Kila mtu ambaye ametumia usafiri wa anga angalau mara moja labda amejiuliza kwanini abiria wa ndege hiyo hawapewi parachuti. Kukubaliana, ni ajabu kwamba kabla ya kuanza kwa ndege, mtumishi wa ndege lazima afanye maelezo mafupi juu ya sheria za usalama katika ndege, anazungumzia jinsi ya kutumia mask ya oksijeni, wapi na jinsi ya kuipata. Kwa kuongeza, utaambiwa wapi koti ya maisha iko na jinsi ya kuiweka. Lakini hakuna mtu atakayetaja jinsi ya kuweka vizuri parachute na mahali ambapo njia ya dharura iko. Jinsi gani? Kwanini ndege za abiria hazina miamvuli? Kuna jaketi za kuokoa maisha, lakini hakuna parachuti!
Je, kuna parachuti ya ziada kwenye ndege?
Kwanza kabisa, inakubalika kwa ujumla kuwa ndege ya abiria ni mashine ya kazi nzito na ya kutegemewa zaidi. Kulingana na takwimu, ajali za usafiri wa anga hutokea katika kesi 1 tu kati ya milioni 20 za ndege, wakati ajali za magari huchangia.1 hadi 9200. Hii ni moja ya majibu kuu kwa swali la kwa nini hakuna parachuti kwa abiria kwenye ndege. Kwa kuongeza, kuna idadi ya kutosha ya pingamizi maalum zaidi na zenye sababu nzuri. Kuna sababu kadhaa za hili, na kwa hakika ziko wazi kwa wale ambao wamewahi kuruka angani au wanafahamu kinadharia kuhusu mbinu za mchakato.
Sababu ya kwanza kwa nini ndege hazina parachuti kwa ajili ya abiria
Kulingana na takwimu, zaidi ya 60% ya ajali za usafiri wa anga hutokea wakati wa kutua, kupaa au kupanda - yaani, kwenye miinuko ya chini sana, wakati parachuti kwa ujumla haina maana - haina muda wa kufunguka, na "utaruka" chini pamoja na mkoba wa kuokoa. "Lakini 40% nyingine wako katika ajali za ndege," unasema. - Kwa hivyo kwa nini hawatoi parachuti kwenye ndege? Ingeweza kuokoa angalau maisha machache." Hapa ndipo mabishano mengine yanapotumika.
Sababu ya pili
Niambie kwa uaminifu, ni mara ngapi maishani mwako umeweka parachuti? Uwezekano mkubwa zaidi, wengi watajibu - kamwe. Hii ni sababu nyingine - kwa nini hakuna parachuti katika ndege. Ukweli ni kwamba abiria wa kawaida hawezi tu kuvaa na kupata parachuti kwa usahihi mara ya kwanza au hata ya pili, hasa katika hali ya hofu na woga. Zaidi ya hayo, ikiwa taarifa hii ni ya kweli kwa watu wenye afya nzuri, wenye nguvu kimwili na kiadili, basi tunaweza kusema nini kuhusu watoto, wastaafu, walemavu, au tu kuhusu abiria ambao hupatwa na hofu kwa urahisi? Hawawezi kumudu "hila" kama hiyokipaumbele.
Hoja ya tatu: kwa nini hakuna parachuti kwenye ndege
Hata tukidhani kuwa ndege haitapaa hadi kila abiria ajifunze kutumia parachuti ipasavyo, kwa mfano, ni wale tu waliomaliza kozi maalum ndio watauza tikiti, ndege nyingi zitalazimika kuundwa upya kimsingi.
