Mojawapo ya miundo ya kifahari ambayo Urusi inadaiwa na Tsar Peter Mkuu ni Mfereji wa Staraya Ladoga. Wakati mmoja, alichukua jukumu kubwa katika maendeleo ya serikali, kuhakikisha biashara isiyoingiliwa na Uropa na kwingineko. Kwa miaka mia mbili, meli za mizigo zilisafiri kando ya mfereji huo. Leo ni mahali ambapo wakazi wa mkoa wa Leningrad wanapenda kupumzika na samaki. Wengi wao wana dacha kwenye SNT "kilomita 19 za Mfereji wa Staraya Ladoga".
Rejea ya kijiografia
Ni Mrusi gani asiyejua Ziwa Ladoga maarufu? Baada ya yote, ikawa daraja la kuokoa kwa maelfu ya Leningrad wakati wa kizuizi. Ni kando ya pwani ya ziwa hili ambapo Mfereji wa Staraya Ladoga unaenea. Shlisselburg na Novaya Ladoga ndio miji ambayo milango yake ya mwisho iko. Mfereji unaunganisha mito miwili - Neva na Volkhov. Urefu wake ni kilomita 117. Sambamba na Mfereji wa Staraya Ladoga, Mfereji wa Novoladozhsky unaendesha.
mandharinyuma ya ujenzi
Kama unavyojua, mnamo 1703, Mtawala Peter wa Urusi alikuwa wa kwanza kuanza kujenga jiji katika delta ya Neva, ambayo baadaye ilipewa jukumu la mji mkuu. Wazo lilikuwa kubwa, lakini utekelezajiilitatizwa sana na upekee wa eneo lililochaguliwa kwa maendeleo. Ilizungukwa na mabwawa mengi na mito ya kina kirefu, kwa hivyo usambazaji wa vifaa unaweza kufanywa tu wakati wa msimu wa baridi, wakati mabwawa yalifunikwa na barafu nene. Kwa upande wa Ziwa Ladoga, lilitofautishwa na "hasira" yake yenye jeuri na kuharibu meli zaidi ya mia moja pamoja na watu na mizigo ya thamani. Kwa kuongezea, meli hizo ambazo zilisafiri kando ya njia ya maji ya Vyshnevolotsk kutoka Volga hadi B altic hazikuundwa kusafiri kwenye ziwa kwa sababu ya rasimu yao ya chini. Dhoruba zilizopiga Ladoga zilitofautiana kidogo na zile za baharini na kuzigeuza meli kama hizo kama chipsi.
Na mtaji wa siku zijazo ilibidi ujengwe. Na kwa hili, kati ya mambo mengine, ilikuwa ni lazima kuanzisha viungo vya biashara na Ulaya. Peter the Great alizingatia uundaji wa mfereji ambao ungepita ziwa na kuunganisha B altic na nchi za kaskazini mwa Ulaya kama suluhisho bora. Hapo awali, iliitwa Mfereji wa Mtawala Peter Mkuu, kisha Petrovsky, Ladoga, na leo inajulikana kama Mfereji wa Staraya Ladoga. Historia yake ilianza mnamo 1718 kwa amri ya Peter I juu ya kuanza kwa ujenzi.
Ujenzi wa mfereji chini ya Petra
Miezi sita baada ya amri iliyotajwa hapo juu, Urusi ilianza mradi mkubwa wa tatu wa ujenzi wa enzi ya Peter the Great (wa kwanza na wa pili ni St. Petersburg na Kronstadt).
Kulingana na mradi huo, Mfereji wa Staraya Ladoga ulipaswa kuwa na upana wa kilomita 25 na urefu wa kilomita 111, ukitokea karibu na Novaya Ladoga na "kumalizia" huko Shlisselburg. Lango zake zilipangwa hapo awaliusiweke vifaa.
Ujenzi uliahidi kuwa mgumu na wa gharama kubwa sana. Mfalme hata alianzisha ushuru maalum wa "chaneli" kote Urusi, ambayo ni kopecks 70 kutoka kwa kila kaya ya wakulima na kopecks 5 kutoka kwa kila ruble inayopatikana kwa wafanyabiashara.
Peter I binafsi alishiriki katika utekelezaji wa wazo lake. Anamiliki michoro ya kwanza ya chaneli. Kwa kuongezea, mfalme alisafirisha udongo kwa mikokoteni hadi kwenye bwawa la baadaye katika siku ya kwanza ya ujenzi.
