Mkopo ni nini? Je, ni ndege, aina ya ndege au mkataba? Kwa nini tikiti za kukodisha wakati mwingine ni nafuu mara mbili kuliko ndege za kawaida? Ni hatari gani hututishia tunapoamua kuruka kwenye mapumziko na ndege kama hiyo? Utajifunza kuhusu siri za bei kwa ndege za kukodisha kwa kusoma makala hii. Tutajaribu kufichua mantiki ya mikataba hiyo. Lakini habari muhimu zaidi ambayo wasafiri wa kawaida wanapenda kujua ni ikiwa inawezekana kununua tikiti ya kukodisha bila kununua tikiti kutoka kwa waendeshaji watalii. Pia tutajaribu kubatilisha hadithi kadhaa kuhusu safari za ndege kama hizo.
Asili ya neno
Charter ni neno katika Kamusi ya Kiingereza ya Merchant Shipping. Milki ya Uingereza ilikuwa katika mawasiliano ya mara kwa mara na makoloni mengi. Lakini makampuni ya wafanyabiashara yalipenda zaidi kupeleka bidhaa zao nje ya nchi. Hawakuwa na meli zao wenyewe. Kwa hivyo walianza tu kuajiri. Ushirikiano huu kati ya nahodha wa meli na nyumba ya biashara ulijulikana kama mizigo. Wahusika waliingia katika makubaliano - katiba. Anaweza kuwa kwenye ndege moja(safari ya pekee) au kwa muda maalum (hati ya saa).
Baadaye, mkataba wa kukodisha ukawa muda sio tu wa usafirishaji. Ilianza kutumika katika trafiki ya anga. Kwa kuongeza, maana ya neno "hati" imekoma kuzingatia tu trafiki ya mizigo. Viti vya abiria kwenye ubao vilikuwa vitu vya kubeba.
Taratibu, maana asilia ya neno "mkataba" - mkataba - ilipotea. Katika lugha zingine, ilipokea mzigo tofauti wa semantic: meli ya abiria (au sehemu yake) iliyokodishwa kutoka kwa kampuni ya mtoa huduma kufanya safari za ndege zilizopangwa na kukodisha. Katika ulimwengu wa kisasa, neno "mkataba" katika hali nyingi linamaanisha ndege. Kwa hivyo, tutatumia neno hili kwa maana hii.
Aina za mkataba wa mizigo
Tayari tumezingatia mikataba ni nini, sasa tutajifunza ni nini. Mbali na mgawanyiko kuu - ndani ya mizigo na abiria, mikataba hiyo ya mizigo inaonyesha muda gani au safari ngapi. Kuna ndege za kukodi. Kulingana na makubaliano, shirika la ndege linatoa kwa kukodisha (inayoitwa consolidator) ndege na wafanyakazi. Kwa hivyo, kujaza viti vya abiria na, kwa hiyo, jukumu la ukweli kwamba gharama ya ndege hulipa, iko kwenye mabega ya kampuni ya kukodisha. Ni makampuni ya usafiri. Mara nyingi, wanashirikiana ili kuzuia hatari za kujaza kamili kwa cabin. Ndege kama hizo hufanya kazi kulingana na mfumo wa "shuttle": ndege huleta watalii kwenye mapumziko na mara moja huchukua wale ambao wamemaliza muda wake.vocha. Kinyume chake, kuna kitu kama "mkataba wa kunyonya". Hii ni wakati ndege inasubiri abiria walioletwa nayo kwenye uwanja wa ndege. Safari za ndege kama hizo hufanywa wikendi na likizo.