Ukweli ni kwamba unaweza kuruka nje ya ndege kutoka sehemu yake ya nyuma, ya mkia pekee. Vinginevyo, unakuwa na hatari ya "kupiga" kwenye bawa au kuingia kwenye injini, ambapo mtu atapotoshwa mara moja kwenye "noodles" ndogo. Ubunifu wa idadi kubwa ya ndege hutoa njia nyembamba na idadi isiyo ya kutosha ya milango ya uhamishaji wa papo hapo wa idadi kubwa ya abiria. Hii ni sababu nyingine kwa nini ndege hazina parachuti. Ni rahisi kufikiria ni aina gani ya kuponda itaanza kwenye kabati la ndege inayoanguka. Kwa kuongezea, ndege huanguka haraka sana, na idadi kubwa ya abiria hawatakuwa na wakati wa kufika langoni.
Hoja ya nne
Bado, hebu tuchukulie kuwa unajua jinsi ya kuweka parachuti, na ulikuwa wa kwanza kwenye njia ya dharura ya kutokea. Sasa hakika utaokolewa, sawa? Hapana, sio kila kitu ni rahisi sana, na hapa tunakuja kwenye hoja kuu juu ya swali la kwa nini parachuti hazijatolewa kwenye ndege. Ukweli ni kwamba kasi ya "kusafiri" ya ndege katika kiwango cha kukimbia, ambayo ni, kwa urefu ambapo inaruka kwa hali ya kawaida, ni 800-900 km / h, na kasi ya juu ambayo parachutist inaweza kuhimili bila suti maalum.au viti, ni sawa na 400-500 km / h. Kwa ufupi, "utapakazwa" na mkondo wa hewa, lakini si hivyo tu …
Hoja ya tano
Moja ya sababu kuu kwa nini ndege za abiria hazina miamvuli ni urefu wa safari.
Urefu wa juu ambao mtu anaweza kupumua kwa utulivu bila kutumia vifaa maalum katika mfumo wa, kwa mfano, mitungi ya oksijeni, ni kilomita elfu 4, wakati urefu wa kukimbia kwenye echelon ni kilomita 8-10,000.. Hii inamaanisha kuwa hata ukifanikiwa kuruka kutoka kwa ndege inayoanguka kwa usalama, hakutakuwa na chochote cha kupumua, bila shaka, ikiwa haukuchukua tanki ya oksijeni kwa busara.
Sababu nyingine ya ndege kutokuwa na miamvuli ni halijoto ya nje. Kwa urefu ambapo ndege za abiria kawaida huruka, joto la hewa wakati wowote wa mwaka ni minus 50-60 ° C, na hii inaonyesha kwamba mtu ambaye anajikuta huko bila vifaa maalum vya kinga atafungia kila kitu kinachowezekana katika suala la sekunde, na itaganda hadi kufa.
Sababu ya sita
Sababu nyingine kwa nini ndege hazitoi parachuti ni kwamba chumba hicho hakipitiki hewa vizuri wakati wa safari. Katika urefu ambapo ndege za abiria huruka, kwa sababu ya tofauti ya shinikizo ndani na nje, karibu haiwezekani kufungua mlango wa ndege. Walakini, tuseme kwamba unyogovu ulitokea kama matokeo ya ajali - ikiwa hii ilifanyika kwa urefuKilomita elfu 10, basi abiria wote watapoteza fahamu au hata kufa ndani ya sekunde 30. Haiwezekani kwamba katika wakati huu usiofaa mtu atakuwa na wakati wa kuvaa barakoa ya oksijeni, parachuti na kupata njia ya kutoka.
Lakini hata ikizingatiwa kuwa una malaika mlezi mwenye nguvu isiyo ya kweli na sababu zote zilizo hapo juu hazijakuathiri, fikiria kile kinachokungoja hapa chini: taiga, jangwa, bahari isiyo na kikomo yenye barafu au uwanja wa nyuma wa kiwanda fulani cha trekta. Kuweka tu, nafasi ya kwamba utatua bila kuvunja chochote, na mahali ambapo watu wenye uwezo wa kutoa huduma ya kwanza watakupata haraka iwezekanavyo, ni kidogo. Kwa hivyo utumiaji wa miamvuli katika ndege za abiria hauwezekani.
