo hili.
Mnamo 2007, kampuni ilishika nafasi ya kwanza kati ya mashirika makubwa zaidi ya Urusi yanayohusika na mauzo ya abiria katika nyanja ya safari za kukodisha ndege. Wakati huo huo, idadi kubwa ya ndege za kawaida hufunguliwa kwa mwelekeo wa Irkutsk, Novy Urengoy, Beloyarsky, Kemerovo na Anapa. Mtandao wa njia wa kawaida wa kampuni hii unashughulikiatayari miji mikubwa 17 ya Shirikisho la Urusi. Inastahili kuzingatia ukweli kwamba simulator ya kwanza iliyoundwa kufanya mazoezi ya taratibu mbalimbali za dharura katika cabin ya abiria ya Boeing 757 ilinunuliwa na VIM-AVIA kwa mara ya kwanza nchini Urusi. Maoni ya abiria kuhusu hili, bila shaka, pia yalikuwa chanya tu, kwani yaliongeza kwa kiasi kikubwa kiwango cha usalama kwa kila mtu kwenye kila ndege.
Mnamo 2008, shirika lilichukua mwelekeo wa kuongeza kiwango cha usafirishaji, ambayo yalifanywa chini ya usimamizi wa Umoja wa Mataifa. Shirika pia linaanza kutekeleza kikamilifu mifumo ya kielektroniki inayofanya kazi kikamilifu, kama vile DCS, tiketi za E na zingine, lakini wakati huo huo, programu za kawaida za ndege zinazotolewa na VIM-AVIA zinapunguzwa. Maoni kutoka kwa abiria kuhusu suala hili tayari hayakuwa mazuri, kwani wengi walitumia programu zinazofanana.
Hali kama hiyo iliendelea mwaka wa 2009. Kampuni inaendelea kuwa mmoja wa wawakilishi wakuu wa soko la kukodisha usafirishaji, na wakati huo huo kupanua ushirikiano na UN. Inafaa kumbuka kuwa mwaka huu mpango ulizinduliwa, kulingana na ambayo ndege za kukodisha za kudumu zilihamishwa mara kwa mara, ambayo ikawa msukumo mwingine muhimu, shukrani ambayo ndege ya VIM-AVIA ilienezwa. Maoni kutoka kwa abiria kuhusu ongezeko la safari za ndege za kukodi yalikuwa chanya tu. Hasa, iliamuliwa kuongeza maelekezo kwa Tenerife naRimini, pamoja na idadi kubwa kabisa ya maeneo mapya kwa safari za ndege za kimataifa, kama vile Lankaran, Ganja, Osh na Anjian.
Ukuaji unaoendelea
Mnamo 2011, shirika lilipanua kwa kiasi kikubwa trafiki yake ya abiria, ambayo ilikua kwa 22.7% ikilinganishwa na kipindi kama hicho mwaka jana, na idadi ya safari za ndege iliongezeka kwa 29.8%. Inafaa kumbuka kuwa kiasi cha usafirishaji wa kampuni hii chini ya mikataba iliyohitimishwa na UN iliongezeka kwa 77%, shukrani ambayo VIM-AVIA ikawa kiongozi kati ya wabebaji wote walioidhinishwa na Umoja wa Mataifa, ikiondoa idadi kubwa ya washindani wake wa Uropa..
Tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa ukweli kwamba mwaka huu kampuni ilipokea uthibitisho kutoka kwa IATA kwamba sasa imejumuishwa katika rejista ya waendeshaji IOSA - kitendo maalum cha kutambua usalama kamili wa huduma katika anga ya kimataifa na ya ndani. soko la usafirishaji linalofanywa na shirika hili. Thamani za kiasi cha usalama wa ndege zinazotumiwa katika mazoezi ya ulimwengu wa kisasa zimeanza kudumishwa katika VIM-AVIA katika kiwango cha watoa huduma wakuu katika sekta hii.
Inafaa pia kuzingatia kwamba tangu 2011 madarasa mapya ya huduma yameanzishwa - haya ni "Uchumi Ulioboreshwa" na "Daraja la Biashara", na mpango wa usafiri wa anga pia umezinduliwa, ambao ulifanyika kati ya Sehemu ya Ulaya ya Urusi, Siberia na Mashariki ya Mbali.
Mwaka 2013 usafiri wa angakituo cha mafunzo kutoka kampuni ya "VIM-AVIA" kilikamilisha mafunzo ya wafanyakazi wa ndege kwa zaidi ya kozi 25 tofauti. Kati ya Januari na Desemba mwaka huu, takriban wafanyakazi 677 wa ndege walipata mafunzo kamili katika ATC, na jumla ya wahudumu wa ndege waliomaliza mafunzo ya aina mbalimbali ni takriban 1,655, yakiwemo pia mafunzo ya uokoaji wa dharura.
