Ili kurekebisha trafiki ya anga ya ndani, mashirika ya ndege yanajaza mashirika yao ya ndege kwa ndege za masafa mafupi na ya kati. Yote inategemea bajeti ya shirika la ndege. Bila shaka, unaweza kununua na kujumuisha ndege ya gharama kubwa ya turbojet kwenye meli, au unaweza kununua ndege ya ATP 72, kuokoa mamilioni kadhaa ya pesa na kuiwekeza katika maendeleo ya usafiri wa anga wa masafa mafupi.
Ndogo. Turboprop. Abiria
Katika historia ya maendeleo ya ujenzi wa ndege, idadi kubwa ya ndege zimeundwa na kujengwa. Ilifanyika kwamba ni ndege kubwa tu za masafa marefu na ndege za kijeshi zilisikika. Wakati huo huo, pamoja na ndege kwa umbali mrefu, unahitaji kuruka kwenye njia za kati na hata fupi. Ndege ya ATP 72 ni mwakilishi bora wa ndege za kimataifa za masafa mafupi ya anga.
Faida zake ni zipi? Kwa sababu ni ndogo kiasina nyepesi. Haina injini za turbojet, lakini ina vitengo viwili vya nguvu vya turboprop, ambayo ni faida zaidi kwa anga ya masafa mafupi. Ndege kama hiyo haitumii mafuta mengi na ni rahisi kutunza. Muundo wake wenyewe ni rahisi zaidi na unaeleweka zaidi kuliko ndege nyingi zenye nguvu zaidi.
ATP 72 ni ndege ya kizazi kipya. Vipande vya injini vinaonekana kuwa vya kizamani na hii huwafukuza abiria. Walakini, hii ni dhana potofu ya kawaida. Msukumo wa screw, ingawa unatoa kasi ndogo, sio mbaya zaidi kuliko msukumo wa turbojet. Kihistoria, ndege za kijeshi zimezingatiwa kuwa kiwango cha kutegemewa. Injini za Turboprop zinatumika kwa mafanikio kwenye walipuaji wa kimkakati wa Kikosi cha Anga cha Urusi na ndege za usafirishaji za kijeshi za Jeshi la Anga la Merika. Injini hizi zinafaa zaidi kwa safari za ndege za masafa mafupi.
Na bado ni abiria
Inashangaza kwamba makampuni mengi hutumia ndege ya ATP 72 kama ndege ya usafiri. Hasa huduma za posta za Marekani. Kwa barua za ndani, ni muhimu kwamba vifurushi vipelekwe haraka na usafiri sio ghali sana. Ilifanyika kwamba ATP 72 inafaa mahitaji haya kikamilifu. Walakini, utaalam wake kuu ni usafirishaji wa abiria. Hii ni ndege kamili ya abiria. Uwezo wake ni wa juu kabisa kwa ndege ya daraja hili - abiria 72, timu ya wasimamizi na timu ya marubani.
Kama skrubu, basi "turbo" pekee
Hakika, ndege zinazoendeshwa na pangaji zimekuwa sehemu ya historia kwa muda mrefu. Walibadilishwa na ndege za turboprop. Kati ya hiziInaweza kuonekana kuwa aina zinazohusiana zina tofauti kubwa. Ndege za Turboprop zina nguvu zaidi. Nguvu ya kuinua inatosha kuinua sio ndege tu, bali pia abiria wengi. Katika kesi hii, kasi ya kusafiri itakuwa kama 510 km / h. Hii ni haraka sana kwa ndege ya shirika la kikanda. Kwa kweli, hii ni polepole sana kuliko ndege ya masafa marefu. Kwa kuzingatia masafa mafupi ya safari ya ndege, wataonekana abiria kuwa ndege hiyo inaruka kwa kasi ya ajabu.
Vipengele vya Muundo
Kila ndege ina sifa zake bainifu. ATP 72 haikuwa ubaguzi, lakini kinyume chake - alama ya anga zote za masafa mafupi. Vifaa vya juu zaidi vya mchanganyiko hutumiwa katika kubuni ya ndege hii ya turboprop. Caissons ya mbawa ni asilimia 100 ya fiber kaboni. Kwa ndege za ATP, alumini ya anga inazidi kuwa kitu cha zamani. Ndege zinazidi kuwa nyepesi na kasi, jambo ambalo huwafungulia fursa za kuvutia za kibiashara.
ATP 72 nchini Ukraini
Licha ya ukweli kwamba katika nchi hii meli za Tupolev Design Bureau ni ndege za anga za mikoani, hapa pia kuna ATP 72. Utair ndio waendeshaji wake. Umbali wa kukimbia kwake ni mdogo na hupoteza kwa ndege ya Tupolev. Upeo wa kukimbia ni kilomita 1500. Ni kwa sababu hii kwamba ndege kama hiyo haipendi nchini Urusi. Ndege za aina moja zina injini za turbojet na zina uwezo wa kuruka hadi kilomita 8,000 bila kuongeza mafuta. ATP 72 pia hupatikana katika Shirikisho la Urusi, lakini mara chache sana. Hasa kusini mwa Urusi.
Tatizo la ATP 72 ni kuunganishwa. Ndege hiyo haifai kabisa kwa kuruka katika hali mbaya ya hali ya hewa na katika msimu wa baridi. Katika kesi ya icing, ndege huenda kwenye duka na kuanguka. Hii tayari imetokea mara kadhaa. Tatizo hili ni hitilafu ya muundo wa ndege, ni tatizo kulitatua kwa njia ya kisasa.
Mahali pazuri pa kukaa ni wapi?
Viti bora zaidi katika ATP 72 viko wapi? Bila shaka kwa dirisha. Huwezi kujua ni maeneo gani mazuri na yapi ni mabaya. Yote hii ni tathmini ya kibinafsi, kwa sababu kila mtu hupima kiwango cha faraja kwa njia tofauti. Walakini, usitue kwenye sehemu ya mkia wa ndege. Huko, kama sheria, ujanja unaoonekana zaidi na kutetereka kwa mwili. Viti vya dirisha vitakuwa bora zaidi kila wakati kwa sababu mtazamo wa jicho la ndege ni wa kuvutia kila wakati.
Maoni kuhusu ndege
Ukaguzi wa ATP 72 ni tofauti. Wengi wa maoni ni chanya, lakini pia kuna hasi. Abiria wengi wanaona hali isiyo ya kawaida ya kuruka kwenye ndege hii. Ndege ni vizuri, ndogo, na ni raha tu kuruka ndani yake. Baadhi ya mapitio mabaya yanaachwa na marubani wa ndege za kiraia, wakilalamika kuwa operesheni katika msimu wa baridi ni hatari sana. Baadhi wanalalamika kuhusu viti vigumu, lakini hili pia ni jambo la kawaida kabisa.
Nyumba ina kelele. Hakuna kinachoweza kufanywa juu yake, kwa sababu ni turboprop. Injini hizi zina kelele na huunda msafara wa kuvutia. Abiria wengi wanafurahi kupata msisimko wa kuruka kwenye ndege kama hiyo, kwa sababu hawawezi kulinganishwa kabisa na kuruka kwenye turbojet.ndege.