Nafasi hii ndogo itagharimu kiasi gani
Hata hivyo, aerophobes zenye ukaidi bado haziachi kuuliza: "Kwa nini hawatoi parachuti kwenye ndege za abiria?".
Tayari tumepanga upande wa kiufundi wa mchakato kidogo, sasa hebu tuzungumze kuhusu kipengele cha kiuchumi. Tuseme kwamba ulimwengu wote uliingia katika mazoea ya kutegemea "labda", na ndege zote zilianza kuwa na parachuti. Kuhesabu:
- Kila parachuti ina uzito wa takriban kilo 5 hadi 15, kutegemea muundo na uzito unaoweza kuinua. Hii ina maana kwamba ndege itaweza kuchukua abiria 15-20% wachache - badala yao, parachuti zitaruka. Kiasi cha fedha taslimu cha asilimia hizi hizo kitagawanywa upya kwa bei ya tikiti zilizosalia, kwa sababu kampuni haiwezi kukubali.faida yako.
- Aidha, tikiti zitajumuisha gharama ya miamvuli zenyewe, au tuseme, ukodishaji wao. Hii ni kutokana na ukweli kwamba kwanza kabisa zinahitaji kununuliwa na kubadilishwa mara kwa mara (parachuti pia zina tarehe ya mwisho wa matumizi).
- Gharama zinazofuata ni ukaguzi na mitindo. Kabla ya kila ndege, itakuwa muhimu kuangalia kufaa na utumishi wa kila parachute, kwa kuongeza, mifano nyingi zinahitaji repacking hata wakati hazijatumiwa (mara moja kwa mwezi au miezi sita). Ili kufanya hivyo, mashirika ya ndege yatalazimika kudumisha wafanyakazi wote wa wahudumu, ambao mishahara yao pia itajumuishwa katika bei ya tikiti.
Kwa hivyo, bei ya tikiti kwa safari ya kawaida ya ndege hupanda sana hivi kwamba, kuna uwezekano mkubwa, kuna watu wachache wanaotaka kuinunua. Kweli, unaona, ni nani anataka kuruka kutoka Moscow, kwa mfano, kwa Simferopol kwa rubles 100-150,000?
Je kuhusu mfumo wa kutoa ejection?
Kwa hivyo, kwa nini hawatoi parachuti kwenye ndege za abiria, inaonekana tumeelewa, lakini pia unaweza kuweka kila kiti kwa mfumo wa kutoa ejection, kama vile wapiganaji. Au siyo? Hebu tufafanue.
Mifumo ya uokoaji iliyosakinishwa katika wapiganaji inawakilisha tata nzima ya uokoaji, inayojumuisha viti, mifumo ya oksijeni na parachuti na utaratibu maalum wa kumlinda rubani dhidi ya mtiririko wa hewa unaokuja. Mchanganyiko mzima kwa pamoja una uzito wa takriban kilo 500. Kwa hivyo, ikiwa TU-154 kawaida inaweza kuchukua abiria 180, kwa kutumia mfumo wa ejection, idadi yao itapunguzwa.hadi takriban 15. Hebu fikiria ni kiasi gani tikiti itagharimu, kwa sababu kiasi cha mafuta ya taa ambacho ndege "hula". haitegemei ubora wa mzigo - kwa maneno mengine, ndege haijali ikiwa imebeba manati au watu.
Mbali na kutumia mfumo wa kutoa ejection, abiria watalazimika kuwa wamevaa suti maalum wakati wote wa safari ya ndege, helmeti zikiwa zimefungwa kwenye kiti - matarajio yasiyofurahisha. Na kisha, kila kiti kinapaswa kuwa capsule iliyofungwa tofauti, vinginevyo, wakati kiti kimoja "kilipigwa", wengine wote wangeharibiwa na mlipuko wa squib. Kwa ufupi, itakuwa muhimu kuunda gari jipya kabisa linaloweza kutoa masharti yote hapo juu.