Mwaka huu, utekelezaji wa programu inayolenga kugawa na kupanua meli kupitia matumizi ya meli mbalimbali za uzalishaji wa Magharibi na wa ndani uliendelea. Ndani ya mfumo wa mpango huu, idadi kubwa ya mazungumzo yalifanyika na wauzaji wakubwa wa ndege, pamoja na makampuni ya ndani na ya Magharibi ya utengenezaji wa ndege. Miongoni mwa mambo mengine, kumekuwa na mazungumzo mengi na makampuni ya kukodisha duniani kote.
Utangulizi wa ndege mpya
Tangu 2013, imewezekana kuruka kupitia kampuni hii kwa ndege maarufu ya leo ya Airbus 319-111, ambayo inawakilisha hatua nyingine ya utekelezaji, pamoja na uingizwaji wa meli. Imepangwa kutumia ndege mpya kwenye njia zilizopo za kampuni hii, na pia kwa upanuzi unaofuata wa ramani za njia za kawaida.
Mnamo 2014, shirika lilichukua mwelekeo mkuu wa kuongeza usafiri muhimu wa kijamii, ambayo ni mojawapo ya maeneo yaliyopewa kipaumbele zaidi ya shughuli za shirika hili. "VIM-AVIA" inatoa mchango mkubwa kwausafirishaji wa anga wa Michezo ya Olimpiki, ambayo ilifanyika Sochi, na kwa pande zote mbili wakati huu ilisafirisha karibu abiria elfu 22. Uangalifu maalum unapaswa kulipwa kwa ukweli kwamba kampuni "VIM-AVIA" ilijishughulisha na kutoa safari za ndege kwa washiriki na wageni wa Michezo ya Walemavu.
Mojawapo ya hafla muhimu zaidi kwa kazi ya shirika hili inaweza kuitwa ukweli kwamba ilianza kufanya kazi aina mpya ya ndege ya Airbus-319. Katika mchakato wa kutekeleza hatua inayofuata ya mpango wa kuongeza na uboreshaji wa kisasa wa meli, shirika la ndege lilijaza meli yake yenyewe na ndege nne mpya. Upanuzi wa meli, ikifuatiwa na kuanzishwa kwa aina mbalimbali za ndege kwenye cheti, ambazo zilitofautiana katika mpangilio na sifa za kukimbia, iliruhusu shirika kuongeza idadi ya ndege, na pia kuwapa wateja wake aina mbalimbali za urahisi. njia za usafiri.
Shirika la ndege linarekebisha mipango ya maendeleo ya muda mrefu kulingana na jinsi hali ya nje inavyobadilika. Miradi mbalimbali ya ndege mpya iliyopangwa kwa nusu ya kwanza ya 2015 imesitishwa kusubiri mwelekeo mpya wa usafiri wa anga, na baada ya hapo mpango wa maendeleo wa muda mrefu utarekebishwa kikamilifu na kuendelea. Inafaa kukumbuka kuwa katika hatua hii, mpango unatekelezwa ili kupunguza gharama huku tukidumisha uwezo unaohitajika wa binadamu na uzalishaji, pamoja na kudumisha kiwango cha juu cha usalama wa safari za ndege.
Mnamo 2015, kampuni ilianza kubadilisha chapa,ambayo ilianza na mabadiliko ya rangi ya livery ya ndege, pamoja na kuanzishwa kwa muundo mpya kabisa wa sare za wahudumu wa ndege. Iliamuliwa kuchukua nafasi ya rangi ya chapa ya kijivu na magenta na anthracite na nyekundu nyekundu, ambayo inalingana zaidi na mkakati mpya wa maendeleo wa shirika hili, unaolenga kushinda maeneo mapya ya soko, na pia kuboresha ubora wa huduma. imetolewa.
Mwaka huu, kampuni inaendelea kutekeleza miradi mbalimbali mikubwa muhimu ya kijamii, kusafirisha watoto kikamilifu hadi sehemu mbalimbali za burudani za majira ya joto, kusafirisha watu wenye ulemavu, timu za ubunifu na michezo. Aidha, shirika pia lilitoa usafiri wa ruzuku kwa wakazi wa Mashariki ya Mbali, pamoja na usafiri wa vikundi vya watu wa kujitolea, watoto na wazazi wao katika mchakato wa kutekeleza mradi wa "Fly for a Child".
Maoni Chanya
Unaweza kupata maoni yanayokinzana kuhusu huduma ambayo VIM-AVIA hutoa. Mapitio ya abiria (Moscow-Simferopol na maeneo mengine) huanza kutoka "shirika la heshima kabisa" hadi "Sitatumia huduma zake tena", lakini kuna pointi chache ambazo zinaonyeshwa na idadi kubwa ya wateja. Chanya ni kama ifuatavyo:
- Usalama. Ni kawaida kabisa kwamba usalama ndio sababu ya kuamua katika kazi ya mtoaji yeyote wa hewa anayewajibika, na abiria hawana malalamiko yoyote juu ya jinsi katika suala hili.inafanya kazi "VIM-AVIA". Maoni ya wafanyakazi pia yanaambatana na maoni haya, kwa sababu hata kama kuna matatizo fulani ya kiufundi, shirika hujaribu kufanya kila kitu ili kutoa gari lingine mara moja kwa mujibu wa viwango vya kimataifa.