Kuanzia 1719 hadi 1723, kazi hiyo iliongozwa na Meja Jenerali Skornyakov-Pisarev, ambaye alivutia idadi kubwa ya watu kwenye ujenzi huo: serf, raia na askari (watu elfu 60 kwa jumla). Wengi wao walikufa, hawakuweza kuhimili hali mbaya ya hewa na hali ngumu ya kufanya kazi. Hili, pamoja na Vita vya Kaskazini, vilipunguza kasi ya kazi ambayo Peter alipanga kukamilisha katika miaka miwili.
Mnamo 1773, baada ya kufika kwenye eneo la tukio na kutathmini hali hiyo, Mfalme hakuridhika sana na kasi ya kazi. Skornyakov-Pisarev na wasaidizi wake - mafundi wa Kijerumani - walikamatwa, na Peter akamteua Luteni jenerali mwingine, Burkhart-Christopher von Minich, kuwa msimamizi wa ujenzi.
Mambo yalienda kasi - Mfereji wa Staraya Ladoga ulikua kwa kasi na mipaka. Minich ilihusisha jeshi katika kazi za ardhini, ambazo ziliharakisha mchakato huo; na pia ilipendekeza kuongezwa kwa kufuli kwenye mradi, ambazo zilipaswa kulinda mfereji dhidi ya mabadiliko ya maji katika Ziwa Ladoga.
Vita vya Uajemi vilifanya marekebisho yake kwa mipango ya Peter, ambapo wanajeshi wengi walioshiriki katika ujenzi walihamishwa, lakini hii haikubadilisha hali hiyo kimsingi.
KOktoba 1724 ilikuwa tayari sehemu ya mfereji unaounganisha Novaya Ladoga na kijiji cha Dubno. Peter the Great hata aliweza kupanda gari kwenye sehemu hii, na ziara hii kwenye mfereji ilikuwa ya mwisho kwake.
Ujenzi chini ya Catherine wa Kwanza
Marehemu Peter kwenye kiti cha enzi alibadilishwa na Catherine wa Kwanza. Chini ya utawala wake, ujenzi uligandishwa kwa muda, lakini Minich, ambaye alikuwa akijikita katika mradi huo sio chini ya mfalme wa marehemu, alihakikisha kuwa kazi ilianza tena. Tangu 1728, ujenzi wa Mfereji wa Staraya Ladoga uliendelea kwa kasi ya haraka.
Kulikuwa na sehemu ya mwisho, lakini iligeuka kuwa ngumu zaidi kwa sababu ya ardhi yenye miamba. Ilichukua miaka 2 kukamilisha sehemu fupi inayounganisha mito ya Kobona na Neva.
Mfereji ulikamilika Oktoba 1730.
Ufunguzi wa Mfereji wa Staraya Ladoga
Ilifanyika tu kwamba haikuwa mrithi wake na mkewe Catherine Mkuu ambaye alifungua bongo la Peter the Great, lakini mpwa wao Anna Ioannovna, ambaye alichukua nafasi ya Catherine kwenye "post".
Sherehe kuu ya ufunguzi ilifanyika Machi 19, 1730. Wakati huo huo, Empress Anna binafsi aliharibu ukuta wa mwisho (kizingiti) kwenye eneo la jiji la Shlisselburg kwa koleo.
Meli zilianza kusafiri kando ya mfereji, ambao ulikuja kuwa muundo mkubwa zaidi wa maji katika Ulimwengu wa Kale.
Miaka ya kwanza ya operesheni
Mwanzoni, usafirishaji wa bidhaa kwenye maji ulifanywa kwa uvutaji wa farasi. Barabara kando ya Mfereji wa Staraya Ladoga ilijazwa kila mara na farasi (au, mara chache zaidi, wasafirishaji wa majahazi), ambao walivuta meli kwa usaidizi wa twine.
Matengenezomchakato huo ulifanywa na wanajeshi, pamoja na raia wa kujitolea.
Uzinduzi wa kituo kipya ulibadilisha haraka sana maeneo jirani. Msukumo mkubwa wa maendeleo ulitolewa kwa biashara, uvuvi, kilimo, na kazi za mikono. Idadi ya watu iliongezeka kwa kasi, miji, vijiji na miji ikajengwa.
Umuhimu wa usafiri wa mfereji wa Staroladoga (wakati huo bado Petrovsky) haungeweza kukadiria kupita kiasi. Aidha, alipewa hadhi ya kituo cha kimkakati cha kijeshi.
