Metro ya Tashkent ni mfumo wa usafiri wa chini kwa chini wa kasi ya juu unaohudumia wakazi na wageni wa mji mkuu wa Uzbekistan. Ujenzi wa metro huko Tashkent ulianza mnamo 1968-1972, na mstari wa kwanza uliagizwa mnamo 1977. Vituo vyake ni kati ya vilivyopambwa zaidi ulimwenguni. Tofauti na jamhuri nyingi za zamani za Sovieti, mfumo wa kutokea ni wa kina, sawa na Minsk.
Maelezo
Tashkent Metro iko chini ya udhibiti wa Tashkent Association of Road Transport Enterprises. Urefu wa jumla wa mistari ni kilomita 38.25, idadi ya vituo ni 29. Matawi mapya yanajengwa na yaliyopo yanapanuliwa. Uteuzi wa vituo 8 zaidi vya kutua na bohari ya umeme umepangwa kufanyika 2019.
Kina cha vichuguu vya chini ya ardhi hutofautiana kutoka mita 8 hadi 25, urefu wa wastani wa hatua ni kilomita 1.4. Muundo huu hutumia vipengele vya nguvu kuhimili tetemeko la ardhi la hadi pointi 9 kwenye kipimo cha Richter.
Wastanikasi ya treni ni 39 km / h, kasi ya juu hufikia 65 km / h. Karibu abiria 200-300 elfu hutumia huduma za metro ya Tashkent kila siku (kulingana na siku ya juma). Wastani wa trafiki ya kila mwaka ya abiria inakadiriwa kuwa milioni 60-70
Misingi ya hisa ni treni za metro za mradi 81-717/714, ulioendelezwa huko Soviet Union katika Kiwanda cha Kujenga Mashine cha Mytishchi na baadaye kuboreshwa. Shukrani kwa muundo uliofaulu, bado zinatolewa leo na idadi ya biashara.
Kuanzia Juni 17, 2015, magari mapya yenye muundo wa kisasa, mifumo iliyoboreshwa ya ergonomics na sifa za kiufundi zilianza kutumika katika metro ya Tashkent. Hifadhi iliyosasishwa hubeba abiria kwenye laini ya Chilanzar. Katika siku zijazo, imepangwa kuifanya bustani kuwa ya kisasa kwa maeneo mengine.
Wakati njia ya chini ya ardhi ilijengwa Tashkent
Kazi ya kubuni katika ujenzi wa metro ya Tashkent ilianza mnamo 1968, miaka miwili baada ya tetemeko kubwa la ardhi kupiga jiji hilo mnamo 1966. Kwa sababu hii, wabunifu walitakiwa kuandaa seti ya hatua za kuimarisha miundo ya kubeba mizigo, ambayo walifanya kwa kipaji. Ingawa hapakuwa na matetemeko ya ardhi yenye nguvu kama hayo, treni ya chini ya ardhi ilistahimili mitetemeko dhaifu zaidi.
Muundo ulikabidhiwa kwa Tashmetroproekt, ambayo zamani ilikuwa tawi la USSR Metrogiprotrans. Kwa muda mfupi, wajenzi wa Uzbekistan waliweza kuanzisha msingi muhimu wa uzalishaji, kuandaa uzalishaji wa neli za chuma-kutupwa na.miundo ya zege iliyoimarishwa.
Timu ya waendeshaji vichuguu iliegemezwa kwa misingi ya kikosi cha handaki Na. 2, ambacho kilijidhihirisha vyema katika ujenzi wa handaki la kugeuza mwelekeo huko Andijan na vifaa vya chini ya ardhi huko Siberia. Wajenzi wa Metro walilazimika kutatua maswala mengi magumu ya kiufundi wakati wa kuendesha vichuguu vya kunereka kwa sababu ya tabia isiyotabirika ya udongo wa loess, kawaida kwa jiolojia ya Tashkent. Miamba ya sedimentary yenye wingi wa chokaa iliunganishwa kwa nguvu kwa sababu ya mtetemo ulioundwa na harakati za muundo wa mechanized, na kutengeneza utupu ambamo mifumo ya tani nyingi ilianguka. Matokeo yake, maendeleo yalikuwa ya polepole kuliko ilivyopangwa. Ilihitajika kuacha sinki na kuchimba vichuguu kwa kutumia njia ya ngao isiyo na mashine.