Kwa nini tikiti za kukodisha ni nafuu
Sasa zingatia mchakato wa kuweka bei. Katika safari za ndege za kawaida, kampuni za watoa huduma tayari zinaweka hatari kwa tikiti ambazo hazijauzwa. Kawaida mkataba umejaa 100%. Sera ya ustadi wa masoko ya makampuni ya usafiri hutekeleza matangazo ya kuvutia kwa watalii kama vile kuhifadhi mapema, ziara za "dakika za mwisho", kadi za punguzo kwa watumiaji wa kawaida na, hatimaye, "dakika ya mwisho". Kwa hivyo, zinageuka kuwa abiria ambao wamekusanyika kwenye bodi moja wana tikiti za bei tofauti. Kwa kampuni zingine, nauli ya ndege imejumuishwa katika bei ya ziara. Wengine husafiri peke yao, lakini walinunua tikiti sio kwenye ofisi za tikiti za kawaida, lakini kupitia wakala wa kusafiri, kama wanasema, "wameshikamana na hati". Ukweli kwamba ndege imekodishwa na kampuni kadhaa mara moja inahakikisha upakiaji kamili wa bodi. Na ikiwa bado kuna abiria wachache, ndege ndogo inahudumiwa kwa kutua. Kwa hiyo, hakuna hatari. Kwa hiyo, ndege za kukodisha mara nyingi ni nafuu zaidi kuliko za kawaida. Ingawa hii si mara zote.
Kisheria
Abiria anayenunua tikiti ya ndege ya kukodi anapaswa kujua nini? Kwanza, ukweli kwamba kwa ununuzi huu anahitimisha makubaliano sio na shirika la ndege, lakini na wakala wa kusafiri. Tikiti zinaonekana sawa, na ikiwa kila kitu kitaenda vizuri, hutahisi tofauti yoyote. Lakini ikiwa unataka kughairi ziara hiyo, nauli ya ndege haiwezi kurejeshwa. Pia hazirudishwi au hazirudishwi.
Vita vya bei nafuu mara nyingi huwa na tarehe maalum. Ndege kama hizo zinaweza kuchelewa kwa sababu zinaruka kwenye "madirisha ya wakati" kati ya safari za kawaida. Hiyo ni, ndege hizo ambazo zimeonyeshwa kwenye ratiba hutumia haki kwenye barabara ya kuruka. Hali hii inapaswa kuzingatiwa wakati unasubiri ndege ya kuunganisha. Shirika la ndege halibeba jukumu lolote la kucheleweshwa kwa meli. Lakini katika hali nyingine, unaweza kuchukua tikiti ya ndege kama hiyo ikiwa na tarehe ya kurudi iliyo wazi (kulingana na kuhifadhi kiti kwa muda fulani).
Ratiba ya Mkataba
Usogeo wa safari za ndege kama hizi si wa kawaida sana. Wakati wa "msimu wa juu", ambayo inaweza kudumu kutoka miezi miwili hadi sita, ndege za kukodisha ni mara kwa mara sana. Kisha idadi yao hupungua kwa kiasi kikubwa, na katika baadhi ya maeneo hupotea kabisa. Safari za ndege za kawaida pekee zimesalia. Makampuni ya usafiri yanaweza kununua sehemu tu ya cabin kutoka kwa carrier wa hewa. Lakini ndege bado inaruka kulingana na njia ya kawaida iliyopangwa, wakati ndege za kukodisha hutua moja kwa moja kwenye viwanja vya ndege vya mapumziko. Kwa mfano, unaweza kuruka Ugiriki, Bulgaria na Uturuki wakati wa baridi tu kwa kununua tiketi kutoka kwa kampuni ya carrier. Mara nyingi, ndege hutua Athene na Istanbul, wakati wakati wa msimu wa kukodisha unaweza kwenda moja kwa moja kwa Krete, Kos, Burgas au Antalya. Ratiba ya ndege kama hizo huonyeshwa kwenye ubao wa alama kwenye uwanja wa ndege. Hata hivyosafari za ndege za kukodi si za kawaida. Kwa hivyo, hawamo katika orodha ya kuondoka na kuwasili kwa mashirika ya ndege.
Hadithi na utatuzi wake
Kwa kuwa tikiti za kukodisha mara nyingi huwa nafuu kuliko safari za ndege za kawaida (wakati mwingine kwa mara 2-3), watu ambao hawaelewi chochote kuhusu uwekaji bei wanaanza kubuni dhana tu. Sema, wanatoa magari ya zamani, yaliyochakaa, ambayo huanguka karibu mara mbili ya tatu. Sio kweli. Mkodishaji hukodisha ndege za kawaida ambazo pia hufanya safari za kawaida. Aina ya gari imedhamiriwa siku moja kabla ya kuondoka, wakati idadi ya tikiti zinazouzwa inakuwa wazi. Lakini hii haiathiri usalama wa ndege. Bila ubaguzi, magari yote yanaangaliwa na huduma ya kiufundi kwenye uwanja wa ndege, wote wana vifaa kwa njia sawa. Kwa mfano, hati za Transaero hutumia ndege nzuri kama vile Tu-204-100C, Tu-214, Airbus A320neo, Boeing 777, 747, 767 na 737. Aeroflot inachukua ndege ya Tu-154 kwa safari zake zisizo za kawaida, IL-86. Tu-154Ms vizuri sana kwa ndege hadi Ulaya Magharibi.
