Ingawa uchumi wa Korea bado una changamoto, mfumo wa kisasa wa treni ya chini ya ardhi wa Pyogyang, uliojengwa mwaka wa 1966, ni fahari ya watu wa Korea na unaendelea kuwashangaza watu. Metro ya Pyongyang iko chini ya ardhi kwa kina cha takriban mita 100 na inachukuliwa kuwa mojawapo ya mifumo ya ndani zaidi ya metro duniani. Ilijengwa kuhudumia raia na watu wanaosafiri kama kimbilio la dharura la bomu.
Ujenzi wa treni ya chini ya ardhi
Mnamo 1968, muongo mmoja na nusu baada ya vita vilivyogawanya Peninsula ya Korea, Jeshi la Wananchi wa Korea Kaskazini, kwa usaidizi wa China na USSR, lilianza kazi kwenye Metro ya Pyongyang. Metro ya Pyongyang imejengwa juu ya mfano wa metro ya Moscow na ni ya kina zaidi kuliko ya Moscow. Inajulikana kuwa mfumo wa chini ya ardhi wenye kina kirefu zaidi ulimwenguni. Awamu ya kwanza ya mradi ilifunguliwa kwa trafiki mnamo 1973 na ilikamilika mnamo 1987.
Mji mkuu wa DPRK ni mojawapo ya maeneo yenye mfumo wa ndani wa metro duniani. Upeo wa kina - mita 200 chiniardhi. Vituo viko kwa kina tofauti, kwa wastani ni mita 100-150. Katika kina kama hicho, wastani wa halijoto daima huwa dhabiti karibu nyuzi joto 18 mwaka mzima.
Kina hiki cha metro ya Pyongyang, pamoja na kazi zake za usafiri, kinakusudiwa kutumika kama kimbilio la mabomu kunapokuwa na vita. Juu na chini ya escalator, korido zinalindwa na milango minene ya chuma kutoka kwa vilipuzi. Kutumia lifti kutoka kituo hadi chini huchukua kama dakika 4. Spika za stesheni mara nyingi hucheza nyimbo za mapinduzi.
Kwenye vituo vipya, mfumo wa kisasa wa eskaleta huwasaidia Wakorea kuingia na kutoka kwenye kituo cha treni ya chini ya ardhi.
Laini za Metro
Chini ya kina kirefu, mfumo wa treni ya chini ya ardhi ya Pyongyang una urefu wa takriban kilomita 35, ukitoa usafiri wa umma unaofaa kukidhi mahitaji ya watu katika maisha ya kisasa. Hapo awali, Korea Kaskazini ilifungua vituo viwili pekee katika mfumo wa treni ya chini ya ardhi kwa wageni, na haikuwa hadi mwishoni mwa 2015 ambapo wageni waliweza kufikia vituo vyote 17.
Mistari miwili ya kwanza ilifunguliwa katika njia ya chini ya ardhi ya DPRK, ambayo ina umbo la msalaba na hupitia jiji zima kutoka kaskazini hadi kusini na kutoka magharibi hadi mashariki. Kituo cha kwanza cha reli ya chini ya ardhi, kilichofunguliwa mnamo 1973, kilikuwa laini ya Chollima. Laini ya pili ya Heksin ilifunguliwa kwa trafiki kwenye hafla ya Siku ya Kitaifa ya Korea mnamo 1975. Karibu na mlango wa kituo cha metro kuna vituo vya basi, tramu na trolleybus. Watu wanaweza kuchagua usafiri kwa urahisiina maana ya kufika unakoenda.
Vituo vya treni za chini ya ardhi, kama vituo vingine vingi vya umma nchini Korea Kaskazini, huko Pyongyang vinahusishwa na historia ya Mapinduzi ya Korea, kama vile Comrade, Red Star, Glory, Toan's Victory. Muundo wa stesheni pia unaonyesha mada hii katika picha zinazokuza uzalendo na Mapinduzi ya Korea.
Usanifu wa stesheni
Muundo wa kipekee wa vituo vya metro huamsha shauku ya wageni. Na, kama takwimu zinavyoonyesha, watalii wapatao 5,000 wa Magharibi hutembelea mji mkuu wa Korea kila mwaka. Licha ya ukweli kwamba Subway ya Kikorea ilijengwa muda mrefu uliopita, ni ya kisasa kabisa, kutokana na kazi ya kurejesha. Takwimu zilizotolewa na Korea Kaskazini zinaonyesha wastani wa kila siku wa kubeba abiria 400,000. Kwa wastani, treni huendesha kutoka dakika 3 hadi 5.