Uharibifu na kuzaliwa upya
Kwa miaka kumi ujenzi wa Peter Mkuu ulifanya kazi bila usumbufu. Lakini ukosefu wa udhibiti sahihi, utunzaji na matengenezo ulicheza jukumu hasi. Kituo kilianza kuporomoka. Makufuli yaliharibika, miteremko ilianguka, hapakuwa na maji ya kutosha, ilikuwa imetapakaa kwa wingi.
Minich alilaumiwa kwa hali hii ya kusikitisha. Kwa uamuzi wa mahakama, Luteni jenerali alipelekwa uhamishoni Siberia.
Ili kurekebisha hali hiyo mnamo 1759-1762, A. P. Hannibal alijaribu (yeye ni mtu mweusi wa Peter the Great), lakini bila mafanikio. Na tu baada ya kurudi kutoka uhamishoni kwa amri ya Catherine wa Pili, Minich aliweza kuokoa mfereji kutokana na uharibifu kamili. Alifanikisha mgao wa fedha kutoka kwa hazina ili kusafisha njia na kukarabati miundo ambayo ilikuwa imeharibika.
Ekaterina, aliyependezwa na mafanikio ya operesheni hiyo, alikagua mfereji huo kibinafsi, na kwa hiari yake, akapokea lango jipya. Muda kidogo baadaye, mlango mwingine ulionekana huko Shlisselburg. Haya yote yaliongeza uwezo wa ateri ya maji, na meli zilianza kuiendesha kwa bidii zaidi. Mbali namizigo, hapa pia ilianza kufanya usafiri wa abiria kwenye boti maalum - treshkot. Urambazaji ulidumu kutoka siku mia moja hadi mia mbili kwa mwaka.
Mwonekano wa "mrithi"
Nchi ya Urusi ilistawi, kiwango cha biashara kiliongezeka, na ikawa vigumu kwa Mfereji wa Staraya Ladoga kutimiza "majukumu" yake. Kwa hiyo, mwanzoni mwa karne ya 19, iliamuliwa kujenga mfereji mwingine.
Ujenzi wa mwisho ulianza mnamo 1861 na kumalizika mnamo 1865. Hapo awali, kituo kilipewa jina la Alexander II, ambaye alianzisha mradi huu, na kisha kujulikana kama Novoladozhsky.
Ilikuwa ni muundo huu, wenye kufuli zenye nguvu zaidi na za kisasa, ambazo zilikuwa na upana wa mita 50-60, ambazo zilichukua "pigo" kuu. Na Mfereji wa Staroladoga (aka Petrovsky), urambazaji ambao ulisimamishwa baada ya ukame wa 1826, uligeuka kuwa kando. Rafu, majahazi yenye nyasi, pamoja na meli tupu zilizorudi kutoka St. Petersburg "ziliongozwa" kupitia humo.
Mwanzoni mwa karne ya 20 reli ilipowekwa sambamba na mifereji, mahitaji ya mishipa yote mawili ya maji yalipungua sana.
Chaneli ya Staraya Ladoga leo
Mfereji wa Staraya Ladoga ni nini leo? Picha zake ni za kukatisha tamaa … Inakaribia kukauka na kumea kwa mianzi na nyasi. Mradi mkubwa wa Peter Mkuu una mwonekano wa kusikitisha - katika maeneo mengi upana wake hauzidi mita. Sehemu ya mfereji unaopita katika eneo la Shlisselburg inaonekana bora zaidi - hakuna vichaka vingi sana huko, na hata katika sehemu zingine.unaweza kusafiri kwa mashua ndogo. Sehemu ya chini ya hifadhi imefunikwa na safu nene ya matope, na kwa kweli hakuna mkondo wa maji.
Hata hivyo, ujenzi wa maji unaendelea kuwa gumzo katika eneo hili. Kwa hiyo, kwa mfano, katika vyombo vya habari unaweza kupata mara nyingi habari kuhusu ajali kwenye Mfereji wa Staraya Ladoga, wakati madereva wa bahati mbaya wanaruka kwenye barabara kuu na kuanguka moja kwa moja ndani ya maji. Mengi ya matukio haya, ole, mwisho wa kifo.
Lakini si tu katika matukio ya kusikitisha kama haya, wenyeji hukumbuka kituo. Kwanza, kwenye pwani yake kuna ushirikiano wa bustani usio wa faida, unaoitwa "kilomita 19 za Mfereji wa Staraya Ladoga"; na pili, unaweza kwenda kuvua samaki hapa!