- Gharama. Faida nyingine isiyo na shaka ya kazi ya shirika hili ni bei za bei nafuu za huduma. Daima kuna fursa ya kununua tikiti haraka, na wakati huo huo kwa bei ya chini inayotolewa na VIM Airlines. Maoni kuhusu kampuni mara nyingi husema kwamba ni faida zaidi kununua tikiti mtandaoni.
- Nia Njema. Maswali yote kuhusu malazi yanaweza kufafanuliwa kwa urahisi, na abiria hutolewa sio tu na ushauri wa kitaaluma, lakini pia, ikiwa ni lazima, wanaweza kushauriwa na kusaidia kutatua hali yoyote ya migogoro kupitia VIM Airlines. Mapitio (Moscow-Simferopol ni moja wapo ya mwelekeo kama huo) huwa hasi mara kwa mara, kwani katika hali zingine mtu hutenda isivyofaa, ingawa hali kama hizo ni za kipekee.
- Posho ya mizigo. Kampuni inatoa fursa ya kubeba hadi kilo 20 za mizigo (na katika baadhi ya maeneo hata kilo 30), pamoja na kilo 5 za ziada za kusafirisha kwenye mizigo ya mkono.
Maoni hasi
Kuna, bila shaka, nyakati mbaya katika kazi ya VIM Airlines. Uhakiki wa abiria pia unaweza kuwa mbaya, na mara nyingi huonyeshwa kama ifuatavyo:
- Katika idadi kubwa ya matukio (90%) maoni hasi kutokaabiria ni kutokana na ukweli kwamba safari za ndege zinaweza kuahirishwa, na katika hali fulani ucheleweshaji ni mrefu sana, na watu wanapaswa kusubiri tu. Mara kwa mara, kulikuwa na hali wakati abiria hawakuwa na wakati wa kuunganisha ndege, na wengine walielezea kwa usahihi kazi ya shirika hili kama "roulette", kwa sababu haijulikani ni lini itawezekana kuruka.
- Malalamiko mengi hutolewa kuhusu hali mbaya za ndege, ikijumuisha pia "Airbus A319. VIM-AVIA" iliyozinduliwa hivi majuzi. Maoni ya baadhi ya abiria yanaelekeza kwenye hali ya kujaa, kubana na yenye vumbi, huku wengine wakiiona kuwa na upepo na baridi sana. Bila shaka, maoni ya subjective ya watu inategemea msimu na mwelekeo wa kukimbia kwao, lakini pia kuna malalamiko kuhusu kelele wakati wa kukimbia na harufu mbaya mbalimbali katika cabin. Tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa ukweli kwamba watalii wengine, wakiacha maoni yao, walibainisha hali isiyo ya kuridhisha ya viti, ambavyo vimevunjwa, na mifumo isiyofanya kazi ya marekebisho na matatizo mengine, ambayo ni mbaya sana katika darasa la uchumi, ambapo umbali kati yao ni sentimita 79.
- Chakula hakipo kabisa kwenye safari fupi za ndege, au ni cha wastani, jambo ambalo mtoa huduma wa VIM-AVIA pia anajulikana. Mapitio mara nyingi hupatikana na maudhui ambayo watu hulalamika kuhusu pipi za kutosha. Lakini kwa njia nyingi, unahitaji kuelewa kwamba ukichagua mtoa huduma wa hewa wa bei nafuu, huna haja ya kutegemea menyu ya migahawa mikubwa.
Licha ya ukweli kwamba watu huondoka mara kwa marahakiki hasi juu ya kampuni "VIM-AVIA", mara nyingi abiria huhalalisha mapungufu kama haya na gharama ya chini ya tikiti zinazotolewa. Kwa wale watu ambao watafanya safari na uhamisho, bila shaka, ni bora si kuchukua hatari, kwa kuwa mwisho unaweza, kinyume chake, kupoteza muda mwingi wa thamani na pesa.
Maoni ya mfanyakazi
Maoni kutoka kwa wafanyakazi wa VIM-AVIA mara nyingi huchanganywa. Kwa upande mmoja, wafanyakazi wengi wanasema kwamba wanadumisha nidhamu na kufuatilia mara kwa mara ubora wa kazi ya wafanyakazi wote, jambo ambalo huathiri vyema ubora wa kazi ya kampuni.
Kwa upande mwingine, kujibu maoni ya wateja kuhusu ubora duni wa huduma kwenye baadhi ya safari za ndege, wafanyakazi hujibu kwa kusema kwamba hawalipwi mishahara kwa majukumu ambayo tayari wametekeleza, na ubora wa huduma zinazotolewa huathiriwa na hili.