Vituo vya metro vya Pyongyang vimepambwa kwa mitindo tofauti. Pyogyang inachukuliwa kuwa mfumo mzuri zaidi wa njia ya chini ya ardhi ulimwenguni. Katika Kituo cha Yonggwang, kuta zimepambwa kwa michoro iliyochongwa hadi urefu wa mita 80 na mandhari ya kipekee ya maisha ya kazi, ujenzi, na ulinzi wa nchi ya watu wa Korea, kwa lengo la pamoja la kuonyesha mafanikio ya nchi kwa wageni.
Mbali na uchoraji wa kitamaduni wa fresco, mfumo wa taa wa dari hapa ni wa kisasa kabisa. Wakati huo huo, inajulikana na aesthetics ya juu na maadhimisho. Huu ni mwanga ndani ya vituo na muundo wa kichekesho wa muundo wa ndani na chandeliers kwenye dari na nguzo za marumaru. Vituo vyote vya Kikoreanjia za chini ya ardhi zinatangazwa kuwa majumba ya makumbusho.
Kituo cha mwisho cha Chollima Line - Puheung, kilifunguliwa mwaka wa 1987. Ni moja ya vituo vya kupendeza zaidi katika mfumo wa metro. Lengo kuu ni mural kubwa inayoitwa "Kiongozi Mkuu Kim Nhat Thanh, Wafanyakazi na Viongozi". Kwa kuongeza, kuna chandelier kubwa za kuvutia, kila moja ina uzito wa tani 4.
Nauli
Kila abiria atalazimika kulipa mshindi 5 kwa treni ya chini ya ardhi, ambayo ni sawa na pauni 0.004 kwa kila safari. Lakini watalii wa kigeni hawawezi kutumia fedha za ndani, lakini lazima walipe na ya kigeni, kwa mfano, yuan, dola ya Marekani au euro kulingana na kiwango cha ubadilishaji. Uwiano wa ruble ya Kirusi: 1 mshindi wa Korea Kaskazini (KPW)=0.072 RUB. Kwa hivyo, tikiti ya metro kwa Kirusi itagharimu kopecks 35.
Metro rolling stock
Treni za chini ya ardhi za Korea zilinunuliwa kutoka Ujerumani mwishoni mwa miaka ya 1990 na kusafirishwa hadi Korea. Korea Kaskazini imepaka rangi mabehewa yote, lakini baadhi ya miundo ya kale ya Ujerumani kwenye mabehewa hayo inasaliti asili yao. Walakini, kwenye safari, mwongozo unasema kuwa treni hizo zinatengenezwa Korea Kaskazini. Kwa sasa, treni zinanunuliwa kutoka Uchina ikiwa ni lazima.
Kila gari lina picha za viongozi wawili marehemu Kim Il Sung na Kim Jong Il. Wakorea hawapaswi kuwasahau kwa dakika moja!
Ni nadra sana watu kuzungumza wao kwa wao wanapoendesha treni ya chini ya ardhi. Baadhi ya watu hutumia simu za mkononi, lakini ni wachache.
Wakati wa saa ya mwendo kasi, treni hukimbia kila baada ya 2dakika. Watalii wanaokuja Korea watalazimika kufuata kikundi na hawapaswi kukaa kwa hiari katika baadhi ya vituo.
Unaposafiri katika Korea Kaskazini, huwezi kufanya ununuzi bila malipo ili kuepuka mawasiliano ya karibu na mawasiliano na watu wa kawaida. Lakini njia ya chini ya ardhi huko Pyongyang ni ya kipekee. Kwa sababu machoni pa Korea Kaskazini, barabara ya chini ya ardhi ya kifahari ya Pyongyang ni mojawapo ya mafanikio katika ujenzi, yanayostahili kusifiwa na kuwatangaza watalii kutoka kote ulimwenguni.
Taarifa kwa wananchi
Tofauti na vituo vingi vya treni za chini ya ardhi duniani ambavyo vina mabango, kituo cha treni ya chini ya ardhi cha Korea Kaskazini kina kihesabu tofauti cha kusoma magazeti ya kitaifa. Abiria wanaosubiri treni wanaweza kufuatilia habari kwa urahisi katika gazeti rasmi la Kikorea, na watu wengi wanaosubiri treni wanaweza kusoma habari za kila siku. Hata hivyo, utangazaji wa kibiashara ni marufuku katika kituo cha metro, kwa hivyo kuna michoro tu kwenye kuta za metro.
Njiwa ya chini ya ardhi ya Korea Kaskazini ni jumba kubwa la makumbusho linaloonyesha maadili yote ya Korea Kaskazini - hivi ndivyo wageni wanavyoiona.
