Airbus Industrie ("Airbus Industry") A320: mpangilio wa kibanda, maoni na picha

2024 Mwandishi: Harold Hamphrey | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:23

Mojawapo ya njia maarufu za usafiri, hasa unaposafiri umbali mrefu, ni kwa ndege. Kusafiri kwa ndege ni haraka ikilinganishwa na usafiri wa nchi kavu, vizuri sana na salama. Licha ya habari kuhusu misiba na ajali za ndege, kulingana na takwimu, safari ya ndege ndiyo njia salama zaidi ya kusafiri.

Ukilinganisha mara kwa mara ajali za angani na ajali barabarani, inakuwa wazi kuwa ndege bado inategemewa zaidi.

Njengo za abiria

Ndege ya kwanza ya abiria ilianza kutumika kwa wingi tangu mwanzoni mwa karne ya 20. Walikuwa wadogo na hawakubeba abiria zaidi ya 15 kwa wakati mmoja. Baada ya muda, usafiri wa anga umeendelea zaidi na zaidi, ndege zilianza kuzalishwa katika nchi nyingi za dunia. Katika karne iliyopita, mifano yao ilitathminiwa tu kwa suala la uwezo wa abiria na mizigo, pamoja na aina mbalimbali za ndege. Kwa sasa, pamoja na viashiria hivi, kwawazalishaji wana mahitaji zaidi - ndege lazima iwe ya kiuchumi kwa suala la matumizi ya mafuta na kuwa na kiwango cha chini cha kelele. Katika hali ya kisasa, mahitaji haya ni muhimu sana, na makampuni ya utengenezaji duniani kote yanalazimika kuyazingatia.

Aina za laini za abiria

Kulingana na vipimo vyake, ndege za abiria kwa kawaida hugawanywa katika mwili mpana, mwili mwembamba, eneo na eneo. Ndege zenye mwili mpana ni kubwa zaidi kwa ukubwa na uwezo wa abiria, urefu wao ni zaidi ya mita 70, na kipenyo chao ni mita 4-5. Upana katika cabin ya ndege hiyo inafaa safu 6-10 za viti vya abiria. Ndege hizi hutumika kwa safari ndefu au za kati na ni ghali sana. Ndege zenye mwili mwembamba zinachukuliwa kuwa za kawaida zaidi, zinapatikana katika karibu kila shirika la ndege. Zinatumika kwa umbali wa kati, ni ndogo kwa uwezo na kipenyo - mita 4. Ni kwa aina hii ambayo Airbus Industry A320 ni ya, ambayo ni ya bei nafuu zaidi na ya kiuchumi zaidi kufanya kazi. Ndege za mikoani zinaweza kubeba hadi abiria 100, hutumiwa mara nyingi zaidi kwa safari za ndani ya nchi moja, za ndani ni ndogo zaidi kwa ukubwa, zinaruka kwa umbali wa hadi kilomita 1000.

Airbus Industrie ("Airbus Industry A320")

Watengenezaji wa ndege ya A320 ni muungano wa Ulaya Airbus S. A. S. Kazi juu ya uundaji wa bodi kama hiyo ilianza huko Uropa mapema miaka ya 70. Kazi kuu inayowakabili watengenezaji ilikuwa kuunda modeli kama hiyo ambayo ingechukua abiria 130-180, sio.ilizidi kiwango cha chini cha kelele na kutoa uwezo wa kufanya kazi kwenye njia fupi za kukimbia. Ndege kama hiyo iliundwa miaka 17 baadaye - Sekta ya Airbus A320 ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Februari 22, 1987. Kazi yote juu ya utafiti wake ilikamilika, na akawekwa katika uzalishaji. "Airbus Industry A320" (picha za ndege zimewasilishwa katika makala) hufanya hisia na kuonekana kwake sio tu kwa wataalamu wa anga, lakini pia kwa abiria.

Mteja wa kwanza alikuwa shirika la ndege la Ufaransa AIR France, ni yeye aliyenunua ndege ya kwanza. Hii ilitokea baada ya ndege ya Airbus Industry A320 kupitisha cheti cha lazima huko Uropa mwishoni mwa Februari 1988, na huko Merika mnamo Desemba. Kisha, katika miaka iliyofuata, mtindo huu ukapata umaarufu mkubwa na kuenea duniani kote.