Chama cha bustani
Miaka mingi iliyopita, wakulima wasio na mazoea walichagua shamba lililo karibu na mfereji. Serikali iligawa viwanja kwa watu hapa, na wakawaweka kwa raha, kujenga nyumba na kupanda matunda na mboga. Moja ya vitu kama hivyo ni SNT "kilomita 19 za Mfereji wa Staraya Ladoga". Iko katika eneo la kupendeza, limezungukwa pande zote na misitu, ambapo katika majira ya joto ni kamili ya uyoga, na wakati wa baridi unaweza kwenda skiing. Miti, misonobari na misonobari pia hukua katika mashamba ya watunza bustani.
Kiwanja katika SNT "kilomita 19 za Mfereji wa Staraya Ladoga", hakiki ambazo nyingi ni chanya, ni ndoto ya wakaazi wengi wa jiji ambao wanataka kupata fursa ya kupumzika mara kwa mara kutoka kwa zogo la jiji kuu katika kifua cha asili.
Barabara ya lami inaelekea ubia, kituo chenyewe kipo pampu, maji ya umwagiliaji yanaweza kuchukuliwa kwenye visima.
Mfereji wa Staraya Ladoga: uvuvi na sifa zake
Leo, urambazaji kwenye Mfereji wa Staraya Ladoga unaposimamishwa kabisa, haujapoteza thamani yake katika masuala ya uvuvi. Bila shaka, haiwezekani katika maeneo yote (baadhi ni kavu sana, na huwezi kuwa karibu na wengine kwa sababu ya ushirikiano wa bustani au vichaka vya mwanzi), lakini katika baadhi ya maeneo ni "mkate" kabisa.
Njia bora ya kuvua samaki kwenye mfereji ni kutumia boti yenye injini. Lakini karibu na Novaya Ladoga kuna maeneo mengi ambapo ni rahisi kutupa fimbo ya kuelea au fimbo inayozunguka kutoka pwani. Carp, perch, tench, silver bream, roach, ruff, ide, bream, rotan, pike perch, pike na aina nyingine za samaki hupatikana katika Staraya Ladoga. Kuna maeneo yaliyokandamizwa hapa ambayo hukuruhusu kuingia ndani ya maji na "kuwinda" mawindo kwa karibu mikono yako wazi. Wavuvi watafurahishwa na kunaswa kwa midomo ya tawimito lisiloweza kutolewa la kituo.
Uvuvi unawezekana wakati wowote wa mwaka. Kwa kuchagua kipigo sahihi na chambo, unaweza kutegemea mafanikio.
Staraya Ladoga ni tovuti inayolindwa na UNESCO
Si kila mtu anajua kuwa Mfereji wa Staraya Ladoga, ambao uliadhimisha kumbukumbu ya miaka 285 mwaka jana, uko chini ya udhamini wa UNESCO. Shirika limejumuisha tovuti hii katika Orodha ya Urithi wa Dunia kwa sababu ya thamani yake ya kihistoria.
Kwa bahati mbaya, hii bado haijaathiri hatima ya kituo. Kama ilivyoonyeshwa hapo juu, anakufa polepole. Kila mwaka kuna maji kidogo na kidogo, na takataka zaidi na zaidi kwenye mabenki. Na hata katika mipango ya serikali hakuna ujenzi mkubwa wa Staraya Ladoga. Ikiwa watarejesha na watafanya, basi wale tuviwanja vilivyoko kwenye eneo la Shlisselburg na Novaya Ladoga.
Muujiza wa mwanadamu
Hakuna ubunifu mwingi wa mikono ya mwanadamu duniani ambao unayumbisha mawazo. Mfereji wa Petrovsky (aka Staroladoga) ni mmoja wao. Ni ngumu sana kwa watu wa wakati wetu, walioharibiwa na maendeleo ya kiteknolojia, kufikiria jinsi watu mwanzoni mwa karne ya 18, bila mashine maalum na vifaa vingine, waliweza kujenga colossus kama hiyo. Leo inaonekana kama ndoto halisi. Lakini kwa kweli hakukuwa na uchawi. Ni kwamba maelfu ya wajenzi walijitolea maisha yao kwa ajili ya kutimiza ndoto ya Peter Mkuu na kufanya yale ambayo yalikuwa karibu kutowezekana.
Mfereji wenyewe unatokana na kuwepo kwa wahasiriwa hawa, na jiji ambalo kila kitu kilianzishwa na ambalo lilikusudiwa kuwa mji mkuu mzuri wa Milki ya Urusi.