Ujenzi wa njia ya kwanza ya Chilanzar ulianza mwaka wa 1972 na ukakamilika Novemba 6, 1977 katika vituo tisa. Mnamo 1980, ofisi ya tawi ilipanuliwa, na mwaka wa 1984 njia ya pili ya Uzbekistan ilizinduliwa. Vituo 6 vya kwanza vya tawi la tatu la Yunusabad vilifunguliwa mnamo 2001. Maendeleo zaidi yanaonekana katika ujenzi wa njia za kuelekea maeneo ya makazi yenye watu wengi yaliyo nje kidogo ya jiji.
Gharama
Metro katika Tashkent ni njia ya usafiri ya umma ya mjini, inayofikiwa na makundi yote ya watu. Utawala unajaribu kudumisha uwiano unaofaa kati ya gharama ya usafiri na ufanisi wa kiuchumi wa biashara. Hata hivyo, katika kipindi cha miaka 10 iliyopita, bei imepanda kwa mara 3.
Kuanzia Aprili 1, 2016, tokeni za metro ya Tashkent zinauzwa kwa bei ya soums 1200 (rubles 9.50). Kadi za kusafirikadi kwa mwezi hutolewa kwa soums 166,000 (rubles 1,320). Katika majira ya baridi kali ya 2018, Rais Shavkat Mirziyoyev alieleza haja ya kupunguza nauli kwa kuongeza trafiki ya abiria.
Usanifu
Wakati wa ujenzi wa metro ya Tashkent, mamlaka inayohusika haikuokoa juu ya mapambo ya vituo vya bweni na lobi. Wasanifu wenye vipaji, wabunifu, wachongaji, kwanza kutoka kote USSR, na baadaye - wataalam wa kitaifa na wa kigeni walihusika katika mradi huo. Kwa hivyo, njia ya chini ya ardhi ya mji mkuu wa Uzbekistan inatambuliwa kuwa mojawapo ya barabara nzuri zaidi kwenye sayari.
Kila stesheni imepambwa kwa vipengele vya usanifu vya kisanii na maumbo madogo ya sanamu, yanayoakisi jina na mandhari yake. Katika mapambo ya kumbi, majukwaa ya kutua, vifungu na vestibules, mila ya kitaifa ya sanaa za kitamaduni, kumbukumbu na mapambo zinaweza kupatikana. Wakati wa kumalizia, granite nyeusi, nyekundu, kijivu, marumaru, keramik, mbao, kioo, sm alt, plastiki, alabasta, metali mbalimbali na nyenzo nyingine hutumiwa hasa.
Mstari wa Chilanzar (nyekundu)
Mstari wa kwanza kabisa wa njia ya chini ya ardhi ya Tashkent una urefu wa kilomita 15.5. Ufunguzi wake ulifanyika mnamo Novemba 6, 1977, ambayo inafanya kuwa ya kwanza katika Asia ya Kati. Katika miaka ya 1980, umbali ulipanuliwa. Inajumuisha vituo 12 vya kutua chini ya ardhi:
| Jina | Jina la awali | Tafsiri | Aina ya kituo |
| "Olmazor" (Olmazor) | "Sabira Rakhimova" | "Apple Orchard" | Safuwima |
| "Chilonzor" (Chilonzor) | "Unabium Garden" | Bali moja | |
| "Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek) | "Miaka 50 ya USSR" | "Mirza Ulugbek" | Safuwima |
| "Novza" (Novza) | "Hamza" | "Novza" | Bali moja |
| "Milliy god" (Milliy bog) | "Komsomolskaya", "Yeshlik" | "Hifadhi ya Kitaifa" | Safuwima |
| "Xalqlar do'stligi" | "Bunyodkor" | "Urafiki wa Watu" | Safuwima |
| "Pakhtakor" (Paxtakor) | "Mkulima wa Pamba" | Safuwima | |
| Mustaqillik maydoni | "Lenin Square" | "Independence Square" | safu wima ya monolithic |
| "Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni) | "Mapinduzi ya Oktoba", "Central Square" | "Amir Timur Square" | Safuwima |
| "Hamid Olimjon" (Hamid Olimjon) | "Hamid Alimjan" | Bali moja | |
| "Pushkin" (Pushkin) | "Pushkinskaya" | Safuwima | |
| "Buyuk Ipak Yo'li" (Buyuk Ipak Yo'li) | "Maxim Gorky" | "The Great Silk Road" | Bali moja |
Labda hili ndilo tawi zuri zaidi la njia yote ya chini ya ardhi.