Kukanusha hadithi ya pili: kukodisha si gharama ya chini
Msemo "Nafuu sio nzuri kamwe" hufafanua matarajio ya abiria kutoka kwa huduma kwenye safari ya ndege isiyopangwa. Usisahau kwamba kanuni ya akiba ya jumla juu ya kila kitu (isipokuwa kwa usalama wa ndege, bila shaka) inafanywa tu katika kile kinachoitwa "ndege za gharama nafuu". Huko, tikiti ni "nafuu zaidi kuliko uchafu." Lakini kwa upande mwingine, hakuna tu chumba cha darasa la biashara, lakini pia viti vya kudumu, milo na uwezo wa kukataa tikiti iliyonunuliwa. Abiria hujaza kabati kama basi, -kukaa katika viti tupu. Chakula (vinywaji na vitafunwa) hutolewa kwa ada.
Katika mikataba, kiwango cha huduma kinategemea shirika la ndege. Wengine hawataki kupotoka kutoka kwa viwango vilivyopitishwa katika safari za kawaida za ndege. Lakini pia kuna mashirika ya ndege kama haya ambayo hutoa huduma ya abiria kwa kukodisha. Kwenye ndege kama hizo, kunaweza kusiwe na daraja la biashara, na milo hupunguzwa hadi sandwich na saladi iliyowekwa bila pombe.
Jinsi ya kununua tikiti za kukodisha
Si rahisi jinsi inavyoonekana. Kwa kuwa ndege imekodishwa kwa makampuni ya kuunganisha, tikiti zake hazipaswi kutafutwa kwenye ofisi ya sanduku, lakini kutoka kwa mashirika haya ya usafiri. Wale, kwa upande wake, wana nia ya kujumuisha huduma zao nyingi iwezekanavyo kwa wateja. Hii inajumuisha kifurushi kizima: uhamisho wa ardhi, malazi ya hoteli, chakula, safari. Lakini kila mwaka sehemu ya watalii huru inaonekana zaidi na zaidi katika soko la watalii. Wanachotaka kutoka kwa mkodishaji ni "kunasa kwenye mkataba". Ndege imekamilika kwa njia hii: sehemu kuu ya abiria ni wale ambao wamenunua vocha. Ukipanga likizo yako mapema, kampuni itakupa kununua ziara nzima au kukutoza bei sawa ya tikiti kama ya safari za kawaida za ndege. Ununuzi una faida tu wakati hakuna ndege nyingine zinazoruka katika mwelekeo huu. Kwa mfano, hakuna safari za ndege za kawaida kwenda Hurghada au Goa.
Wakati wa kununua tiketi za bei nafuu
Kadiri tarehe ya kuondoka inavyokaribia, ndivyo viti ghali zaidi kwenye safari ya kawaida ya ndege. Kwenye mikataba, kuna mwelekeo kinyume kabisa. Baada ya kukodisha ndege nzima, wakodishaji hupata wasiwasi ikiwa kibanda kikijaa polepole. Na wanaogopa kabisa wakati zimebaki siku tatu au mbili kabla ya kuondoka. Makampuni yako tayari kuuza viti vya ndege tayari bila vifurushi vyovyote vya utalii na hata chini ya gharama ili kupata angalau kitu. Hapa ndipo unahitaji "kughushi chuma." Kweli, hivyo unakuwa na hatari ya kutoruka kabisa. Hakika, katika msimu wa juu, saluni zimejaa macho ya macho sana. Lakini haijalishi. Mashirika mengi ya usafiri kwenye tovuti yana sehemu ya "Kubadilishana Tiketi". Juu yake unaweza kuona matoleo ya unakoenda, ambapo tarehe na bei mahususi za kuondoka zimeonyeshwa. Kielelezo cha mwisho hubadilika mara kwa mara.