Vipengele

"Airbus Industry A320" ina idadi ya vipengele vya kiufundi vinavyoitofautisha na ndege nyingine za aina hii. Kipengele muhimu zaidi cha kutofautisha kinachukuliwa kuwa uwepo wa mfumo wa udhibiti wa kuruka kwa waya - EDSU. Hapo awali, mfumo kama huo haukutumiwa katika ujenzi wa ndege, kwa mara ya kwanza iliwekwa kwenye Kiwanda cha Airbus A320. Katika cockpit kwenye dashibodi kuna skrini 6 zinazoonyesha habari kuhusu hali ya injini na nafasi ya ndege, pamoja na taarifa kutoka kwa mifumo ya wasaidizi. Kwa kuongeza, kuna uboreshaji katika cockpit - kinachojulikana sidesticks, upande Hushughulikia - katika kazi zao wao kuchukua nafasi ya kawaida.usukani wa ndege. Kila rubani, kwa upande wake, ana ubavu kama huo. Ubunifu wote wa kiufundi na sifa mpya hufanya iwezekanavyo kudhibiti udhibiti wa ndege, kuhusiana na hili, idadi ya marubani imepunguzwa hadi watu wawili. Mabadiliko haya hayakuathiri tu chumba cha ndege, lakini pia kabati la abiria - ikilinganishwa na ndege nyingine za aina hii, Airbus Industry A320 ina cabin pana, nafasi zaidi ya mizigo ya mkono. Rafu zina upana wa 11%, taa ya mtu binafsi hutolewa juu ya kila kiti cha abiria, sasa inawezekana kurekebisha mwangaza wa taa za ndani kutoka 0 hadi 100%.

Udhibiti wa kiotomatiki wa ndege "Airbus Industry A320" unafanywa kutokana na uendeshaji wa kompyuta za ubaoni - pia zimeboreshwa na kuboreshwa. Shukrani kwa sifa hizi zote za kiufundi, imepata uaminifu na umaarufu duniani kote. Mashirika mengi ya ndege ya Urusi hutumia kila mara muundo huu wa ndege, Airbus Industry A320, Aeroflot, Siberia S7 na nyinginezo.

mpango wa saluni

Kila kiti katika kibanda cha abiria kina idadi ya hasara na faida ambazo zinapaswa kukumbukwa unaponunua tikiti. Mifumo ya kisasa ya uuzaji inaruhusu kila abiria anayenunua tikiti mapema kuchagua kiti maalum kwenye kabati. Kila mmoja wao hana nambari tu, bali pia barua inayoashiria safu. Kwa hiyo, ni kuhitajika kwa abiria wa hewa kujua ni aina gani ya mpangilio wa cabin Airbus Industry A320 inayo. Juu yake unaweza kuona kwamba maeneo A na F zikokaribu na porthole, safu B na E - katikati ya viti, C na D - karibu na aisle. Kutoka safu ya kwanza hadi ya sita - viti vya darasa la biashara, vina umbali mkubwa kati ya viti na vimewekwa karibu na nafasi ya kukabiliwa. Safu mlalo ya 1, 12 na 13 ziko karibu na njia ya kutokea ya dharura, safu mlalo za mwisho ziko kwenye choo.

Mara nyingi, abiria hupendelea viti mwanzoni mwa cabin - kuna njia ya kutoka karibu, chaguo zaidi la vinywaji vinavyotolewa. Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba viti hivi mara nyingi huhifadhiwa na abiria wenye watoto. Moja ya ndege zinazofaa zaidi kwa abiria ni Airbus Industry A320. Maoni kutoka kwa vipeperushi vya mara kwa mara huthibitisha faraja na kutegemewa kwake.

Ajali za anga

Kulingana na data rasmi, ajali na maafa makubwa 26 yalitokea katika kipindi chote cha uendeshaji wa Airbus Industry A320. Katika hali nyingi, kulingana na matokeo ya uchunguzi, sababu ya ajali ya ndege ilikuwa sababu ya kibinadamu - vitendo visivyo sahihi vya marubani na wafanyakazi vilisababisha matokeo mabaya. Kesi za kutua mbaya kwa ndege zinatajwa, katika kesi hizi hakuna wahasiriwa, lakini ndege haifanyi kazi zaidi. Ajali kubwa zaidi inayohusishwa na Airbus Industry A320 inachukuliwa kuwa ilitokea mwaka wa 2007 huko Sao Paulo - ndege ya shirika la TAM iliteleza kutoka kwenye njia ya kurukia ndege yenye unyevunyevu, ikaanguka kwenye ghala la mafuta la uwanja wa ndege na kuwaka moto. Kulikuwa na watu 199 kwenye ndege hiyo, lakini hakuna aliyenusurika.