Laini ya Uzbekistan (bluu)
Vituo 4 vya kwanza vya laini ya metro blue ya Tashkent vilianza kufanya kazi mnamo Desemba 8, 1984 na baadaye virefushwa mnamo 1987, 1989 na 1991. Urefu wa jumla ni 14.3 km. Leo ina pointi 11 za kusimama.
| Jina | Jina la awali | Tafsiri | Aina ya kituo |
| "Beruniy" (Beruniy) | "Beruni" | Bali moja | |
| "Tinchlik" (Tinchlik) | "Amani" | Safuwima | |
| "Chorsu" (Chorsu) | "Barabara Nne" | Bali moja | |
| "G'ofur G'ulom" | "Gafur Gulyam" | Safuwima | |
| "Alisher Navoiy" (Alisher Navoiy) | "Alisher Navoi" | Safuwima | |
| "Uzbekiston" (O'zbekiston) | "Kiuzbeki" | Bali moja | |
| "Cosmonautlar" (Kosmonavtlar) | "Avenue ya Cosmonauts" | "Mwanaanga" | Safuwima |
| "Oybek" (Oybek) | "Aybek" | Safuwima | |
| "Tashkent" (Toshkent) | "Tashkent" | Safuwima | |
| "Mashinasozlar" (Mashinasozlar) | "Tashselmash" | "Wajenzi wa mashine" | Safuwima |
| "Dustlik" (Upende) | "Chkalovskaya" | "Urafiki" | Bali moja |
Sifa ya tawi ni matumizi yake makubwa katika upambaji wa marumaru na granite.
mstari wa Yunusabad (kijani)
Tatu, njia mpya zaidi za uendeshaji wa metro ya Tashkent ina urefu wa kilomita 6.4. Stesheni zote 6 zinazotumika zilifunguliwa kutumika tarehe 24 Oktoba 2001.
| Jina | Jina la awali | Tafsiri | Aina ya kituo |
| "Shahristan" (Shahriston) | "Khabib Abdullayev" | "Shahristan" | Safuwima |
| "Bodomzor" (Bodomzor) | "VDNH" | "Almond Orchard" | Bali moja |
| "Mdogo" (Mdogo) | "Mdogo" | Safuwima | |
| "Abdulla Qodiriy" (Abdulla Qodiriy) | "Soko la Alai" | "Abdullah Kadiri" | Safuwima |
| "Yunus Rajabiy" (Yunus Rajabiy) | "Yunus Rajabi" | Safuwima | |
| "Mingurik" (Ming O'rik) | "Lahuti" | "Mingurik" | Safuwima |
Vituo vingine viwili vimeratibiwa kufunguliwa mwaka wa 2019: "Turkestan" (Turkiston) na "Yunusabad" (Yunusobod). Vituo 4 vya kusimama na depo ya umeme ya Yunusobod ziko katika hatua ya usanifu.
Mstari wa Sergeli (machungwa)
Katika miaka ya 2000, utawala wa jamhuri uliagiza utayarishaji wa mpango wa kupanua mtandao wa metro nchini Tashkent. Tawi jipya limeundwa ili kupakua trafiki ya abiria katika maeneo ya kulala ya kusini mwa jiji. Itakatiza na njia ya Chilanzar kwenye kituo cha Olmazor.
Licha ya gharama kubwa ya mradi, urekebishaji wa vichuguu unaoendelea ulianza mwishoni mwa 2016 na unapaswa kukamilika mwaka wa 2019. Majina ya vituo vya Tashkent Metro Orange Line bado hayajaidhinishwa, lakini yameonyeshwa kwa muda katika mradi kama:
- "Otchopar" (Otchopar);
- "A. Khodjaeva" (A. Xo`jaev);
- "Chashtepa" (Choshtepa);
- "Tursunzoda" (Tursunzoda);
- "Sergeli" (Sirg`ali);
- "Ehtirom" (Ehtirom).
Mamlaka wanafikiria kujenga tawi la mzunguko katika siku zijazo, kuunganisha njia zote zilizopo kuwa mtandao mmoja.
